Categoría: Yamaha YZF-R1

  • Yamaha YZF-R1/M 2020

    Yamaha YZF-R1/M 2020

    Yamaha es una marca que siempre ha estado enfocada al mundo de la competición; obtuvo su primera victoria 10 días después de la fundación de la empresa. La Yamaha YZF-R1/M 2020 es una moto superdeportiva de alto rendimiento que cumple con la normativa Euro5, acercando al gran público un modelo al puro estilo de competición.

    Yamaha YZF-R1/M 2020, una bestia de la marca japonesa

    Con la Yamaha YZF-R1/M 2020 la empresa japonesa pone en el mercado una superbike que lucha por liderar este segmento en un mercado muy competitivo. Este nuevo modelo de la R1 ha recibido numerosas mejoras en su aerodinámica y motor que la convierten en una moto realmente interesante.

    Para ser una moto de casi 1000 cc su peso es muy ajustado, solo 201 Kg, lo que la convierten en una superbike ligera de fácil conducción.

    Las suspensiones electrónicas de la YZF-R1M ayudan a que la moto vaya siempre más plana y su oscilación longitudinal sea menor, permitiendo al piloto mantener el control en todo momento.

    El precio de la Yamaha YZF-R1/M 2020 asciende a 21 899 €, un precio considerable pero más que justificado por la calidad de sus componentes, la potencia y rendimiento que posee y el uso de tecnologías avanzadas.

    Por qué adquirir una Yamaha YZF-R1/M 2020

    Los que buscan una superbike poderosa y versátil, con un diseño deportivo similar al de las motos Yamaha de carreras, tienen en la YZF-R1/M de 2020 su moto ideal. Los principales factores por los que es una buena idea hacerse con este modelo son:

    Motor refinado y de alta eficiencia

    La Yamaha YZF-R1/M incorpora un motor con cigüeñal crossplane de alta eficiencia de 998 cc que ha sido concebido para conducción en circuitos. Cumple con la nueva norma Euro5 para limitar la contaminación tanto acústica como de gases, algo que limita un poco su potencial, pero que no afecta a su gran respuesta y rendimiento a la hora de acelerar su motor.

    Tecnología sofisticada e innovadora

    Estamos ante una Yamaha de gama alta que utiliza tecnologías avanzadas que mejoran las prestaciones y el rendimiento de este modelo. Su plataforma inercial IMU cuenta con seis ejes y un sensor G que trabaja en la aceleración, y el sensor Gyro que permite controlar la inclinación de la moto en las curvas.

    Las mejoras en la tecnología de frenado como la BC1 con sensibilidad fija y la BC2 con sensibilidad variable según inclinación y comportamiento, ayudan a mejorar la frenada en las condiciones más extremas. El freno motor EMB cuenta con tres niveles de actuación (alto, medio y bajo), haciendo que el control de la moto esté en todo momento en manos del piloto.

    El acelerador electrónico (sistema APSG) responde de manera muy suave y directa, y se pueden elegir hasta cuatro modos, y el sistema quick shift permite cambiar de marcha de forma automática sin necesidad de utilizar el embrague.

    La Yamaha YZF-R1/M es la moto más vendida en Europa en su segmento, lo que deja ver que la compañía japonesa lo está haciendo muy bien con esta superdeportiva. Estamos ante una superbike de última generación que requiere experiencia y concentración para poder sacarle todo su potencial.

    Colores

    Yamaha YZF-R1 Icon Blue
    Yamaha YZF-R1 Midnight Black

    Catalogo oficial

    Galería de Imagenes

    Ficha técnica

    Motor
    Tipo de motorRefrigerado por líquido, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, 4 cilindros
    Cilindrada998 cc
    Diámetro x carrera79,0 × 50,9 mm
    Relación de compresión13.0:1
    Potencia máxima147,1 kW (200,0 CV) a 13 500 rpm
    Par máximo113,3 Nm (11,6 kg-m) a 11 500 rpm
    Sistema de lubricaciónCárter húmedo
    Tipo de embragueHúmedo, Multidisco
    Sistema de encendidoTCI
    Sistema de arranqueEléctrico
    Sistema de transmisiónToma constante, 6 velocidades
    Transmisión finalCadena
    Consumo homologado7.2l/100km
    CO2 emission168g/km
    CarburadorInyección electrónica de combustible
    Chasis
    ChasisDiamante
    Ángulo de avance del pivote24°
    Avance del pivote102 mm
    Sistema de suspensión delanteraHorquilla telescópica
    Sistema de suspensión traseraBrazo oscilante
    Recorrido delantero120 mm
    Recorrido trasero120 mm
    Freno delanteroFreno hidráulico de doble disco
    Freno traseroFreno hidráulico de disco único
    Neumático delantero120/70ZR17M/C (58W) sin tubo
    Neumático trasero190/55ZR17M/C (75W) sin tubo
    Dimensiones
    Longitud total2055 mm
    Anchura total690 mm
    Altura total1165 mm
    Altura del asiento855 mm
    Distancia entre ejes1405 mm
    Distancia mínima al suelo130 mm
    Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos)201 kg
    Capacidad del depósito de combustible17 litros
    Capacidad del depósito de aceite4,9 litros

    Precio

    Yamaha YZF-R1. 21.899 €

  • Yamaha YZF-R1 del 2015

    Yamaha YZF-R1 del 2015

    Yamaha YZF-R1 2015 (3)Yamaha presentaba con la nueva generación de la Yamaha YZF-R1 un modelo que aglutina toda la tecnología de la que es capaz la factoría de Iwata. Presentando un modelo completamente nuevo, más que una evolución de la generación anterior, en la que la técnica sobrepasa con mucho lo que nos cabría esperar, situando a la nueva R1 2015 en lo más alto del segmento de supersports.

    El nuevo motor de 998 c.c. se aprovecha de su cigüeñal de tipo Crossplane y de mucha electrónica para obtener 200 CV a 13.500 rpm y con un par máximo de 112.4 Nm a 11.500 rpm. La electrónica también juega un papel importante en la dinámica del modelo, al ya habitual ABS, Yamaha añade el sistema PWR de entrega de potencia, que permite seleccionar hasta cuatro niveles programados para la respuesta del motor, además de un avanzado sensor de inercia IMU, que controla el nuevo control de tracción y el sistema Anti-Wheelie.

