Categoría: Piaggio MP3

El pasado mes de febrero os hablamos de él, ¿lo recuerdas? Presentado en Cannes, el MP3 Yourban es el último modelo que se incorpora a la revolucionaria gama de scooters de tres ruedas del Grupo Piaggio. Además de la versión de 125cc, la marca italiana lanza la versión LT de 300cc, un modelo que se puede conducir con el carné de coche.

Gracias a su forma compacta, de líneas ligeras, ágil y manejable, el MP3 Yourban LT 300 es el scooter ideal para circular a diario por la ciudad, un vehículo que, con la comodidad de las tres ruedas para quien no está acostumbrado a las dos, ofrece una solución segura, ágil y divertida. Con un equipamiento y acabados cuidados hasta el último detalle, el Yourban luce guardabarros a juego con el color de la carrocería, y de serie cuenta con el sistema electrónico de bloqueo de la suspensión delantera de cuadrilátero, dispositivo que permite mantener el scooter en equilibrio sobre las tres ruedas y evitar tener que poner el pie en tierra durante paradas breves.

Para conseguir esta homologación que permite su conducción con el carné de conducir coche, el MP3 Yourban LT 300ie tiene un ancho de vía delantero de 465mm y el freno integral se acciona también con el pedal situado en la plataforma reposapiés.

La vista frontal, única gracias a la doble rueda delantera, está dominada por el manillar, que integra el potente grupo óptico de doble parábola, con luces de posición led, y recubierto con una eficaz cúpula ahumada. En el centro del escudo resalta la característica ‘corbata satinada’, acabado que combina con las llantas en aleación de aluminio y el protector de calor del escape. Para resaltar la vista delantera, contribuye la forma envolvente y protectora de los guardabarros, a juego con el color de la carrocería. Al agresivo frontal le sigue una parte trasera esbelta y afilada que integra con elegancia dos cómodas asideras para el pasajero y acaba con el moderno y trabajado faro posterior, caracterizado por las luces de posición y stop de tipo led.

El núcleo central de aspecto metálico marca las formas, dándole un plus de dinamismo. Los detalles del manillar, del retro-escudo y del tubo central, bajo el cual se encuentra el tapón del depósito, completan la estética del vehículo.

El asiento presenta dos niveles separados e integra un cómodo respaldo posterior para el conductor, con una textura engomada para permitir un fácil y seguro apoyo al suelo y asegurar un alto nivel de comodidad. El recubrimiento se ofrece en varias coloraciones a juego con la tapicería interna. El cofre situado bajo el asiento, de dimensiones generosas, puede acoger dos cascos jet con visera u otros objetos como una bolsa para ordenador. Integrado en el retro-escudo encontramos un práctico y discreto gancho portabolsas.

La instrumentación del Yourban LT 300ie es completa y de buena lectura, gracias a la refinada iluminación azulada, permitiendo tener siempre disponible toda la información. El cuadro se compone de tres elementos circulares (taquímetro, temperatura del agua y nivel de carburante), de un moderno display LCD con función cuentakilómetros, reloj digital, tensión de la batería y temperatura externa, y de una serie de chivatos dedicados a la reserva de carburante, luces largas, indicadores de dirección, presión de aceite, hazard y check del sistema de inyección. También están presentes las luces para la funcionalidad característica del sistema de bloqueado del rodillo, avería del sistema e inserción del freno de estacionamiento.

Desde el punto de vista técnico y dinámico, la reducción de peso, casi 16kg menos respecto a la versión LT 300cc del MP3, es fácilmente perceptible tanto en las maniobras en parado (el vehículo cuesta menos de mover) como en movimiento (resulta mucho más ágil y reactivo). En movimiento resalta la sensación de mayor agilidad, sobre todo en las maniobras a baja velocidad, por ejemplo en los rápidos cambios de dirección o zigzagueos. En tumbada y en curva el Yourban se realinea con naturalidad y con una inmediatez parecida a la del scooter tradicional de dos ruedas, con el plus de la gran adherencia ofrecida por el doble neumático delantero.

La facilidad de conducción se ve mejorada al ser más esbelto también en los cambios rápidos de dirección, resultando ideal para salvar el tráfico de la ciudad. En curva el Yourban LT tumba rápidamente y se mantiene estable durante todo el recorrido incluso con el gas abierto.

