Categoría: KTM 690 Duke

  • KTM 690 Duke, te provocará una sonrisa imborrable…

    KTM 690 Duke, te provocará una sonrisa imborrable…

    (Jose Muñoz desde Madrid) Echando mano a mis primeros recuerdos con las motos, para mí, KTM siempre ha sido sinónimo de diversión, supongo que aquella pequeña cross de 80 cc con la que todos soñamos de niño, y que llegué a tener, me hizo empezar a relacionar la marca naranja con increíbles ratos de diversión.

    Años más tarde, las ruedas perdieron los tacos y la cilindrada creció; la moto seguía siendo naranja, aunque era más grande y el cross dio paso al supermotard, una especialidad que hacía que los fines de semana fueran únicos.

    Cuando me dieron la oportunidad de probar la nueva KTM 690 Duke, por mi cerebro pronto pasaron una sucesión de buenas sensaciones al tiempo que me faltaban segundos para decir ¡¡Sí!!

    Lo primero que llama poderosamente la atención es lo contenido de su tamaño, ¡es realmente compacta!, tanto que las proporciones son casi iguales a la Duke de 125!!

    De camino al concesionario iba pensando en la cantidad de rutas y carreteras que iba a recorrer con la KTM 690 Duke para probarla a fondo; pero una vez me monté en ella, los planes se me esfumaron y con ellos todas las ideas preconcebidas. Sin duda se trata de una moto totalmente nueva, desde su cómodo y amplio asiento, hasta la altura del suelo o el tarado de las suspensiones.

    Una vez en marcha, me dio la sensación de que el ABS entraba con demasiada rapidez… mmm… un aviso que me sirvió para darme cuenta de que intentar pilotar esta KTM como una supermotard no tiene sentido. Era el momento de cambiar el chip y comprender que la marca austríaca ha evolucionado este modelo hacia el segmento naked.

    Recorridos los primeros kilómetros por la ciudad me di cuenta de que esta KTM es una auténtica bestia, eso sí, perfectamente domesticada para su uso urbano. La posición de conducción es cómoda y entre el tráfico se comporta a la perfección, si bien es cierto que se nota su vibración, sobretodo a bajas velocidades. Si queréis que le ponga alguna pega, tal vez el acabado de algunos componentes como el depósito o las piñas de las luces es demasiado ‘plastico’, en el sentido literal de la palabra; aunque por otro lado, su completo cuadro de instrumentos, con indicador de marcha engranada y fácil lectura, o la suavidad general de su funcionamiento, dan buena cuenta del gran trabajo que hay detrás de la nueva 690 Duke.

    De acuerdo que estás sentado sobre una moto monocilíndrica de 690 cc con ruedas de asfalto, la espalda erguida por la proximidad de su manillar y 150 kgs. de peso, pero aun así, no puedes pensar en una supermotard.

    Una vez comprendes esto que te acabo de comentar es cuando realmente empiezas a sacar partido de verdad a la moto; olvídate de sacar la pierna o de esas frenadas en las que los metros avanzan mientras deslizas el tren posterior.

    El equipo de frenos tiene una pegada increíble y creo que es uno de los puntos fuertes de esta Duke, ya que te permite detenerla con seguridad en una distancia realmente corta.

    El motor es otra de sus grandes virtudes, lleno desde muy bajo régimen, empuja con fuerza y contundencia, haciendo que en más de una ocasión sientas cómo el neumático trasero tiende a dar más vueltas de las que realmente puede avanzar. Parte de culpa de tanta diversión con el gas la tiene el nuevo acelerador ‘ride by wire’ que equipa nuestra protagonista, y que transmite una sensación muy directa entre lo que pasa en tu muñeca derecha y el neumático trasero.

    La parte ciclo de la moto también está a un altísimo nivel, y es que la combinación de suspensiones WP con un chasis realmente ágil hacen que ésta sea muy rápida en los cambios de dirección y un auténtico compás a la hora de trazar curvas.