    Estéticamente encontramos una imagen inequívocamente deportiva, con los grupos ópticos delanteros de tipo oculto, incrementando su imagen de moto de Gran Premio, en la que las tapas simplemente cumplen su función aerodinámica, sin formas premeditadamente dramáticas en cuanto a sus líneas.

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  • Yamaha YZF-R1 60 Aniversario del 2015

    Yamaha YZF-R1 60 Aniversario del 2015

    Yamaha YZF-R1 60 Aniversario (1)La versión 60 Aniversario de la YZF-R1 de Yamaha eleva el atractivo de la nueva superdeportiva de la marca de Iwata con el aliciente de contar con una librea mítica en el mundo de la competición de las dos ruedas. Adquiriendo los colores tradicionales de la firma japonesa, amarillo y negro sobre blanco, con el icónico motivo geométrico speedblock.

    Lanzada pocos meses después de la presentación de la YZF-R1, Yamaha presentaba la nueva edición especial para conmemorar los sesenta años de existencia de la firma. Tomando la de por sí increíble R1 y añadiendo, además de la decoración mencionada, un silencioso del especialista Akrapovic.

    De resto, a nivel técnico la YZF-R1 60º Aniversario es indistinguible con respecto a la R1 de serie que era presentada pocos meses antes, en 2015. Contando con el propulsor de 998 c.c. con cigüeñal de tipo crossplane, que le permite una potencia de 200 CV.

    Motor
    Cilindrada998 c.c.
    Diámetro x Carrera79 mm x 50.9 mm
    Relación de compresión13 :1
    Potencia máxima200 CV a 13.500 rpm
    Par máximo112.4 Nm a 11.500 rpm
    Sistema de combustible
    CarburaciónInyección electrónica
    Capacidad de combustible17 litros
    Sistema eléctrico
    Sistema de encendidoElectrónico TCI
    Capacidad de la batería12
    Tren de transmisión
    EmbragueMultidisco bañado en aceite
    Tipo de transmisión6
    Bastidor
    TipoDeltabox V en fundición de aluminio
    Chasis
    Longitud2.055 mm
    Anchura690 mm
    Altura1.150 mm
    Distancia entre ejes1.405 mm
    Altura del asiento855 mm
    Peso en orden de marcha179 kilos
    Suspensión
    Tipo DelanteroHorquilla hidráulica invertida
    Tipo TraseroDoble brazo
    Frenos
    Tipo Delantero2 discos 320 mm
    Tipo Trasero1 disco 220 mm

  • Yamaha R1 60 Aniversario 2015

    Yamaha R1 60 Aniversario 2015

     

    Tengo que reconocer, que cuando se presentó la actual Yamaha R1 en 2014, se me cayó la baba totalmente. Esa imagen de máquina de carreras con los faros ‘camuflados’ para simular que no los lleva, sus formas, los datos… ¡¡me encanta!! Pero ahora que veo las fotos de la Yamaha R1 60 Aniversario y creo que la frase ‘quiero una igual’ se queda corta.

    Desde que se presentó oficialmente la nueva generación de la Yamaha R1, muchas cosas han ido pasando. Por ejemplo, su palmarés a día de hoy no debe envidiar nada a nadie; cuenta con victorias en Supersotck, en Superbike y en Resistencia, con nada menos que la primera plaza en las 8 Horas de Suzuka. Un éxito lo mires por donde lo mires. De hecho, Yamaha la creó para eso, para ser la mejor, la más rápida, usando todo lo aprendido en MotoGP. Es más, el chasis por ejemplo es casi clavado al de la Yamaha M1 y la electrónica está basada también en esa moto que lleva Valentino.

    Yamaha R1 60 Aniversario

    Dejando todo eso de lado que seguro ya os lo sabéis todo, vamos a centrarnos en lo que importa, en la versión 60 aniversario de esta moto que es la que puedes ver en las imágenes. Técnicamente, es la misma Yamaha R1 que puedes comprar en cualquier concesionario, mantiene el motor ‘crossplane’, el sistema IMU, el sistema de telemetría, los asistentes a la conducción… pero le añade una estética con los colores tradicionales de Yamaha y un escape Akrapovic.

    Desde mi punto de vista, le sienta rematadamente bien la decoración, haciendo un pequeño guiño a aquella Yamaha YZR500 con la que corrió Kenny Roberts en los 70. Además, el escape Akrapovic, como es lógico, está homologado para circular por vías públicas.

    Estará disponible a partir de diciembre aunque no han comunicado precio. Mientras esperas, te recomiendo un vistazo a la galería de fotos.

     

  • Todas las Yamaha YZF-R1 juntas en la presentación del último modelo

    Todas las Yamaha YZF-R1 juntas en la presentación del último modelo

    [youtube

    La presentación de las nuevas Yamaha YZF-R1 e YZF-R1M tuvo lugar en el circuito australiano de Eastern Creek, con el motivo de mostrarla en detalle y que pudiera probarla toda la prensa internacional en el trazado austral.

    La firma japonesa aprovechó esa cita para reunir en el trazado a todos los ingenieros responsables de proyecto de cada una de las generaciones anteriores de la R1, además de llevar una unidad de cada generación de la deportiva japonesa.

    2015-Yamaha-YZF-R1-EU-Race-Blu-Static-002

    En el vídeo se les puede ver a dichos ingenieros, además de poder verlas evolucionar por el trazado australiano. Desde la R1 de 1998 hasta las actuales R1 y R1M, pasando por las de las generaciones previas, correspondientes a los años 2002, 2007 y 2009.

    La actual YZF-R1 supone un increíble salto adelante con respecto a la generación anterior, de la cual tan solo mantiene el nombre, elevando no solo el potencial del modelo anterior sino estableciendo toda una referencia entre las deportivas gracias a sus características mecánicas y componentes electrónicos, que en la nueva R1 cobran especial protagonismo.

  • La nueva Yamaha YZF-R1 testada en un banco de potencia

    La nueva Yamaha YZF-R1 testada en un banco de potencia

    Los chicos de Motorcycle.com han tenido la suerte de probar ya la nueva Yamaha YZF-R1, para lo cual no han dejado de aprovechar la oportunidad de probarla en diversos bancos de rodillos, comprobando no solo la potencia de la nueva superbike de 1.0 litro de Yamaha, sino que han podido comparar sus datos con los mismos obtenidos por su antecesora, la R1 de 2013.