La posición de conducción del Yourban es óptima, con una plataforma más compacta y más acogedora y con una altura inferior en 20mm respecto al MP3 básico, ofreciendo más espacio a las piernas del piloto mientras para el pasajero se han diseñado dos estriberas extraíbles que replegadas se integran perfectamente en la carrocería. En la conducción, el tren delantero es más preciso y más comunicativo, de hecho, desde los primeros metros uno casi se olvida de tener dos ruedas delanteras, conduciéndolo como un scooter tradicional.

El Piaggio MP3 Yourban LT equipa un monocilíndrico de 300cc con inyección electrónica que ofrece una potencia máxima de 22.8 CV a 7750 rpm y un par máximo de 24 Nm a sólo 5750 rpm: valores que aseguran una elevada respuesta del gas, ideal no sólo para la ciudad sino también para afrontar desplazamientos de radio medio con total comodidad, ya sea solo o con pasajero.

A punto de llegar a los concesionarios de la marca en nuestro país, el Yourban LT 300ie está disponible en 5 colores, todos metalizados, con detalles cromados para resaltar las líneas del vehículo: Negro Cosmos, Rojo Ibis y Gris Orione (combinados con asiento negro) Blanco Perla y Gris Ghiacco (asiento azul). Su precio es de 6.449 euros (IVA e impuesto de matriculación del 12% incluido).

Puedes ver la galería de imágenes haciendo clic en este enlace: Piaggio MP3 Yourban LT 300ie.

[tab name=’Casi cuatro ruedas’]

Te sientas cómodamente y pones los pies sobre la plataforma. Te abrochas la chaqueta, te calas el casco y los guantes, y arrancas el motor. Después sueltas el freno de estacionamiento y abres el puño del gas. Cuando te acercas al primer semáforo, frenas (ojo, con el pie derecho), bloqueas la suspensión delantera y te quedas tal cual, con los dos pies en la plataforma.

Freno de estacionamiento… un semáforo sin tener que moverte ni un milímetro del confortable asiento… frenar con el pie derecho… así es el Piaggio MP3 LT 400ie, un vehículo diferente al resto en todos los sentidos, y no solo porque tenga tres ruedas. Para la firma italiana, sin duda es la mejor alternativa a moverse en coche por las congestionadas ciudades, y más cuando está homologado para circular con carné B1.

Las dos ruedas delanteras requieren una cierta adaptación tanto para el conductor acostumbrado a ir en moto como para el que el MP3 sea su primer vehículo de menos de cuatro ruedas. Las sensaciones en marcha son diferentes, el comportamiento, e incluso la ergonomía son algo diferentes a las de una moto y a las de muchos scooter. Cuando ya se conoce un poco más, su gran baza es la estabilidad, la seguridad y el confort.

En cualquier caso, el primer vistazo nos indica que estamos ante un rara avis del asfalto. Si damos unos pasos más y nos acercamos un poco más, nos encontraremos con un vehículo bien acabado y con componentes de calidad. Dan ganas de subirse ¿no?

Puedes ver más imágenes del Piaggio MP3 LT 400ie en la Galería de fotos.

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[tab name=’Con la comodidad por delante’]

El Piaggio MP3 LT 400ie es un scooter muy confortable, pero también en el aspecto de la ergonomía la firma italiana ha ido un poco por su cuenta respecto a lo que se ofrece en el mercado. Esto no sólo va de tener tres ruedas, como decíamos.

Las piernas, por ejemplo, al contrario que en la mayoría de maxiscooters, van bastante flexionadas a causa de la distancia entre el asiento, el fondo y el carenado delantero. El asiento es además bastante blando, lo cual redunda en una mejora de la comodidad en distancias cortas y medias, pero puede llegar a generar fatiga cuando se está encima de la moto mucho rato.

Un aspecto que afecta también la ergonomía de conducción es el pedal de freno combinado, un elemento esencial para que el vehículo cuente con homologación para ser conducido con el carné B1. Puesto que las funciones de frenado están duplicadas en las manetas, la primera tentación al subirse al MP3 es no utilizar el pedal y pensar que molesta, porque invade el espacio natural del pie derecho. Pero no es exactamente así. Al contrario, desde aquí recomendamos darle una oportunidad.

Tiene un tacto un poco más firme que las manetas y es muy útil para liberar la mano derecha, por ejemplo, para bloquear la suspensión delantera al detenernos en un semáforo. Seguro que más de un propietario de Vespa nos daría la razón.