    Para sintetizar todo lo que os he contado, os propongo un ejemplo práctico para esta KTM 690 Duke. Imaginaros que rodáis por vuestra carretera de montaña favorita y antes de llegar a esa curva cerrada que conocéis de sobra, justo en la trazada, os encontráis una familia de erizo común español cruzando por la carretera… Con la 690 Duke podréis reducir la velocidad al instante, con rapidez y energía gracias a sus frenos, esquivar a mamá erizo, papá erizo y todos sus pequeños gracias a un chasis que parece leer la mente, y ahora viene lo mejor, volver a acelerar con un par motor increíble, algo que sin duda alguna dibujará una sonrisa imborrable en tu cara durante el resto de viaje… ¡Ah! no sólo a tí, también a la familia erizo…

    Lo cierto es la KTM 690 Duke es un juguete que te encantará por su agilidad, energía y potencia, manejabilidad, y sensación de seguridad que ofrece. Una naked para perderte por la ciudad… y por tus carreteras de curvas preferidas!!

     Puedes ver todas las fotos de la KTM 690 Duke en esta Galería de Imágenes

  • La 690 Duke y  la 350 Freeride protagonistas del cursillo de mecánicos impartido por KTM España

    La 690 Duke y la 350 Freeride protagonistas del cursillo de mecánicos impartido por KTM España

    Un año más, KTM España ha organizado un cursillo de actualización para los mecánicos que forman parte de la red de concesionarios oficial de la marca en nuestro país.

    Estas jornadas de formación técnica se celebraron en las instalaciones centrales de KTM España en Terrassa, un cursillo que este año se ha centrado en las últimas novedades de la marca, la 690 Duke y la 350 Freeride, además de poner al día la información referente al sistema de diagnosis XC1 y al programa de gestión Dealer.Net.

    Repartida en grupos muy reducidos para asegurar la mejor atención personalizada de los mecánicos, los cursillos tienen una duración de dos días.

    © KTM.
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    © KTM.
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    © KTM.
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  • KTM 690 Duke ‘Track’, streetfighter radical exclusiva para circuito

    KTM 690 Duke ‘Track’, streetfighter radical exclusiva para circuito

    (Fotos © Sanz) La marca austríaca producirá una versión limitada para circuito de la nueva 690 Duke, versión que estará basada en las motos que compiten en la European Junior Cup 2012 (EJC). En total serán 200 unidades preparadas con las mismas especificaciones que las motos del EJC. Su precio estará por debajo de los 10.000 € y no tendrán homologación para rodar en vías públicas, estando equipadas con una serie de componentes KTM PowerParts (PP), algunas piezas a medida y otras de serie modificadas para configurar una auténtica moto de circuito gracias a una reducción de peso de 10 Kgs con respecto a los 150 Kgs del modelo de serie, con una potencia aumentada en 9 CV.

    El incremento de potencia se consigue montando un escape Akrapovic, modificando el airbox y montando un árbol de levas PP con un mapa de encendido específico. La 690 Duke Track también recibe cambios a nivel ergonómico, con un asiento PP – más firme y alto- que deja mayor espacio para facilitar los movimientos del piloto. Unas estriberas PowerParts aumentan la distancia libre al suelo, llevando la posición de los pies hacia atrás, lo que unido a un manillar Renthal más estrecho configuran una posición de pilotaje más deportiva. El chasis compacto y el subchasis ligero se mantienen de serie, aunque se elimina el ABS, reemplazándolo por una pinza Brembo de anclaje radial y cuatro pastillas, junto a un disco delantero de menor grosor y una bomba radial también Brembo.

    Una horquilla delantera WP levanta 15 mm la moto, ofreciendo unas mayores posibilidades de reglaje, mientras que el amortiguador trasero con solo precarga de muelle se reemplaza por un WP completamente regulable.

    Jeremy McWilliams, piloto de pruebas de la European Junior Cup, ha trabajado en colaboración con KTM R&D, demostrando en el circuito de Cartagena las posibilidades de una moto que además de esta configuración para circuito, sólo consume 7 litros a los 100 km.