    La versión empleada es con especificaciones USA, por lo que las cifras puras son irrelevantes, no solo porque pudiera no responder a las mismas especificaciones que encontremos en la comercializada en Europa, sino que el propio sistema métrico empleado en los países anglosajones es distinto al español. 1 HP o caballo eléctrico equivale a 1,01 CV o caballo de vapor.

    Cifra en apariencia insignificante pero que trasladado a cifras absolutas significan que un motor de 200 HP dispone o es homologado en nuestro país con 202.77 CV.

    2015-Yamaha-R1-15

    Por otra parte las marcas suelen homologar la potencia del motor probado en banco, por lo que la potencia a la rueda, tras perdidas al pasar por la transmisión y la propia rueda hace que las cifras en un banco de rodillos siempre sean sensiblemente inferiores a las anunciadas por el fabricante.

    Tal y como explica la propia publicación, fue probada en varios bancos de rodillos, con software modificado según distintas homologaciones y factores de corrección, los gráficos completos los tienes el en propio artículo de Motorcycle.com, en el que no solo comparan ambos modelos, sino que también se atreven a enfrentar la nueva R1 con versiones de competición.

    Lo verdaderamente interesante es la comparación con la anterior R1, casualmente probada también en el mismo banco de rodillos, en la que se aprecia unas curvas de potencia muy similares, pero algo a favor de la R1 2015.

    2015-yamaha-yzf-r1-receives-motogp-like-titanium-exhaust-from-akrapovic_4Si bien entre las 5.400 y las 7.800 vueltas la R1 2013 dispone de unas cifras ligeramente superiores, a partir de esa velocidad de giro las curvas se trazan casi paralelas, hasta llegar a las 11.000 rpm, en las que el nuevo modelo muestra su ventaja, cayendo las curvas del modelo 2013, tanto la de par como la de potencia.

    El nuevo motor con cigüeñal crossplane de la R1 2015 juega con la ventaja de poder pasar de las 14.000 rpm, donde el modelo anterior se debía conformar con poco más que a las 13.000 vueltas.

    En síntesis, si bien a medio régimen son muy similares, algo más contundente el modelo 2013, la nueva YZF-R1 es mucho más puntiaguda, obteniendo mejores cifras de potencia y par en alta que el modelo anterior, con unas curvas muy planas (en ambos casos) que permiten un rango muy amplio de utilización.

     

  • La Yamaha YZF-R1 se viste con los clásicos colores de Kenny Roberts

    La Yamaha YZF-R1 se viste con los clásicos colores de Kenny Roberts

     

    Uno de los trabajos de diseño gráfico más curiosos sobre el mundo del motor son las recreaciones de colores o libreas clásicas sobre modelos modernos, algo que es habitual en el mundo de las cuatro ruedas y sobre todo en la competición.

    Donde diversos diseñadores independientes dejan volar su imaginación reproduciendo modelos, de calle o de competición con las clásicas decoraciones deportivas como los colores de guerra de Martini o de Gulf.

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    Esto es lo que nuestro diseñador favorito, Oberdan Bezzi, ha realizado sobre la actual Yamaha YZF-R1, reproduciéndola con los tradicionales colores de guerra que empleaba Kenny Roberts en el Mundial de 500 centímetros cúbicos, en la temporada de 1978.

    Colores que probablemente los más jóvenes no reconozcáis, pero fácilmente reconocibles para muchos aficionados de las dos ruedas. Colores, que como se aprecia en las imágenes, sientan muy bien a la deportiva de Yamaha.

    Rendering courtesy Motosketches by Oberdan Bezzi

  • La pintura de guerra de Giacomo Agostini en la Yamaha YZF-R1

    La pintura de guerra de Giacomo Agostini en la Yamaha YZF-R1

     

    Como en el anterior artículo similar, en el que os mostrábamos la decoración empleada por Kenny Roberts en el Campeonato del Mundo de 500 de la temporada 1978, en esta ocasión os publicamos, también obra de Oberdan Bezzi, la actual Yamaha YZF-R1 con la librea de Giacomo Agostini.

    Empleada por el italiano, el piloto más laureado de la historia, durante la temporada de 1975 en el Mundial de 500, cuando pilotaba para Yamaha con la YZR500.

    yamaha-print-ago-large

    La franja roja sobre fondo blanco y  los toques en amarillo, reservada en la 500 para los dorsales, nos transportan visualmente a aquella década, en la que los diseños y las combinaciones de color eran mucho más sencillas que en la actualidad. Pero no por ello menos emblemáticas.

    Al igual que otros trabajos similares de diseño gráfico, revistiendo de las clásicas libreas deportivas modelos actuales, Oberdan Bezzi logra un efecto increíble, muy llamativo y curioso.

    Rendering courtesy Motosketches by Oberdan Bezzi

  • Duelo sobre hielo, un Porsche GT3RS vs una Yamaha YZF-R1

    Duelo sobre hielo, un Porsche GT3RS vs una Yamaha YZF-R1

    Los chicos de Moto-Journal.tv han vuelto a rizar el rizo y esta vez se han trasladado hasta un lago helado de Arjeplog, Laponia, para encontrar respuesta a la eterna pregunta… ¿qué será más rápido, el coche o la moto? Además, por si fuera poco, a este duelo de primeras espadas, se añade otro cara a cara, el de un Mitsubishi Evo 9 contra una Yamaha WRF 450.

    Sobre una réplica a escala 1/1 del circuito de Le Castellet y con -20º, la Yamaha YZF-R1, calzada con unos neumáticos de clavos especiales para hielo, saca máximo partido a su ligereza para alcanzar una velocidad de 258 km/h y destacarse sobre el Porsche. ¿Adivinas quién gana? No te lo pierdas…

    [youtube

  • Agostini descubre una Yamaha YZF-R1 Ago que será subastada con fines benéficos

    Agostini descubre una Yamaha YZF-R1 Ago que será subastada con fines benéficos

    Giacomo Agostini ha firmado en persona una Yamaha YZF-R1 muy especial para Yamaha Holanda. Decorada con los colores del mítico piloto italiano, la moto se presentó en el hotel Hilton de Amsterdam, una versión con los colores del 50 aniversario que saldrá a subasta el 12 de enero en la web www.R1-Agostini.nl, terminando el 26 de febrero. La recaudación irá a la Fundación Papageno.