Mediante las manetas o el pedal, la frenada del Piaggio MP3 LT 400ie es tan buena como anuncia su triple disco de 240 mm, aunque más progresiva de lo que parece. En Piaggio confirman que puede acortar las distancias de frenado en un 20% respecto a scooters de dos ruedas de su misma categoría.

Una vez detenidos, contamos con la ventaja de tener que sacar los pies de la moto, bastará con bloquear la suspensión delantera. En cualquier caso, la distancia del asiento al suelo (785 mm) también nos permite apoyarnos con absoluta holgura y comodidad para controlar el balanceo.

Las ventajas del bloqueo de la suspensión delantera también se disfrutan con la moto parada, puesto que permite arrastrar el vehículo sin peligro de caídas tan absurdas como habituales. Dado que el peso de la moto es elevado, facilita enormemente las maniobras aunque el diámetro de giro no es extraordinario a causa de la configuración del eje delantero. También nos ayudará mucho en este sentido el freno de estacionamiento, que permite aparcar en zonas con desnivel sin necesidad de hacer esfuerzos para desplegar el caballete central.

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[tab name=’A por la carretera’]

Los 34 CV a 7.500 rpm que entrega el motor de 400ie no convierten al MP3 LT en un scooter de corte deportivo, sino en un vehículo muy cómodo con reservas de potencia necesarias en la media distancia y capaz de mantener velocidades de crucero elevadas sin apenas esfuerzo.

Las aceleraciones puras son también buenas y la respuesta al acelerador es muy progresiva. Este motor de Piaggio se encuentra especialmente cómodo en los regímenes medios, donde ofrece un empuje muy interesante gracias a sus 37,6 Nm de par motor a 5.500 rpm. Esto nos permitirá movernos con soltura por la ciudad, pero todavía más relajados por zonas más rápidas y carretera abierta.

Antes hemos hablado de los beneficios de las tres ruedas en parado, y ahora toca hacerlo en marcha. De entrada, el MP3 LT 400ie es algo mayor que la opción con el motor de 300ie en longitud y distancia entre ejes (60 mm más), prueba de que en Piaggio ya pensaban en la hermana mayor de la familia MP3 como en una moto algo más rutera que urbana.

Las dos ruedas delanteras son perfectas en superficies mojadas, irregulares, adoquinadas, o cuantas maneras de perforar una calzada se nos ocurra. En este caso, la estabilidad y la sensación de seguridad que proporcionan se aprecian de inmediato. A nivel de sensaciones en marcha, el considerable peso situado en la parte delantera de la moto implica que la inclinación a la entrada de las curvas es muy rápida, mientras que la recuperación a la salida es algo más lenta que en un vehículo de dos ruedas.

La pantalla delantera, bastante vertical, ofrece una protección excelente a altas velocidades, y la lectura de las indicaciones del cuadro de mandos es también muy clara en todas las condiciones. El pasajero también se ha tratado con auténtico mimo gracias a un asiento muy confortable, además del respaldo y las asideras. La posición de los pies del acompañante queda un poco más comprometida, porque no hay mucho espacio disponible ni estribos extraíbles, algo que Piaggio ya ha solucionado en la nueva MP3 Yourban, que sí los tiene.

En cuanto a capacidad de carga, el MP3 se beneficia de un doble acceso al baúl, por la parte trasera o levantando el asiento. Este doble acceso permite colocar bultos de una cierta longitud, una capacidad inédita en casi todos los vehículos de dos ruedas sea cual sea su tamaño. El espacio de carga se abre, además, muy cómodamente desde el manillar.

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[tab name=’Como pez en el agua’]

La incesante lluvia que nos acompañó a lo largo de la presentación internacional del nuevo Piaggio MP3 Yourban en Cannes (Francia) fue una auténtica decepción aunque, si hay que consolarse con algo, es que si existe un scooter que merezca ser probado sobre asfalto mojado es precisamente este.

Piaggio revolucionó el mercado de los scooters en 2006 con el primer MP3, cuyo sistema de dos ruedas delanteras independientes y basculantes redundaban en el concepto de estabilidad dinámica. Y además lo hizo con bastante éxito, puesto que ya ha comercializado desde entonces unas 80.000 unidades de sus diferentes variantes en todo el mundo.

El nuevo MP3 Yourban que probamos bajo la lluvia de la Costa Azul es la síntesis entre la seguridad y funcionalidad que ofrece el MP3 que ya conocíamos y el estilo del scooter de rueda alta Beverly.