    En los entrenos realizados la semana pasada en Cartagena, seis españoles tomaron parte en ellos: Gastón García, Sergui Manzaneque, Javier Orellana, Christian Vidal, Miguel Aranda y Victoria Alcalá.

    Características técnicas de la KTM 690 Duke ‘Track’
    -KTM PowerParts: airbox, árboles de levas,  protectores,
    asiento
    – Suspensiones WP completamente regulables delante y detrás
    – Llantas ligeras Marchesini
    – Sistema de frenos Brembo de competición
    – Sistema completo de escape Akrapovic en  titanio / carbono
    – Embrague antirrebotes APTC
    -Sistema de recuperación de aceite y estriberas rígidas
    homologadas
    – Manillar más bajo con nuevas torretas
    – Colín monoplaza
    – Peso en seco: 140 kg (10 kg menos que el modelo de serie)
    – Potencia: 79 CV (9 CV más que el modelo de serie)

     

  • KTM 690 Duke 2012, más naked que nunca

    KTM 690 Duke 2012, más naked que nunca

    (Javi Valera desde Gran Canaria) KTM nos invitó a la presentación de la renovada 690 Duke en la preciosa isla de Gran Canaria, así que dejamos atrás el frío de Madrid para volar a Las Palmas y disfrutar de sus 20º, o lo que es lo mismo, probar la moto ¡¡como si estuviéramos en primavera!!

    Llegando al hotel, en el sur de la isla, pronto pude ver en persona lo que hacía días había visto a través de las fotos del EICMA de Milan y a primera vista, pronto se descubre lo lejos que quedan ya aquellas primeras Duke más parecidas a una supermotard de la propia marca que a otro concepto distinto. Con la 690 Duke 2012 ya no hay ninguna duda, estamos ante una moto 100×100 «naked» que sigue el concepto de su hermana pequeña, la Duke 125.

    A la entrada del hotel pude subirme a la unidad expuesta en el hall; me sorprendió su amplio asiento y lo natural que quedan todos los demás elementos, todos conocemos esa sensación de subirte a una moto y sentirnos cómodos, como si fuera nuestra moto de siempre. Ahora quedaba ver qué tal iba a ir en marcha…

    Amaneciendo ya en Meloneras, la zona donde estábamos, y con un día espectacular, la primera cita antes de subir a la moto pasaba por la presentación técnica. Escuchando con atención, pronto te das cuenta que KTM, más allá de una empresa, es casi una «familia». El trabajo que realizan, sin dejar de ser eso, un trabajo, les gusta ¡y mucho! Cuando el responsable del proyecto Andreas Wimmer explica las ventajas del nuevo reparto de pesos (50/50), o te habla del nuevo acelerador ride-by-wire desarrollado en competición, notas en sus gestos, sus palabras, sensaciones e incluso en los ruidos del motor que imita cuando quiere explicar el momento de cortar el gasss, que no habla por hablar porque lleva muchos kilómetros encima de «su moto» y la entiende a la perfección.

    La nueva 690 Duke 2012 llega acompañada de importantes mejoras, a parte del ya comentado reparto de pesos al 50% y el nuevo acelerador ride-by-wire. A nivel de motor, la versión 2012 estrena nueva culata y sistema de doble encendido (separando mapa de encendido para un mejor comportamiento), mejoras que reducen el consumo de combustible en torno al 8% gracias a la mejor combustión, cumpliendo la normativa Euro 4 y Euro 5. Estas mejoras hacen también que se amplíe el intervalo entre revisiones, teniendo que pasar por el taller cada 10.000 kms.

    El nuevo motor de 690 cc ofrece una potencia de 70 cv y un par de 70mn a 5.500 vueltas; es realmente sorprendente la relación peso-potencia de esta moto, situándose en 2.29 kg/cv. Si echamos un vistazo a sus competidores de mercado podemos entender que la nueva Duke, a nivel de prestaciones, se sitúa un paso por encima del resto.