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  • Yamaha YZF-R1

    [tab name=’Nacida en MotoGP’]

    © Yamaha.

    La edición 2012 de la YZF-R1 se presenta con importantes cambios en el chasis y el motor inspirados en la experiencia de la firma japonesa en el Mundial de MotoGP, y cuyo objetivo son incrementar el rendimiento de esta máquina tanto en circuito como en carretera.

    © Yamaha.

    Con un motor de 998 cc y 4 cilindros en línea equipado con un innovador cigüeñal «crossplane», la R1 tiene una gran capacidad de potencia lineal, tracción superior y una respuesta excepcional en curvas. A diferencia de los diseños convencionales de cigüeñal con pistones y varillas de acoplamiento que suben y baja en parejas, este cigüeñal transversal tiene un intervalo de encendido desigual de 270° – 180° – 90° – 180°, con el que cada pistón y varilla se mueven por separado. Esta combinación de secuencia de encendido asimétrica y movimiento escalonado de varillas genera impulsos más potentes en la gama de velocidades bajas a medias, además de una mayor capacidad de par lineal para una tracción más alta.

    © Yamaha.

    Para la temporada 2012, la R1 está equipada además con un nuevo sistema de control de tracción de 6 modos y una unidad de control del motor optimizada para una mejor salida en curvas y mayor potencia en la gama de velocidades de bajas a medias. Un carenado delantero remodelado acentúa el verdadero carácter competidor de la motocicleta, con tija nueva que imita a la de la YZR-M1 y reposapiés también remodelados. Unas características que ayudan a la creación de la perfecta comunión entre un piloto y su máquina.

    [/tab]

    [tab name=’Ficha técnica’]

    © Yamaha.

    Motor
    Cilindrada998 cc
    Diámetro x Carrera78,0 mm x 52,2 mm
    Relación de compresión12,3 : 1
    Potencia máxima182,1 CV a 12.500 rpm
    Par máximo115,5 Nm a 10.000 rpm
    Sistema de combustible
    CarburaciónInyección
    Capacidad de combustible18 litros
    Sistema eléctrico
    Sistema de encendidoTCI
    Tren de transmisión
    EmbragueHúmedo, Multidisco con muelle en espiral
    Tipo de transmisión6 velocidades
    Transmisión secundariaCadena
    Bastidor
    TipoDiamante
    Chasis
    Longitud2.070 mm
    Anchura715 mm
    Altura1.130 mm
    Distancia entre ejes1.415 mm
    Ángulo de lanzamiento24º
    Avance102 mm
    Altura del asiento835 mm
    Peso en orden de marcha206 kg
    Suspensión
    Tipo DelanteroHorquilla telescópica invertida
    Tipo TraseroBrazo oscilante
    Ruedas
    Tamaño llantas Delantero17"
    Tamaño llantas Trasero17"
    Tamaño neumáticos Delantero120/70 ZR17M/C (58W)
    Tamaño neumáticos Trasero190/55 ZR17M/C (75W)
    Frenos
    Tipo DelanteroDoble disco
    Tipo TraseroDisco

    [/tab]

    [end_tabset]

  • Espectacular video de Ben Spies y la nueva Yamaha YZF-R1 2012

    Espectacular video de Ben Spies y la nueva Yamaha YZF-R1 2012

    © Yamaha.

    El escenario elegido para este video es el circuito del Parcmotor de Castellolí, un clip en el que podrás reconocer motos y pilotos de primera línea; la Yamaha del YMES Folch Endurance, David Checa… y entre ellos, un Ben Spies con la situación más que dominada.

    ¿Su herramienta de trabajo? La nueva Yamaha YZF-R1 2012 50 aniversario edición limitada, una moto sobre la que al final del video da su veredicto: una moto muy equilibrada, facilita el trabajo, con el nuevo control de tracción permite ser muy suave... Tecnología a la última derivada del Mundial de MotoGP.

    Puedes ver todas las fotografías en la galería de la Yamaha YZF-R1 2012.

    [youtube

  • Yamaha YZF-R1 2012

    Yamaha YZF-R1 2012

  • Nuevos modelos Yamaha 2012. Fotos de la YZF-R1 50 aniv.

    Nuevos modelos Yamaha 2012. Fotos de la YZF-R1 50 aniv.

    © Yamaha.
    © Yamaha.

    Yamaha ha desvelado hoy la lista oficial de modelos que van a configurar su oferta para el próximo 2012. En el plano de las superdeportivas, la YZF-R1 llega con mejoras en la aerodinámica y la electrónica, además de un modelo especial 50 aniversario con los mismos colores que Jorge Lorenzo y Ben Spies han lucido en algunos de los Grandes Premios de este Mundial de MotoGP 2011.

    El «speedblock» en rojo y blanco que vistieron las Yamaha originales en los Grandes Premios de los ’60 y ’70 estará presente en las YZF-R1, YZF-R6, YZF-R125,TZR50. Además, como gran novedad llega una serie en gris, un color neutro inspirado en los coches superdeportivos y que estará disponible en las YZF-R1, YZF-R6, Fazer8, Super Ténéré 1200 y YZF-R125.

    Estas son algunas imágenes de las novedadas. En breve publicaremos las galerías de fotos de cada modelo.

    Encontrarás todos los detalles de la gama 2012 en un documento al final del artículo.

    Puedes descubrir al detalle todas las novedades en este documento:

  • Filtradas imágenes de la Yamaha YZF-R1 2012 y R1 edición especial 50 aniversario

    Filtradas imágenes de la Yamaha YZF-R1 2012 y R1 edición especial 50 aniversario

    Vestida con los colores del 50 aniversario de la marca, tcmblog.com ha publicado unas imágenes de la Yamaha YZF-R1 de 2012. Esta versión tendrá una edición limitada a 2000 unidades con una placa identificativa sobre la misma. Por lo que se refiere a la nueva YZF-R1 de 2012, los cambios a simple vista no son muy acentuados; a nivel estético llama la atención la gráfica que presenta el modelo en blanco, con toques dorados, y el modelo blanco con una estética tattoo.

    El carenado presenta un frontal más avanzado y adelantado, aunque las fotografías no permiten apreciar todas las novedades que puede deparar una R1 con una ECU remapeada de la que ya se sabe que equipa un control de tracción con siete ajustes.