Pero no solo eso, porque también se ha adaptado todavía más a la circulación en ciudad gracias a una importante dieta de adelgazamiento y a la reducción de la distancia entre ejes, que se traducen en un vehículo más compacto y manejable.

Estos conceptos también se ha reforzados con diseño más esbelto, con la suspensión a la vista y el original guardabarros delantero, las luces de posición con tecnología LED, los intermitentes integrados en el diseño del frontal y la pequeña cúpula tintada. La parte trasera también ha sido tenida en cuenta, y ahora es mucho más limpia y funcional. Pero todo esto es solo el aspecto exterior, vamos a ver qué se esconde debajo.

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[tab name=’Dieta de adelgazamiento’]

El Piaggio MP3 Yourban está disponible en dos cilindradas habituales en la gama de scooters de la firma italiana, 125ie y 300ie. El propulsor 300ie es el ya conocido monocilíndrico de 4T y cuatro válvulas con inyección electrónica que entrega 22,4 CV a 7.500 rpm, un motor con personalidad, de respuesta rápida y buenas aceleraciones. El monocilínrdico 125ie también está equipado con inyección electrónica y adopta el sistema de refrigeración por agua ECS, que mejora el consumo de carburante. Sus 15 CV a 9.750 rpm y 12 Nm a 7.250 lo convierten en uno de las mejores unidades de su cilindrada, además de ser muy suave en su funcionamiento.

Como ya sucedió en el Beverly, la parte ciclo es idéntica en las dos cilindradas del MP3 Yourban incluyendo el equipo de ruedas y frenos, con los beneficios que ello conlleva para la versión de 125ie. En el tren delantero las ruedas crecen hasta las 13 pulgadas recubiertas por neumáticos de 110/70 y la rueda trasera se mantiene en las 14 pulgadas con gomas de 140/60. La excelente capacidad de frenado también se mantiene inalterada gracias a sus dos discos delanteros de 240 mm y su disco trasero del mismo diámetro.

Uno de los elementos más destacados del nuevo Yourban, sin embargo, es la pérdida 15 kg respecto al MP3 convencional en las versiones con bloqueo de la suspensión delantera ERL y hasta 27 kg en los modelos sin él. Esta pérdida de peso y la reducción de 5 cm en la distancia entre ejes (1.440) han mejorado la agilidad del scooter en entornos puramente urbanos, sin perder el buen guiado que ofrece el sistema de tres ruedas a alta velocidad.

Otro punto destacable es que también gracias a la reducción del peso, el nuevo MP3 Yourban mejora en prestaciones puras y aceleraciones respecto al MP3 convencional, un aspecto que lo acerca en este sentido a scooter de 2 ruedas con la misma cilindrada.

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[tab name=’Confianza a pesar del agua’]

Una vez comprobado que la lluvia no tenía ninguna intención de cesar, llegó el momento de enfundarse los guantes y el casco (además del poco estético cubre piernas impermeable) y lanzarse al asfalto para comprobar si todas estas modificaciones mecánicas tenían una traducción real en marcha.

Los beneficios en tramos urbanos de la reducción del peso y la pérdida de centímetros entre ejes efectivamente se perciben en cuanto se comienza a rodar. Como siempre, moverse con dos ruedas por delante es algo que exige una cierta adaptación, aunque el tren delantero nos pareció bastante liviano y manejable, a la vez que transmitía mucha confianza incluso en las condiciones desfavorables en las que realizamos la prueba.

El MP3 Yourban es un scooter fácil de llevar, con reacciones que se acercan mucho a las de los scooter tradicionales de dos ruedas en los cambios de dirección y con muy buena estabilidad gracias a su innovador tren delantero no sólo en curva, sino también a altas velocidades. Esos 5 cm menos entre ejes también permiten que el Yourban se estabilice antes tras una inclinación o al iniciar la marcha.

La instrumentación del cuadro de mandos es muy sencilla, de corte clásico y fácil lectura. Esto incluye el excelente sistema de bloqueo de la suspensión delantera en parado, que tras pocos minutos de adaptación se convertirá en nuestro auténtico aliado en el tráfico en ciudad. En lluvia, por ejemplo, ni siquiera tendremos que sacar el pie de debajo del cubre piernas cuando nos detenemos en un semáforo, lo cual se agradece bastante.

