Suzuki

Suzuki Loo Works fue la primera denominación que tuvo Suzuki cuando fue fundada allá por 1909 por Micho Suzuki en Hamamatsu. Sus primeras actividades se centraban en la fabricación de telares que alcanzaron tal calidad que termino por desplaza a los mejores telares ingleses y alemanes.

Evidentemente algo tuvo que ocurrir para pasar de fabricar telares a fabricar coches y motos, algo que hizo que todos lo fabricantes se vieran en una tesitura similar: la guerra. Tras ésta, tanto el mercado de la seda como el del algodón estaban totalmente colapsados por la escasez de material y esto perjudicó a Suzuki que comenzó a buscar una salida. La encontró en varios lugares, pues se dedicaron a fabricar instrumentos musicales, casas prefabricadas, maquinaria agrícola y herramientas.

Que entre estas nuevas y lucrativas actividades estuviera la fabricación de pequeños motores auxiliares para motocicletas no es ninguna sorpresa, como tampoco lo es el lanzamiento de su propia bici con motor en 1952; la Power Free. Tuvo tal éxito que terminaron fabricando 6.000 ejemplares y lanzando un segundo modelo de bicicleta con motor.

Hay algo interesante en la historia de Suzuki antes de que ocurriera todo esto, pues en 1931 ya había hecho sus pinitos en la fabricación de coches consiguiendo la licencia del Austin 7, pero el gobierno de Japón pidió expresamente que se paralizara la producción porque consideraba que ese coche era demasiado pequeño, incómodo e inseguro. Llamativo viendo los 'key car' que abarrotan las calles de Japón.

Después de las exitosas bicicletas motorizadas llegaron las motos 'de verdad' y en la década de los 60, Suzuki termina por reafirmarse separando la división de telares y la de vehículos. Lanza también la Suzuki TM400 de cross con la que Roger Coster se proclama Campeón del Mundo entre 1971 y 1976, se adentran en el sector medico y nuevamente en la construcción de casas, presentan la Suzuki RE-5 con motor Wankel y nacen las míticas Suzuki RG500 de carreras con las que Barry Sheene ganaría el mundial de 1976.

Suzuki crecía sin parar y presentan la saga 'GS' con 500, 550 y 750 centímetros cúbicos, aparece poco después la GS1.000 y aquí todo se dispara hasta nuestro días. 1980 ve la llegada de la Suzuki GSX 1.100 Katana, 1983 el nacimiento de la Suzuki RG250 Gamma y 1984 la aparición de la Suzuki RG500 de calle. Modelos considerados míticos y de colección a día de hoy.

1985 es el año cumbre por decirlo de alguna manera, pues llega al mercado una saga que marcará el devenir de Suzuki y que no parece tener un final próximo: se lanza la Suzuki GSX-R 750, modelo que revoluciono el mercado de las deportivas y que pese al cambio de normativa de Superbike, sigue siendo actualmente un modelo disponible en el catalogo de Suzuki. Mítica también es la Suzuki GSX-R 1.100 que con sus 130 CV y sus 265 km/h de punta hizo estragos.

Y no nos olvidemos de las DR 'Big', la Bandit 600, los Burgman llegados en el 98 o del acuerdo con Kawasaki ese mismo año que dio como fruto las Suzuki RM250 y las Kawasaki KX250 de cross. También se llegó a un acuerdo con Aprilia para suministrarle el motor RGV 250 para las Aprilia RS 250.

Poco que contar ya, pues aquello fue en 1998 y desde entonces hasta ahora, poco reseñable que no recordemos todos.