    (Fotos vía TCMBlog.com)

  • 60.000 euros por la Yamaha YZF-R1 que pilotó Kenny Roberts en Laguna Seca

    60.000 euros por la Yamaha YZF-R1 que pilotó Kenny Roberts en Laguna Seca

    © Yamaha Racing.
    © Yamaha Racing.

    ¿Recuerdas la Yamaha YZF-R1 con la que Kenny Roberts completó unas vueltas de exhibición en el pasado GP de Laguna Seca? Pintada con los colores blanco y rojo del 50 aniversario de la marca, esta Yamaha ha sido subastada por Mecum Actions, una subasta que contó con unos invitados de lujo, el presentador de televisión Jay Leno y el propio Kenny Roberts.

    El ganador de la puja pagó por esta R1 un total de 87.000 dólares USA, aprox. unos 60.000 euros, una cantidad que será destinada al Bailey’s Café, que como explica el propio Jay Leno, «es una fantástica escuela de arte para chicos del Bronx«.

    La Yamaha YZF R1 se sumó a uno de los lotes más completos subastados nunca por Mecum.

    © Yamaha Racing.
    © Yamaha Racing.

  • eBay · La YZF-R1 que Rossi pilotó en el Tourist Trophy 2009 en venta

    eBay · La YZF-R1 que Rossi pilotó en el Tourist Trophy 2009 en venta

    Highbarn Motorcycles Ltd., un concesionario de Chadderton, ha puesto a la venta en eBay la Yamaha YZF-R1 que Valentino Rossi pilotó durante la exhibición realizada en el TT Isla de Man 2009.

    La moto tiene sólo 291 kilómetros y sobre el depósito cuenta con el autógrafo de Valentino. Si quisieras hacerte con ella, el precio fijo de la moto es de 25.000 libras, o lo que es lo mismo, unos 29.180 euros aprox.

  • Esta tarde Valentino Rossi se sube a una R1 en Misano

    Esta tarde Valentino Rossi se sube a una R1 en Misano

    La recuperación de Valentino Rossi está siendo más rápida de lo esperada, al menos eso es lo que parece si tenemos en cuenta que podríamos verle de nuevo en Alemania y que esta misma tarde se subirá a una R1 de SBK.

    {IMGCOD081002}Recordemos que Valentino sufrió el accidente más grave de su trayectoria deportiva en su circuito de casa, Mugello, durante la segunda sesión libre del GP de Italia. Desde el 5 de junio, día del accidente, hasta hoy, Rossi ha seguido con el proceso de rehabilitación y esta tarde, para intentar comprender mejor su actual situación física, rodará en Misano con una Yamaha YZF-R1 cedida por el equipo de fábrica en el Mundial de SBK.

    Esta tarde conoceremos los detalles de este test, una prueba que permitirá tener una mejor idea sobre el regreso del campeón del mundo de MotoGP.

  • Yamaha YZF-R1 2010 Valentino Rossi réplica

    Yamaha YZF-R1 2010 Valentino Rossi réplica

    Estará disponible en enero de 2010, al menos en el mercado norteamericano, y lo hará en forma de edición limitada. No tenemos muchos detalles sobre unidades producidas y disponibilidad pero a buen seguro, esta versión réplica de la Yamaha YZR-M1 de Valentino Rossi en el Mundial de MotoGP 2009 -con firma del italiano en el depósito incluída- tendrá un buen número de futuros compradores.

    De momento sí te podemos ofrecer estas imágenes con los distintos ángulos de la YZF-R1 2010 Valentino Rossi réplica.

  • Video · MCN prueba una Yamaha YZF-R1 2WD 2009

    Video · MCN prueba una Yamaha YZF-R1 2WD 2009

    Este video muestra algunos detalles de la Yamaha YZF-R1 con tracción a las dos ruedas de Öhlins que Motorcyclenews ha podido probar en Suecia. Trevor Franklin ha sido el encargado de pilotar esta moto:

  • Yamaha presenta la nueva gráfica de la YZF-R1 2009 para el mundial de Superbikes

    Yamaha presenta la nueva gráfica de la YZF-R1 2009 para el mundial de Superbikes

    La marca del diapasón descubrió ayer el nuevo aspecto de las YZF-R1 que participarán en el Mundial de Superbikes. Con dos pilotos debutantes en la categoría como son Ben Spies, tres veces campeón del AMA Superbike, y la joven promesa del motociclismo británico, Tom Sykes, el fabricante japonés espera estar luchando por la victoria en todas las pruebas del mundial.

    Ben Spies está muy contento por cómo le están yendo las cosas en su nuevo equipo: «La moto transmite una confianza impresionante. La manera como reduce la potencia suavemente, sobre todo en la entrada a curva, tanto en seco como en mojado, es increíble. A cada vuelta que damos funciona mejor y cuento los días que faltan para llegar a la primera carrera en Phillip Island«.

    Su compañero de equipo, Tom Sykes, también está impaciente por empezar: «Es una oportunidad única el poder estar en un nuevo campeonato, con un nuevo equipo y una nueva moto al mismo tiempo. Todo es increíble. Estamos trabajando bien en la nueva R1, e igual que Ben tengo muchas ganas de que empiece la acción«.

    Como curiosidad, destacar el hecho de que el Yamaha World Superbike Team no sólo ha conservado a un buen número de sponsors del año pasado (FIMER, Akrapovic, Meccanocar, Fabbri, NGK, Rapid Inside, Volvo, Domino, DID, Magneti Marelli, Beta y BMC), si no que ha logrado cuatro nuevos para esta temporada: BM Group, Yamalube, Parts Europe y Novation. Una muestra más del poder de atracción que tiene ahora mismo el mundial de superbikes en frente del cada vez más devaluado MotoGP.


    (Xavi Fernández de Castro)

  • Tacto y potencia con el nuevo STM Evoluzione para la Yamaha YZF-R1

    Tacto y potencia con el nuevo STM Evoluzione para la Yamaha YZF-R1

    La italiana STM es especialista en fabricar modelos de embrague mucho más avanzados que los que normalmente ofrecen las motos de serie, aportando mayor efectividad y suavidad tanto en su rendimiento como en su funcionamiento.

    Dream Machine dispone de estos embragues tan especiales destinados a motos con ADN deportivo como la Yamaha YZF-R1, una de las superdeportivas más populares del mercado.