    Como podéis ver en las fotos con la moto ‘desnuda’, se nota que es muy compacta y con un centrado de masas excelente. El chasis de la nueva Duke deriva de tecnología de competición, por lo que era imprescindible poder centrar todos los elementos para que su comportamiento sea más preciso y ágil, siempre acompañado de unas buenas suspensiones WP y su pinza de anclaje radial. El peso declarado es de 150 Kgs y su depósito de gasolina aumenta 0.5 lt. pasando a ser de 14 litros.

    A nuestra disposición tenemos 3 posibilidades de control de motor: estándar-sport-confort, pudiendo cambiar de configuración levantando el asiento trasero y actuando sobre una pequeña ruleta. Se tarda realmente poco en hacer el cambio pero sería más cómodo si se pudiera realizar desde el manillar. El nuevo escape se sitúa por el lado derecho, dejando atrás la forma de “petaca” que se quedaba situada debajo de la panza del motor. También como novedad incorpora el nuevo ABS Bosch 9M, matizar en este punto que en nuestro país sólo se podrá adquirir la unidad con ABS, mientras en otros países de Europa esta opción será un extra.

    Para la prueba dinámica el equipo de KTM nos había preparado una ruta por la zona montañosa de la isla. Carreteras estrechas con bastante tráfico, más del habitual si tenemos en cuenta que además, en pleno puente de la Constitución, ese día era fiesta nacional, así que estaba bastante transitada tanto por la gente local como por los habituales turistas. Para el que no haya estado nunca en Gran Canaria, ésta es conocida como el continente en miniatura, tienes desde dunas hasta zonas de montaña muy elevadas donde la chimenea es obligada en invierno. En este caso, las carreteras por donde pasamos son carreteras con curvas de primera y segunda velocidad, en muchas ocasiones curvas ciegas que te obligan a rectificar sobre la marcha, así que tuve un par de sustos importantes con algún que otro coche de turista despistado que circulaba por el medio de la carretera. De todas formas de decir que el más grande me lo llevé con un ciclista que pensaba que estaba en una carrera y trazó la curva cortándola por el lado contrario, viniendo directamente hacia mí. El grupo de periodistas que íbamos en el grupo (5 motos) tuvimos varios sustos cada uno, aunque cierto es que este tipo de sustos sacó a relucir las cualidades de la nueva 690 Duke, o lo que es lo mismo, rapidez de reacción, agilidad y confianza.

    La horquilla delantera cumple a la perfección su función, actuando con suavidad ante los cambios de asfalto que nos encontramos, y es que la nueva Duke es capaz de girar ¡¡en medio de una baldosa!! Su motor responde perfectamente a aceleraciones, tanto aperturas de gas completas desde abajo como a la acción de abrir-cortar-abrir. Lo comentamos entre los compañeros: es impresionante el rendimiento que se puede sacar a un monocilíndrico.

    Después de casi 100 kms de curvas paré para cambiar el modo de gestión de motor y pasé del modo estándar al modo sport. En él, la moto se vuelve más puntiaguda y con un poco más de “mala leche” en la zona alta del cuentavueltas, pero también se traduce en alguna vibración más y se torna un poco más arisca en la acción de abrir-cortar-abrir, por lo que decidí volver al modo estandar. Imagino que en carretera de curvas conocidas su conducción será más eficiente, pero en terreno desconocido te sientes mas cómodo con la función estándar y no te faltan caballos en los enlaces entre curvas dondo llegamos a engranar hasta 5ª velocidad en algunos tramos. Tengo que reconocer que ha sido la ruta de curvas más larga de mi vida, al terminar el día habíamos realizado casi 200 kms y el 80% de ellos habían sido por carreteras de curvas en su mayoría utilizando hasta la 4ª velocidad.