El asiento de dos niveles es tirando a duro pero suficientemente cómodo, e integra un hendido trasero para el conductor que facilita encontrar una postura correcta en la moto. El apoyo al suelo, que en realidad es innecesario con el sistema de bloqueo de la suspensión, también es fácil y accesible. Ergonómicamente, en nuestra opinión solo le hubieran faltado unos centímetros más para acomodar los pies.

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[tab name=’En marcha y en parado’]

Todas estas características convierten a esta variante Yourban en un vehículo mucho más adaptado para la circulación en zonas estrictamente urbanas, más ágil y manejable que el MP3 convencional, que se seguirá comercializando en sus variantes actuales y estará más enfocado a usuarios que lo vayan a utilizar no solo en ciudad, sino también en recorridos medios o zonas interurbanas.

Esto no solo afecta al vehículo en movimiento, sino también en parado. Aunque el diámetro de giro no puede ser excepcional a causa de la configuración del tren delantero, menor peso también significa mayor maniobrabilidad en parado, un punto en el que el ERL también se presenta como uno de nuestros principales aliados. Simplemente habrá que arrastrarlo.

El MP3 Yourban, por supuesto, también se puede aparcar sin necesidad de usar caballete gracias al sistema de freno de estacionamiento, aunque Piaggio también ha montado un caballete lateral para los más tradicionales. En cuanto a capacidad de carga, el nuevo scooter de Piaggio también ha mejorado y permite colocar dos cascos de tipo jet debajo del asiento. Cuenta además con estribos extensibles para el pasajero que quedan totalmente integrados en el carenado cuando no se van a emplear.

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[tab name=’Exclusiva’]

Para resaltar ese estilo más urbano y esbelto del nuevo MP3 Yourban, Piaggio ha dotado al scooter de una gama de accesorios específicos entre los que se encuentran el parabrisas alto de metacrilato, un innovador cubre manos transparente de policarbonato con deslizador de protección y doble fijación, el kit de baúl posterior para albergar un casco integral, o el sistema antirrobo E-Power con llave electrónica y mando con dos pulsadores.

También están disponibles una línea exclusiva de coloridos cascos, una lona cubre piernas y otra lona para proteger el MP3 Yourban de las inclemencias del tiempo. Durante la presentación internacional del scooter, los responsables de Piaggio también adelantaron la más que probable llegada del ABS a los MP3 Yourban a partir del próximo año.

El nuevo MP3 Yourban se comercializará en España únicamente con el sistema de bloqueo de la suspensión delantera ERL que en cualquier caso es la opción más recomendable, y llegará a los concesionarios en cinco colores metalizados que priman la elegancia y la discreción: Negro Cosmo, Rojo Ibis y Gris Orión, que se combinan con el asiento en negro y aplicaciones plásticas en negro mate, y Blanco Perla y Gris Hielo, que cuentan con elementos plásticos y asiento en color azul.

En cuanto a la gama de precios, la importante carga tecnológica del Piaggo MP3 Yourban y especialmente su elaborado sistema de tres ruedas lo alejan bastante de las propuestas más económicas en sus respectivas cilindradas. La variante de 125ie ERL estará disponible a un precio recomendado de 5.390 €, mientras que el Piaggio MP3 Yourban 300ie ERL se comercializará a partir de 5.990 €.

Galeria Completa de Fotos del Piaggio MP3 YOURBAN 125ie

Galeria Completa de Fotos del Piaggio MP3 YOURBAN 300ie

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Pasando por las provincias de Jaén, Granada, Córdoba y Málaga, la Vuelta a Andalucía – Ruta Ciclista del Sol se celebra esta semana con la disputa de cinco etapas y un total de 681 kilómetros de recorrido.

Acompañando a los ciclistas, un total de cinco Piaggio MP3 LT 400 darán apoyo logístico a la organización de la Vuelta a Andalucía, la primera de las rondas por etapas que se celebra este año en España dentro del calendario profesional.

El Piaggio MP3 LT 400, derivado de la gama Piaggio MP3, mantiene todas las características de innovación, diversión y seguridad que han supuesto el éxito obtenido por el primer scooter de tres ruedas. Las dos ruedas delanteras del Piaggio MP3 han redefinido el concepto de estabilidad dinámica, propiciando una manera de conducir revolucionaria. El tren delantero con las dos ruedas independientes y basculantes, concede una estabilidad en curva superior a cualquier otro scooter.