    Para ofrecerte una conducción más agradable, los embragues STM proporcionan un efecto antirrebote que evita los bloqueos de la rueda trasera incluso en las reducciones más drásticas. Esto se consigue gracias un sistema deslizante con rampas y bolas de acero, algo que además, resulta ideal para la vida del motor al evitar que se pase de vueltas, reduciendo el desgaste mecánico derivado del par transmitido a la rueda trasera.

    La gama Evoluzione supone un paso más en la evolución de los conjuntos de embrague STM; concretamente la popular Yamaha R1 dispone de uno específico que casa a la perfección con su estilo deportivo y radical. El conjunto está realizado en aleación de aluminio y un acero especial. La clave está en los muelles Evoluzione de diafragma primario (125 mm) y secundario (85 mm) que suavizan el arranque al ser más reactivos y aseguran una presión constante sobre los discos a pesar del paulatino desgaste de las piezas de fricción. Es decir, obtienes un excelente rendimiento incluso con el paso de los kilómetros. Para contribuir a esta suavidad y durabilidad también dispone de un tope mecánico que impide forzar los muelles más allá de lo necesario, denominado dispositivo de control de apertura. En la misma línea va el cojinete de carga, encargado de reducir en la medida de lo posible la fricción de los componentes del embrague durante el funcionamiento del sistema de trasmisión. Todo es busca de la máxima potencia y el mejor tacto en la maneta del embrague.

    La primera experiencia de STM con un embrague bañado en aceite se remonta al año 2002, cuando creó un sistema para la Aprilia RSV 1000. La experiencia recabada desde entonces ha sido la base para el desarrollo de estos productos que en la actualidad se ofrecen para motos de carretera y campo.

  • Imágenes de la nueva Yamaha YZF-R1 2009 en acción

    Imágenes de la nueva Yamaha YZF-R1 2009 en acción

    Incorporando un motor completamente nuevo de 998cc, cuyo diseño y características se han inspirado en lanuestra campeona M1, la nueva YZF-R1 está, más que nunca, directamente vinculada a la moto de MotoGP.

    Desde su lanzamiento, nunca en su larga historia el motor de la YZF-R1 se había beneficiado tanto del desarrollo tecnológico de la competición, como sucede en este modelo de 2009.

    El chasis Deltabox en aluminio ha sido completamente rediseñado, presentando una nueva estética más agresiva, ofreciendo un look radical nuevo. Entre las características de la YZF-R1 ’09 cabe destacar el motor de cigüeñal «crossplane» (calado a 90º) que realiza una entrega de par motor más pura y obtiene niveles más altos de tracción. Es más, el carácter lineal y de gran control del par es la auténtica esencia de esta nueva generación de YZF-R1.

    Para acentuar la ganancia en prestaciones debidas al nuevo motor de cigüeñal «crossplane», Yamaha ha desarrollado también un nuevo chasis Deltabox de aluminio con una menor distancia entre ejes y unos optimizados sistemas de suspensiones así como una radical y agresiva nueva estética que enfatiza la nueva concentración de masas y compacidad de la nueva YZF-R1.

    A lo largo de los próximos días publicaremos un profundo artículo con todos los detalles de esta superdeportiva que puedes ver en acción en estas imágenes:

  • Yamaha YZF-R1 2007, la quinta generación desembarca

    Yamaha YZF-R1 2007, la quinta generación desembarca

    La Yamaha YZF-R1 siempre ha sido considerada como una de las mejores superdeportivas del mundo. El de 2007 supone la quinta generación de un modelo que era introducido en el mercado en 1998. Estas son las principales novedades de la nueva Yamaha YZF-R1 de 2007:

    La tecnología G.E.N.I.C.H.* de Yamaha es un avanzado concepto, que incluye la aplicación de tecnología de control electrónico de última generación para hacer realidad el doble objetivo de aumentar el rendimiento y mejorar la experiencia de pilotaje, concepto que es el responsable de una de las innovaciones más famosas de Yamaha, el YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle[Acelerador controlado por chip de Yamaha]) que ha desempeñado un papel muy importante en la creación de la nueva generación YZF-R6, que hoy es líder en la categoría superdeportivas de 600 cc.

    Para 2007, Yamaha presenta el YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake [Admisión controlada por chip de Yamaha]), la última innovación en control de admisión electrónica, diseñada para llevar el rendimiento de la nueva R1 a un nivel superior.

    * G.E.N.I.C.H. [Jenik] significa Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities [Génesis en ingeniería electrónica para la creación de una tecnología de control nueva e innovadora basada en la sensibilidad humana]

    Motor – Más potente y mayor facilidad de uso

    El motor, con 180 CV a 12.500rpm (sin incluir la inducción directa de aire), la R1 de quinta generación es sin duda la moto de la gama R más impresionante y potente que jamás se haya fabricado. La potencia máxima se ha aumentado en 5 CV, y las características de entrega de potencia se han mejorado de forma importante en la nueva máquina.

    El motor de 4 tiempos con cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido tiene el mismo diámetro x carrera, 77 x 53.6mm, que el modelo de 2006, pero ahí acaban las similitudes.
    El nuevo motor R1 se beneficia de una sofisticada tecnología que se ha desarrollado a través del concepto de ingeniería G.E.N.I.C.H. de Yamaha.
    El producto más nuevo e innovador del concepto de ingeniería Yamaha G.E.N.I.C.H. es el YCC-I, que hace su debut en la YZF-R1 de 2007 y es el primer sistema de admisión controlado electrónicamente que se utiliza en una moto de producción.
    Los diseñadores de Yamaha han conseguido crear el YCC-I, un sistema de admisión exclusivo, controlado electrónicamente, que garantiza el mejor rendimiento tanto a regímenes altos como bajos.
    El sistema YCC-I incluye conductos de admisión controlados electrónicamente y es el primer sistema mediante servo motor controlado electrónicamente que se utiliza en una moto de producción. Este sistema exclusivo consta de cuatro conductos de resina ligera que están divididos en una sección superior y otra inferior que, cuando están totalmente conectadas, crean un embudo de 140mm de longitud.