    Os debo confesar que gracias a la nueva 690 Duke 2012 pude olvidarme de un pequeño fantasma que me perseguía desde hace años. Veréis, hace años probé una moto de un estilo similar a la Duke, con algún cv menos, pero al igual que la KTM también iba equipada con un solo disco de freno. Por mi manera de frenar (reconozco que soy bastante “bruto” frenando), aquella prueba fue un auténtico martirio. Tuve problemas de frenos durante toda la prueba, incluso tuve que parar en un semáforo en Sevilla cuando el conductor del coche de al lado me avisó diciendo: “quillo, no es por nada, pero no para de salir humo del disco de freno”. Tenía miedo de volver a pasar otra experiencia similar, pero después de casi 200 kms de ruta puedo decir que los frenos de la Duke son excelentes. Durante todo el día no mermaron en su rendimiento, siempre la misma mordiente, y os aseguro que fue un día duro de prueba.

    A nivel dinámico sólo tengo que ponerle un pero, el ABS salta con demasiada facilidad. Me sorprendió, ya que el novedoso sistema Bosch 9M ya lo hemos probado en otros modelos y tarda bastante más en actuar. No es nada molesto y tampoco influye en la conducción, pero en ocasiones actúa bastante pronto, será cuestión de reglajes por parte de los responsables de este modelo.

    Al finalizar el recorrido de curvas y enlazando ya para regresar al hotel, pude probar la 690 en la autovía. Quería comprobar si su agilidad se vería perjudicada en curvas de alta velocidad. Lo cierto es que la nueva Duke alcanza una velocidad máxima más que aceptable, viendo en alguna ocasión el 2 en su velocímetro. Para ser una naked, la protección aerodinámica es buena, notas el viento pero sin la sensación de querer arrancarte la cabeza del cuerpo. Su comportamiento a alta velocidad, incluso pisando juntas de asfalto a propósito para ver si reaccionaba de alguna manera, es excelente.

    Sobre la estética qué os puedo decir, es la más radical de la saga, la más naked, un modelo que enamora a los amantes de un look distinto y con personalidad 100% KTM. Su precio en España será de 7.370 euros, un precio que la hace muy recomendable si buscas una moto divertida y funcional en tu día a día. No hace falta decir que, como siempre sucede en todos los modelos de la marca austríaca, tienes una larga lista de accesorios para mejorar tu Duke, accesorios que van desde un escape a llantas más ligeras, maletas, cubre motor y un largo etc.

    Recuerda que puedes ver más imágenes de la nueva KTM 690 Duke 2012 en este enlace: Galería de Imágenes.

  • Espectacular galería de imágenes de la KTM 690 Duke 2012

    Espectacular galería de imágenes de la KTM 690 Duke 2012

    Conocida también como el continente en miniatura, la isla de Gran Canaria acogía esta semana la presentación mundial de la KTM 690 Duke 2012, una moto espectacular en un entorno único como la zona sur de la isla en esta época del año. Buen clima y unas carreteras reviradas por las que Javi Valera ha podido probar y disfrutar de la naked de Mattighofen.

    Mientras esperamos su crónica desde Gran Canaria, publicamos esta completa galería de fotos donde podrás apreciar cada uno de los detalles de la 690 Duke 2012… ¡¡Espectacular y más radical que nunca!!

  • ¿Quieres una KTM 690 Duke? Di por qué y llévatela a casa

    ¿Quieres una KTM 690 Duke? Di por qué y llévatela a casa

    Así de fácil, bueno… tanto, tanto, no, porque si la quieres tener en casa deberás ser el ganador de este concurso puesto en marcha por KTM. ¿En qué consiste? Muy fácil, hazte amigo de la página oficial de KTM en Facebook y entra en el link que encontrarás: «Win the new 690 Duke».

    Allí sólo deberás contar por qué necesitas hacerte con la nueva KTM 690 Duke, eso sí, de forma original y divertida, acompañando además la «petición» con una foto tuya. Todas las propuestas serán sometidas a votación popular, o lo que es lo mismo, la que más «me gusta» obtenga ¡será el ganador!

    Puedes presentar tus motivos hasta el 29 de febrero de 2012. Si quedas entre los diez primeros te llevarás un regalo muy especial de la colección PowerWear de la marca.

    © KTM.
    © KTM.

    ¿Tienes ya tu motivo para tener la 690 Duke?