El Boletín Oficial del Estado con fecha 24 de noviembre de 2009 publicaba la «Ley 18/2009». Dicho así puede parecer de poco interés para el mundo de las dos ruedas, pero si añadimos que sobre los vehículos de tres ruedas asimilados a motocicletas dice: «Hasta que se modifique el Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1248/2003 de 21 de noviembre, y se fijen los límites de velocidad para los vehículos de tres ruedas asimilados a las motocicletas, estos vehículos tendrán los mismos límites de velocidad que se establecen en dicho Reglamento para las motocicletas de dos ruedas«, la cosa es muy diferente.

Gracias a esta ley, el Piaggio MP3 LT 250 y 400 puede ser conducido por todos aquellos conductores de coche que, sin tener carné de moto, deseen dar el salto a las dos, en este caso tres ruedas. Seguro, ágil y potente, el MP3 LT abre las puertas a aquellos usuarios de coche que siempre han soñado con un scooter de más de 125cc.

Este video te muestra algunos detalles del Piaggio MP3 LT. Puedes verlo en alta definición, 1080 HD haciendo clic en este enlace y seleccionando la opción correspondiente en el reproductor: Piaggio MP3 LT HD.

¿Te imaginas conducir un scooter de 250cc o 400cc sin necesidad de tener el carné de moto y sin limitación de velocidad específica? Lo que para muchos parecía un sueño, ahora está al alcance de la mano gracias a los Piaggio MP3 LT 250 y 400, los únicos scooters que se pueden conducir con el carné de coche y que además, ya no están sujetos a la normativa que les impedía superar los 70 kilómetros por hora.

El Boletín Oficial del Estado del martes 24 de noviembre de 2009 que publica la «Ley 18/2009», apunta en su disposición transitoria primera – Límites de velocidad para vehículos de tres ruedas asimilados a motocicletas: «Hasta que se modifique el Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1248/2003 de 21 de noviembre, y se fijen los límites de velocidad para los vehículos de tres ruedas asimilados a las motocicletas, estos vehículos tendrán los mismos límites de velocidad que se establecen en dicho Reglamento para las motocicletas de dos ruedas«.

El Piaggio MP3 LT se diferencia del resto de la gama de ‘tres ruedas’ por tener un ancho de vía delantero más grande, incluir un pedal del freno y tener intermitentes externos a la carrocería, quedando así homologados como triciclo. En consecuencia, los MP3 LT pueden ser conducidos por usuarios con carné de coche aunque el vehículo supere los 125cc.

Los Piaggio MP3 LT se presentan con dos propulsores modernos, potentes y ecológicos de cuatro tiempos, con distribución de cuatro válvulas, refrigerados por agua y en línea con la más estricta normativa europea sobre emisiones. La motorización 250cc, dotada de inyección electrónica, otorga una potencia de 22,5 CV/16,5 Kw. que posiciona al Piaggio MP3 LT como scooter ideal para trayectos de media y larga distancia con total comodidad. El motor Master 400 de cuatro tiempos, cuatro válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica, se coloca en el tope de la gama MP3, garantizando una potencia de 34 CV a 7.600 rpm y un par de 37,6 NM a 5.500 rpm.

Los MP3 LT están disponibles en cuatro colores diferentes: Negro Cosmo, Azul Midnight, Gris Pulsar y Gris Orione, y los precios varían entre los 6.349 euros, de la versión de 250cc, y los 7.713 euros del 400cc (con el 12% de impuesto de matriculación).

[tab name=’eco-Compatible’]

La movilidad sostenible es una necesidad imperiosa en nuestras ciudades; a la condensación del tráfico diario se le suma la seguridad del conductor ante los distintos tipos de vías y sobre todo, la necesidad de contribuir al cuidado del medio ambiente con vehículos cada vez menos contaminantes.

El Piaggio MP3 Hybrid se adapta a la perfección a estas tres condiciones, poniendo a nuestro alcance un scooter fácil de conducir entre el tráfico de la ciudad; seguro, gracias a sus tres ruedas, y ecológico, gracias al motor híbrido que equipa.

El Gruppo Piaggio se ha convertido así en el primer fabricante del mundo que lanza al mercado un vehículo de estas características, un scooter eco-compatible que gracias a su motorización híbrida minimiza el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

La elección de un motor térmico y eléctrico da como resultado una combinación ganadora en todos los aspectos. Mientras el primero nos ofrece una gran autonomía junto a una buena potencia a altas revoluciones, el motor eléctrico garantiza un nivel de emisiones cero así como un óptimo rendimiento a bajas revoluciones.