    El nuevo motor es capaz de ofrecer un rendimiento eficaz en una amplia gama de condiciones de pilotaje. Rodando por ciudad a un régimen más bajo, el motor de 998cc opera con una admisión de 140mm, que ofrecen un gran par y una excelente respuesta del acelerador. Una vez el piloto aumenta la velocidad y la apertura del acelerador en autopistas o al rodar en circuito, la longitud se reduce de forma instantánea a 65mm, permitiendo al motor alcanzar todo su potencial. Otra ventaja del nuevo sistema YCC-I es que su estructura es mínima y simple, ofreciendo una óptima fiabilidad con un bajo peso.

    Nuevo YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)

    La nueva R1 de 2007 está equipada con el sistema de aceleración electrónica YCC-T que, combinado con el nuevo YCC-I y avanzados sistemas de inyección de combustible, ayuda a conseguir un par impresionante y una respuesta instantánea del acelerador, desde parado hasta la línea roja.

    La avanzada tecnología YCC-T se usó con gran éxito en la Yamaha YZR-M1 de Valentino Rossi en MotoGP e hizo su debut en una moto de producción con la R6 2006. El sistema detecta varios aspectos de las operaciones del piloto con el acelerador y la ECU ajusta de forma instantánea la apertura de la válvula a través de un servo motor.

    La ECU lleva tres microcomputadores de alta velocidad capaces de leer los cambios en los parámetros del acelerador a un ratio de milésima de segundo, lo que garantiza una respuesta instantánea y suave a la más mínima indicación del piloto.

    Nueva forma de la cámara de combustión con diseño de 4 válvulas en cabeza

    La R1 07 utiliza un nuevo diseño de culata de cuatro válvulas desarrollado a partir de la avanzada tecnología de la moto de MotoGP YZR-M1, que incluye dos válvulas de admisión de 31mm de diámetro y dos válvulas de salida de 25mm. Las dos válvulas de entrada están fabricadas en titanio para reducir las masas alternativas y aumentar el recorrido de la válvula en este motor 2007, Y para garantizar una operatividad eficiente a regímenes altos, la R1 se sirve de muelles de válvulas en aleación ligera VX diseñadas para soportar una gran carga continua.

    Estos cambios en el diseño de la culata aumentan los beneficios del nuevo YCC-I y el YCC-T al garantizar un mayor volumen de entrada de aire a todos los regímenes. Además, la configuración y ángulo modificados en la válvula ofrecen un menor receso de la válvula en comparación al modelo de 2006, lo que permite una forma más suave de la cabeza del pistón. El resultado es un altísimo nivel de eficacia del pistón que contribuye a un rendimiento más contundente y lineal del motor en toda su gama operativa.

    Nuevo embrague

    La nueva R1 está diseñada para ofrecer la experiencia superdeportiva definitiva tanto en carretera como en circuito y, para garantizar un paso más fluido por las curvas, se ha incluido un nuevo embrague. Este sistema comparte la misma estructura que se encuentra en el modelo YZF-R1SP 2006 edición limitada y está diseñado para limitar la cantidad de par de retroceso transmitido desde la rueda trasera hasta el cigüeñal. Este sistema, desarrollado en competición, mejora la tracción durante una rápida deceleración y en la frenada, lo que mejora la fiabilidad del motor y la transmisión.

    Nuevo diseño de silenciadores duales elípticos

    La R1 ’07 está equipada con un sistema de escape totalmente rediseñado en el que se ha mejorado la longitud y el tamaño de la cámara de expansión, mientras que los nuevos silenciadores tienen una nueva e impresionante imagen. La sección cruzada de los silenciadores tiene una forma elíptica que levanta el colín, ofreciendo a la R1 un perfil más agresivo. Desde atrás, la configuración en V de los silenciadores le confieren una imagen única.

    Bobinas de encendido de alto rendimiento

    La energía de la chispa se ha aumentado con una reevaluación de la resistencia de la bobina y el añadido de imanes para reducir la saturación magnética.

    Catalizador de 3 vías con sensor de oxígeno

    Un nuevo catalizador de 3 vías con sensor de oxígeno no sólo reduce las emisiones, sino que también ayuda a conseguir un mayor ahorro de combustible. El nuevo sistema lleva elementos en rodio y platino en un catalizador con forma de panal. La eficacia del sistema aumenta al añadir un sensor de oxigeno que envía información a la ECU, con lo que puede ajustar de forma instantánea el suministro de combustible para garantizar la máxima eficacia en la combustión para un mejor rendimiento y menos emisiones.

    Características técnicas del motor

    · Nuevo motor 4 tiempos con 4 cilindros en línea refrigerado por líquido
    · Diámetro x carrera 77 x 53.6mm · Mayor rato de compresión 12.7:1
    · Nuevo conducto de admisión variable YCC-I (Yamaha Chip – el primer sistema de control electrónico en una moto de producción
    · Nuevo YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) de aceleración electrónica
    · Nuevo diseño de culata con 4 válvulas
    · Válvulas de admisión de titanio
    · Cámara de combustión rediseñada
    · Nuevo embrague
    · Doble silenciador con nueva forma
    · Bobinas de encendido de alto rendimiento
    · Catalizador de 3 vías con sensor de oxígeno
    · Bloque de cilindros cerrado
    · Cilindros cromados sin camisa
    · Bielas FS (Fracture Split)
    · Sistema de admisión de aire más eficiente
    · EXUP compacto con válvulas de titanio
    · Radiador de doble ventilador con nueva forma

    Chasis – Nuevo bastidor Deltabox con rigidez reequilibrada

    La R1 de quinta generación está equipada con un nuevo bastidor Deltabox diseñado para ofrecer la mejor manejabilidad y rendimiento en curvas, además de una gran estabilidad a altas velocidades.
    Externamente, el nuevo bastidor parece similar al diseño de ’06, pero se ha rediseñado completamente y ofrece un equilibrio de rigidez totalmente distinto que se equipara al potencial de rendimiento del nuevo motor.

    El cuadro se ha realizado en tres tipos distintos de componentes; aluminio fundido por gravedad, aluminio extruido de alta tensión y panel de aluminio para estructura externa. Los componentes que se utilizan en los puntos de anclaje del motor y los soportes se han reforzado para ofrecer mayor rigidez en esos puntos cruciales. Hay seis puntos de montaje rígidos (cuatro en el cárter superior e inferior y dos en la culata), y el motor se usa como un miembro rígido más.