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  • Probamos la nueva KTM 690 Duke: la monocilíndrica más divertida

    Probamos la nueva KTM 690 Duke: la monocilíndrica más divertida

    KTM 690 Duke: The Duke is back!

    Victor Guerrero. La tercera generación de la Duke ya está aquí. La hemos probado a fondo y te garantizamos que es un juguetito muy divertido. Esta moto, junto con los nuevos modelos de enduro y supermotard, forma parte de la nueva gama de monocilíndricas de KTM, renovando una idea con muchos adeptos.

    Con uno basta. Esta es la filosofía que viene siguiendo la marca austriaca con sus motocicletas propulsadas por el magnífico LC4: ligero, fiable, y sobretodo potente y divertido. Su motor es la referencia absoluta en el segmento de las monocilíndricas, cumpliendo con nota en todos los terrenos como carreteras, pistas de enduro y circuitos supermotard.

    La Duke, nacida para las curvas, tiene que ser considerada sin dudarlo un segundo como una saga moderna a la vez que «histórica», porque ya hace un buen puñado de años que nació el proyecto. De hecho, la primera Duke empezó a producirse en 1994, siendo en 1996 cuando el motor LC4 ya montaba arranque eléctrico de serie.

    Se palpaba que la tercera generación estaba al caer, con la última versión del motor LC4 que ya montaban la 690 Supermoto y la 690 Adventure como base para dar vida a la nueva Duke, pero con algunos cambios. El resultado es una moto mejorada en todos los sentidos y que mantiene la línea marcada por sus predecesoras, es decir, una moto agresiva, fácil de llevar y muy respetada por la mayoría de motoristas, básicamente por su atrevido concepto que puede poner en jaque a motos mucho más potentes. Es más, si te encuentras en una carretera muy revirada y sin grandes rectas, tengas la moto que tengas, si ves por el retrovisor una Duke o simplemente oyes algo por detrás que no acabas de saber qué es, mejor déjala pasar antes de que ella te pase a ti…porque esta nueva máquina es capaz de mucho más de lo que crees.

    KTM 690 Duke: En buenas manos

    Lo primero que noté al recoger la Duke fue su mirada: el peculiar frontal bifaro parece cobrar vida y mirarte con descaro; sabedora de su estilo observa con osadía todos los que pasan por delante de ella, quizás porque estaba bien protegida por sus hermanas, unas cuantas Super Dukes que estaban a su lado vigilando las travesuras de su despreocupada hermanita recién llegada al mundo. Al final, suerte que un técnico de KTM me la había separado del cobijo de su familia, y después de darme cuatro pinceladas sobre el cambio de mapas de inyección -por medio de una ruedecita de fácil acceso con capacidad para diez configuraciones diferentes-, me pude llevar sin problemas la nueva creación naranja de KTM.

    Para subirme, tuve que estirar bastante la pierna derecha, es una moto alta, y la verdad es que no se hundió en exceso cuando apoyé mis posaderas en el asiento. No me considero un tipo alto, pero para los que midáis menos de 170cm la flexibilidad os será de gran ayuda. El cuadro de instrumentos sigue la línea marcada por el resto de modelos de la casa, con tacómetro analógico y velocímetro digital. De aspecto bonito y lógico ofrece buena visibilidad, pero se echa en falta un indicador de la marcha engranada y uno para el nivel de gasolina.

    Una vez en marcha, al parar en el primer semáforo, me percaté de lo difícil que era llegar a apoyar los dos pies en el suelo, de manera que opté por tocar con las puntas o dejar uno de los pies en el estribo, lo que no supone ningún problema debido a su peso tan liviano.