Como ves ponemos énfasis en la combinación de ambos motores porque ésto es lo que realiza el nuevo Piaggio MP3 Hybrid. La gestión del motor y la combinación elegida por nosotros mismos permite cubrir las ventajas y desventajas de cada uno de sus propulsores.

Pionero en este nuevo segmento, el de los vehículos sostenibles, el MP3 Hybrid está pensado y diseñado para aquellos usuarios que desean minimizar al máximo el impacto medioambiental de sus desplazamientos, una condición que, en un mercado que todavía está dando sus primeros pasos, encarece un poco el producto. El precio de venta al público es de 9.000 € aunque esta cifra se ve rebajada si se le aplica el plan Movele, quedando en 8.130 euros. Si además resides en una de las comunidades autónomas con el plan Moto-E, el precio definitivo baja hasta los 7.374 euros.

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[tab name=’Tú decides ‘]

El Piaggio MP3 Hybrid nos permite seleccionar el tipo de motorización que utilizamos en todo momento, una selección que realizamos mediante un pulsador de fácil accionamiento en la piña derecha del manillar. A nuestra disposición tenemos cuatro tipos de funcionamiento: Hybrid Power, Hybrid Charge, Electric y Electric Reverse.

Antes de seguir detallando cada uno de estos cuatro modos de funcionamiento, destacar que el motor térmico del MP3 Hybrid es de 125cc, Euro 3, con control de aceleración Ride by Wire. La velocidad máxima que nos ofrece es la misma que un 125cc aunque las sensaciones pueden cambiar bastante gracias al sistema VMS, el auténtico cerebro del MP3, encargado de optimizar al máximo la gestión de ambos motores. El propulsor eléctrico reversible está alimentado por baterías de iones de litio, entregando la máxima potencia y par en un espacio de tiempo mínimo.

Volviendo a los cuatro tipos de funcionamiento, digamos que podemos elegir entre una conducción clásica, una conducción con más potencia, la conducción 100% ecológica y, gracias a la condición reversible del motor eléctrico, una útil marcha atrás totalmente eléctrica.

El panel de instrumentos digital del MP3 Hybrid nos informa del tipo de funcionamiento que hemos elegido, por lo que en todo momento podemos controlar el sistema que empleamos. Así, el modo Hybrid Charge es el ideal para nuestros desplazamientos interurbanos, digamos que es el equivalente a un tipo de conducción clásico. Como su nombre indica, mientras estamos en marcha el motor funciona como un generador y mantiene la batería cargada, recargando la misma y aumentando la autonomía del scooter.

Si queremos tener potencia extra para afrontar una cuesta o realizar adelantamientos, el sistema Hybrid Power nos permite disponer de una especie de kers similar al de la F1. El motor eléctrico utiliza la energía almacenada en la batería para suministrar potencia y par adicional, aumentando así las prestaciones con una aceleración parecida a la de un 250cc.

El sistema eléctrico apaga el motor híbrido para emplear sólo la energía eléctrica en nuestra propulsión. De esta forma el MP3 Hybrid pasa a ser un vehículo sin contaminación acústica ni medioambiental. La velocidad máxima que puede alcanzar es de unos 30 km/h con una autonomía de 20 kms.

Y gracias al carácter reversible del motor eléctrico, el cuarto modo de funcionamiento consiste en una útil marcha atrás (alcanza hasta 3km/h con avisador acústico) ideal para las maniobras de estacionamiento.

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[tab name=’En marcha’]

Madrid nos recibió con un día lluvioso, un txirimiri más propio de Euskadi que de la capital, pero así también pudimos probar el comportamiento del MP3 en condiciones adversas y está claro que sus tres ruedas transmiten mucha seguridad, una sensación que a buen seguro agradecerán los conductores de convalidación ya que, cabe recordar que este Piaggio se puede conducir con el carné de coche.

Tan pronto subimos al MP3 Hybrid lo primero que llama la atención es la ausencia de ruido en el modo eléctrico, tanto que nos hace dudar si está en marcha o no. Es más, al accionar el puño de gas por primera vez, nos envuelve cierto aire de duda y una incógnita ¿nos moveremos?

