![](https://i0.wp.com/www.dailymotos.com/wp-content/uploads/2020/09/2020-Yamaha-YZF1000R1-EU-Icon_Blue-360-Degrees-001_Tablet.jpg?resize=400%2C267&ssl=1)
Yamaha YZF-R1
![](https://i0.wp.com/www.dailymotos.com/wp-content/uploads/2011/10/yamahar1.jpg?fit=1024%2C1024&ssl=1)
[tab name='Nacida en MotoGP']
![](https://i0.wp.com/www.dailymotos.com/wp-content/uploads/2011/10/yamaha_168192_2012_yam_yzf1000r1_eu_mnm3_act_005-300x225.jpg?resize=180%2C135&ssl=1)
La edición 2012 de la YZF-R1 se presenta con importantes cambios en el chasis y el motor inspirados en la experiencia de la firma japonesa en el Mundial de MotoGP, y cuyo objetivo son incrementar el rendimiento de esta máquina tanto en circuito como en carretera.
![](https://i0.wp.com/www.dailymotos.com/wp-content/uploads/2011/10/yamaha_168191_2012_yam_yzf1000r1_eu_mnm3_act_003-300x225.jpg?resize=180%2C135&ssl=1)
Con un motor de 998 cc y 4 cilindros en línea equipado con un innovador cigüeñal "crossplane", la R1 tiene una gran capacidad de potencia lineal, tracción superior y una respuesta excepcional en curvas. A diferencia de los diseños convencionales de cigüeñal con pistones y varillas de acoplamiento que suben y baja en parejas, este cigüeñal transversal tiene un intervalo de encendido desigual de 270° - 180° - 90° - 180°, con el que cada pistón y varilla se mueven por separado. Esta combinación de secuencia de encendido asimétrica y movimiento escalonado de varillas genera impulsos más potentes en la gama de velocidades bajas a medias, además de una mayor capacidad de par lineal para una tracción más alta.
![](https://i0.wp.com/www.dailymotos.com/wp-content/uploads/2011/10/yamaha_168193_2012_yam_yzf1000r1_eu_mnm3_act_002-300x225.jpg?resize=180%2C135&ssl=1)
Para la temporada 2012, la R1 está equipada además con un nuevo sistema de control de tracción de 6 modos y una unidad de control del motor optimizada para una mejor salida en curvas y mayor potencia en la gama de velocidades de bajas a medias. Un carenado delantero remodelado acentúa el verdadero carácter competidor de la motocicleta, con tija nueva que imita a la de la YZR-M1 y reposapiés también remodelados. Unas características que ayudan a la creación de la perfecta comunión entre un piloto y su máquina.
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[tab name='Ficha técnica']
![](https://i0.wp.com/www.dailymotos.com/wp-content/uploads/2011/10/yamaha_167468_2012_yam_yzf1000r1_eu_dpbmc_stu_007.jpg?resize=620%2C465&ssl=1)
Motor | |
Cilindrada | 998 cc |
Diámetro x Carrera | 78,0 mm x 52,2 mm |
Relación de compresión | 12,3 : 1 |
Potencia máxima | 182,1 CV a 12.500 rpm |
Par máximo | 115,5 Nm a 10.000 rpm |
Sistema de combustible | |
Carburación | Inyección |
Capacidad de combustible | 18 litros |
Sistema eléctrico | |
Sistema de encendido | TCI |
Tren de transmisión | |
Embrague | Húmedo, Multidisco con muelle en espiral |
Tipo de transmisión | 6 velocidades |
Transmisión secundaria | Cadena |
Bastidor | |
Tipo | Diamante |
Chasis | |
Longitud | 2.070 mm |
Anchura | 715 mm |
Altura | 1.130 mm |
Distancia entre ejes | 1.415 mm |
Ángulo de lanzamiento | 24º |
Avance | 102 mm |
Altura del asiento | 835 mm |
Peso en orden de marcha | 206 kg |
Suspensión | |
Tipo Delantero | Horquilla telescópica invertida |
Tipo Trasero | Brazo oscilante |
Ruedas | |
Tamaño llantas Delantero | 17" |
Tamaño llantas Trasero | 17" |
Tamaño neumáticos Delantero | 120/70 ZR17M/C (58W) |
Tamaño neumáticos Trasero | 190/55 ZR17M/C (75W) |
Frenos | |
Tipo Delantero | Doble disco |
Tipo Trasero | Disco |
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muyyy bella la 50 aniversario y ahora con control de traccion