    Pasados unos metros, la Duke te pide descaradamente que la saques a pasear en su terreno favorito, las curvas. El día no acompañaba demasiado, aunque la lluvia no hacía acto de presencia…de momento. Tenía que ser breve, no me podía entretener si quería aprovechar la jornada para probar la moto en seco, y es que la cosa pintaba cada vez peor. Además, me habían dejado puesta la modalidad deportiva, así que no me apetecía demasiado parar para cambiarla. De camino, entre semáforos y rotondas, la moto se comportaba muy bien, con una respuesta en bajos muy buena y un tacto en los frenos inmejorable, al igual que el cambio, que es muy suave y cumple con su función perfectamente. Circulando entre coches es ágil, con un gran ángulo de giro y con un manillar alto que te permite pasar sin tocar los retrovisores. Tal vez el único «pero» que le encontré fue el gas, es demasiado sensible a los movimientos de la mano, me costaba dosificarlo al principio, sin darme cuenta la moto se iba para adelante más de lo que yo le pedía. Es lo que tiene la opción sport. Los retrovisores no son uno de sus puntos fuertes, vibran, tienen una visibilidad algo justa y con el mínimo toque se mueven, tendremos que vigilar al bajarnos de la moto porque los podemos descolocar con suma facilidad.

    KTM 690 Duke : Un poco de todo

    Al final me decidí por una carretera que se encontraba bastante cerca de los almacenes de KTM. Es una carretera de unos 7km, que une dos poblaciones del Vallés, en la provincia de Barcelona, y que suele estar poco transitada entre semana.

    Era perfecta para empezar a conocer mejor la que sería mi compañera de aventuras. La verdad es que sin darte cuenta vas moviendo la moto de un lado a otro y la confianza es total, entrando en los virajes con mucha facilidad. La carretera, estando algo húmeda en algún tramo por lluvias anteriores, era ideal para la Duke, con curvas cerradas pero con un carril anchito, no era muy ratonera que digamos. Rodando más confiado noté que los neumáticos no acaban de transmitirte el feeling deseado, hacen unos pequeños extraños que te pueden hacer dudar. Supongo que se debe a muchos factores, como el asfalto algo húmedo, la temperatura no del todo alta, y las suspensiones que vienen bastante duras de serie, pero se pueden regular a gusto del piloto, así que la puesta a punto nos la podemos hacer cada uno según nuestras preferencias. Eso sí, creo que la moto ganaría con unas gomas más deportivas, con un compuesto todavía más blando. Aquí ya depende de vosotros, sobre gustos no hay nada escrito.

    Después de unas pocas curvas que me sirvieron para dibujar en mi rostro una sonrisa de oreja a oreja, me acordé de la maldita climatología. Tenía que ir tirando si no quería pillar un catarro de los buenos. Me decidí por el camino más sencillo, me fui a buscar la autopista que me llevaría a mi destino de la forma más rápida y confortable. Craso error. El camino fue el bueno pero enseguida ví que la Duke cansa más circulando en línea recta por una autopista que haciendo curvas. Cuando todavía me faltaban unos 10 km, o lo que es lo mismo, la mitad del trayecto aproximadamente, me notaba la espalda algo cargada, y no sólo por la exposición directa de mi torso al viento, sino por la maldita sensibilidad del gas. En carretera, rodando a velocidades legales con la Duke en sexta velocidad, da la casualidad que estás cerca de la zona con más par del motor, y la fuerza es tal, que cuando te encuentras a un vehículo para adelantarlo, pones el intermitente, das un poco de gas y la moto de nuevo tira con fuerza para adelante. No conseguía dosificarlo a mi gusto, y la consecuencia más inmediata era que mi espalda iba para delante y para detrás, una y otra vez, lo que acabó por pasarme factura. Por otro lado, el mullido del asiento es duro, y las nalgas acaban sufriendo. Tan pronto como tuve la oportunidad de volver a las curvas para descansar, lo hice. Y ¡sorpresa!: empezó a llover y no me libré del catarro. Además, no encontré el momento de parar y cambiar a la modalidad lluvia, de tal manera que mi aventura con el puño del gas no había terminado…