El sistema eléctrico entrega la potencia de forma muy suave y progresiva, o lo que es lo mismo, cuando rodamos en este modo deberemos cambiar el chip y ser conscientes de que la aceleración que obtendremos no será la misma que si rodáramos con un scooter normal. El motor eléctrico es el ideal para circular por aquellas zonas de nuestra ciudad en las que la velocidad es sustituida por la calma y se limita el acceso a los vehículos; zonas de tráfico reducido como podrían ser un casco viejo o histórico, y en las que podremos convivir a la perfección con los peatones y el entorno.

Pensado para rodar por la ciudad al ritmo normal y para desplazamientos interurbanos, el sistema Hybrid Charge sería, por llamarlo de alguna manera, el modo habitual de uso. Gracias a él iremos cargando la batería mientras estamos en marcha, por lo que aumentaremos nuestra autonomía. El ritmo de marcha es uniforme y en lo que aceleración se refiere, la respuesta es bastante discreta. Es en este aspecto, el de la aceleración, donde notamos la diferencia cuando seleccionamos el sistema Hybrid Power. Esta potencia extra que nos da el motor eléctrico cambia el comportamiento al accionar el puño de gas, dando un toque más enérgico y vivo.

Destacar que el cambio de modo se puede realizar en marcha, por lo que podemos alternar entre el sistema Hybrid Charge y el Hybrid Power según precisemos en cada momento. Particularmente y para efectuar adelantamientos, prefiero ese plus de aceleración que nos da el sistema Hybrid Power, al igual que sucede cuando tenemos que afrontar una pendiente bastante prolongada.

Probados los tres sistemas y teniendo en cuenta que estamos ante un vehículo sostenible, ya os he comentado que es vital cambiar el chip cuando circulamos en modo eléctrico, el MP3 Hybrid es una opción lógica para los que quieren tener un vehículo eléctrico sin renunciar a las comodidades de un scooter tradicional. Digamos que es un 2 en 1, podremos aprovechar al máximo sus prestaciones no contaminantes mientras circulemos en núcleos urbanos de velocidad reducida y seguiremos contaminando mucho menos al realizar nuestros desplazamientos interurbanos. Además, la facilidad con la que podemos seleccionar el modo de funcionamiento hace muy fácil el empleo idóneo en todo momento.

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[tab name=’Recarga y Accesorios’]

Tratándose de un vehículo híbrido con motor eléctrico, está claro que en algún momento tendremos que cargar sus baterías. En este caso el MP3 Hybrid también es único, al ser el primer vehículo de estas características que se puede recargar directamente a la red eléctrica, empleando para ello la tecnología PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

El cargador está en el propio vehículo y la carga total se realiza en tres horas, alcanzando el 85% en dos horas. Pero uno de los hándicaps de un vehículo eléctrico sigue siendo el tema de la recarga en fuera de nuestro garage. ¿Dónde lo enchufamos? Si bien el MP3 Hybrid permite la recarga mientras está en marcha, encontrar un punto de carga en la ciudad no es tarea fácil, por no decir imposible en la mayoría de los casos. 

Aunque los postes de recarga parecen elementos de un futuro todavía indefinido, durante la presentación del Piaggio, la empresa asturiana Temper suministró los postes de recarga de energía que sirvieron para el mantenimiento de carga de las unidades que probamos. Estos postes podrían ser una realidad cercana que permitiría recargar nuestro MP3 Hybrid en la calle mientras estamos comiendo en un restaurante o trabajando en la oficina.

Por lo que respecta a los accesorios, Piaggio ha querido lanzar una línea exclusiva para el MP3 Hybrid. El primero de ellos aumenta la capacidad de carga del scooter. Hay que decir que las baterías restan espacio bajo el asiento por lo que la sólo disponemos del compartimiento posterior que nos permitirá alojar un casco u objetos de medianas dimensiones. Para compensar esta baja capacidad de carga, Piaggio nos ofrece un baúl con espacio suficiente para acoger un casco integral. El baúl tiene una luz interior alimentada por la energía que obtiene de dos pequeñas placas solares situadas en el exterior.

Además del baúl, contamos con un casco jet bautizado con el nombre de Copter, un casco de líneas futuristas que incorpora un sistema de comunicación Bluetooth. Para finalizar, la marca italiana refuerza la seguridad del piloto y pasajero con una chaqueta con motoairbag, un dispositivo que protege la totalidad de la columna hasta la zona de la nuca.

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[tab name=’Galería de imágenes’]

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