    La capa exterior del bastidor Deltabox está fabricada con dos paneles de 2,5mm de grosor de aluminio para ofrecer un cierto nivel de ‘flexibilidad’ en el nuevo bastidor, lo que aumenta la manejabilidad y el rendimiento en curvas, así como la sensibilidad con el asfalto.
    Otros cambios en el nuevo bastidor incluyen la adición de costillas en la estructura interna del Deltabox y la eliminación de la cruceta incluida en el modelo 2006.

    Nuevo diseño híbrido del basculante

    El nuevo basculante ofrece una configuración derecha/izquierda asimétrica y consiste en una configuración invertida. Está fabricado en tres tipos de aluminio: componentes de fundición para la zona del eje, aleación Yamaha CF para el brazo trasero principal y aluminio forjado para las secciones finales.
    El nuevo basculante ha sido diseñado para mejorar el rendimiento en curvas, aumentando la manejabilidad en la entrada y aumentando la carga en la rueda trasera al acelerar para salir.

    En comparación a la R1 2006, la resistencia a la torsión del nuevo basculante se ha aumentado en un 30%, mientras que la lateral se ha reducido ligeramente.

    Mejora del rendimiento de la suspensión trasera

    El nuevo basculante opera un amortiguador trasero totalmente ajustable que ofrece cambios internos importantes para 2007. Para poder aumentar la tracción, este amortiguador trasero lleva reglajes de compresión modificados que ofrecen un carácter más progresivo. El ratio progresivo en la compresión se ha aumentado en un 14% para 2007 (comparado con el 8% del modelo 2006), y su mayor fuerza de amortiguación destaca las cualidades de la nueva R1.

    Para 2007 el ajuste de compresión del amortiguador es un mecanismo de doble sentido con una válvula que puede usarse para ajustes a baja velocidad y a alta velocidad, permitiendo al piloto adaptar la suspensión trasera a su estilo y a las condiciones de la carretera o del circuito.

    Nueva suspensión delantera de alto rendimiento

    La nueva R1 está equipada con nueva horquilla delantera invertida de 43mm que se ha diseñado para trabajar en armonía con el nuevo bastidor Deltabox y el nuevo sistema de suspensión trasera.
    La nueva horquilla totalmente ajustable tiene un nuevo equilibrio de rigidez en su estructura para equipararse con la nueva rigidez del bastidor. El grosor de paredes de las barras de 43mm de diámetro se ha reducido ligeramente para optimizar la rigidez en la parte delantera, mientras que se ha aumentado la del eje de la rueda delantera.
    La horquilla también tiene cambios significativos en su interior. El tamaño del pistón se ha aumentado de 20 a 24 mm, y también es nueva la ligera varilla del pistón de aluminio, mientras que la diferencia de presión entre recorrido / no recorrido se ha reducido.

    Pletina de dirección ligera en aluminio forjado

    Otra mejora significativa en el chasis para 2007 es la adopción de la pletina de dirección más ligera y rígida. El diseño en aluminio forjado es nuevo y su grosor se ha aumentado a 40mm, en comparación a los 25mm de la R1 2006. Además de ser más ligera, se ha aumentado la rigidez con lo que garantiza que la nueva horquilla y el bastidor ofrezcan el mejor rendimiento en curvas.

    Discos de freno delantero de 310mm con pinzas de alto rendimiento de 6 pistones

    La R1 ’07 está equipada con uno de los sistemas de frenado más avanzados que se han visto en una moto de calle.
    El diámetro de los discos delanteros de la nueva R1 se ha reducido a 310mm para 2007 (en el modelo de 2006 era 320mm), aunque el diámetro de frenado efectivo se ha mantenido. Las nuevas pinzas de montaje radial de seis pistones presionan los discos más pequeños, que son más estrechos en el perímetro exterior para reducir la inercia.

    Administración avanzada del aire

    Para maximizar los beneficios del YCC-I y YCC-T –así como del nuevo diseño de la culata- el frontal de la R1 ha sido rediseñado totalmente.
    La estructura en capas de la nueva cúpula se ha diseñado específicamente para reducir la resistencia al aire y aumentar el flujo de entrada de aire, con lo que ayuda a aumentar el volumen de entrada de aire de admisión, un factor clave para conseguir el aumento de rendimiento en el nuevo motor R1.

    La estructura aumenta la velocidad del flujo de aire a lo largo de la carrocería, lo que crea una presión negativa en la masa de aire caliente que rodea el motor. Esta presión negativa hace que el aire caliente se aleje del motor, asegurando que el R1 ofrece de forma constante altos niveles de rendimiento durante un largo periodo a regímenes altos.

    Nueva carrocería «musculosa»

    El nuevo diseño muscular de la carrocería refleja el mayor potencial de motor y chasis de la R1 de quinta generación.

    Las líneas claramente definidas ofrecen una sensación más dinámica y la amplia entrada de aire se ha diseñado deliberadamente con una imagen que acentúa su función de permitir la entrada de grandes volúmenes de aire para aumentar el rendimiento del motor, mientras que los nuevos faros ofrecen un aspecto inconfundible de serie R.

    El conjunto trasero, más ligero y compacto, presenta un nuevo sillín y una nueva luz trasera LED con guardabarros separado con porta matrícula y los silenciadores dobles bajo el sillín forman una configuración en V con una imagen distintiva.

    Otras características

    Otras características notables de la nueva R1 incluyen un depósito de combustible en dos partes con una cubierta superior de nuevo diseño, así como una nueva instrumentación con tacómetro de aguja y velocímetro digital. Además, para manejar el aumento de potencia se ha montado un nuevo radiador con doble ventilador.

    Características técnicas del chasis

    · Nuevo bastidor Deltabox
    · Basculante asimétrico híbrido rediseñado
    · Eje del basculante 3mm más alto
    · Nueva horquilla delantera de alto rendimiento
    · Amortiguador trasero con ajuste de compresión en dos sentidos
    · Nueva pletina de dirección de alta rigidez
    · Pinzas de freno delantero de 6 pistones de alto rendimiento
    · Discos delanteros de 310mm ligeros
    · Nueva cúpula delantera, sillín y colín
    · Aumento de la capacidad de entrada de aire
    · Disipación del aire caliente del motor más eficiente
    · Doble faro delantero de 4 bombillas
    · Luz trasera LED
    · Nuevo guardabarros trasero con porta matrícula independiente

    Colores 2007

    Yamaha Blue · Competition White · Midnight Black