    KTM 690 Duke : El LC4 más en forma

    KTM se ha esmerado en mejorar un motor que parecía ser perfecto, su comportamiento era la envidia de la competencia y todo eran buenas críticas. Capaz de lo bueno y de lo mejor, el último LC4 parecía haber tocado techo. Nada más lejos de la realidad, los ingenieros de KTM han evolucionado un motor que ya montaba el último grito en tecnología. Para empezar, la tapa de la culata ha sido rediseñada y ahora tiene un corte inclinado que facilita el mantenimiento, y el árbol de levas mueve las válvulas mediante dos estudiados balancines. Otra novedad importante es el nuevo embrague anti rebote APTC, que previene los rebotes en la rueda trasera en la fase de frenada. Este sistema funciona a la perfección, me sorprendí gratamente cuando la moto me frenaba en las reducciones pero en ningún momento me hacía sufrir por la rueda trasera, todo un lujo que te facilita mucho la tarea a la hora de pilotar.

    Otra gran mejora es el nuevo eje central de balance, que sirve para minimizar las vibraciones. Lo único que puedo decir es que el funcionamiento general es suave como nunca había visto en un motor de este tipo. También ayuda el nuevo cuerpo de inyección de 46mm, con sistema de arranque en frío y regulador de ralentí. Acompañado por una sonda lambda y un compensador de altitud, y junto con el nuevo sistema EPT encargado de controlar electrónicamente el inyector, la 690 Duke ofrece una entrega de potencia muy progresiva y plena, con fuerza de sobras en todo el régimen, sobretodo a partir de 4.000rpm, siendo capaz de estirar con energía hasta límites impensables para un monocilíndrico de serie. Mi sorpresa fue poder exprimir un solo cilindro sin problemas hasta las 8.000rpm, y cuando subes marcha sigues disponiendo de un poderío que es genial. Para acabar de hablar del motor, os recuerdo que el corazón de esta nueva Duke entrega 65cv a 7.500rpm y un fantástico par de 67Nm a 4.500rpm, todo en un peso pluma de tan sólo 148kg en seco, lo que te da una sensación de ligereza sin igual, por no hablar del tremendo brío del motor, es un pepinillo la mar de divertido y juguetón.

    KTM 690 Duke : Equilibrio total

    La Duke no es tan especial y rebelde únicamente por el vigoroso LC4. El resto de componentes cumplen con su trabajo a la perfección. Es una especie de armadura encargada de proteger el joven y alocado corazón de la pequeña. La parte ciclo te permite pasarlo en grande con mucha confianza, todo va mejor de lo que me esperaba antes de subirme por primera vez. De entrada, las pastillas de freno parecen querer comerse el disco de lo fuerte que muerden, con un tacto muy dosificable, con especial atención al trasero, tiene un comportamiento excepcional, pocos me he encontrado con este tacto. Muchos podéis llegar a pensar que con un solo disco delante no tendremos suficiente. No os equivoquéis, el disco delantero de 320mm frena de sobras, porque con el peso tan contenido de la Duke la presencia de otro disco no se echa en falta. Incluso con acompañante -la probé con un compañero de paquete de más de 80kg-, los frenos no te hacen pasar ningún apuro, la pinza de cuatro pistones de anclaje radial delantera y la trasera de un pistón firmadas por Brembo te dan un control máximo.

    El chasis es un multitubular de cromo-molibdeno de tan solo 9kg de peso, contribuyendo a la estabilidad y ligereza de la moto, pero sin duda lo más llamativo es el basculante, de una sola pieza de fundición de aluminio con costillas de refuerzo en los lados exteriores y paredes de diferente grosor. Ambos ofrecen una rigidez torsional excelente, dándole un aspecto muy estrecho a la Duke.

    A nivel de suspensiones cumple con nota. Las horquillas invertidas delanteras de 48mm de diámetro y 140mm de recorrido fabricadas por WP Suspension funcionan divinamente, te dan seguridad en todo tipo de situaciones y absorben muy bien todas las irregularidades del terreno, lo que se agradece y mucho sobretodo en el uso urbano. Detrás monta un monoamortiguador también de WP conectado al basculante mediante un sistema de bieletas Pro-Lever, con posibilidad de reglaje en extensión y en compresión. También amortiguan correctamente las irregularidades del terreno, pero tendrás que ajustar en dureza ambas suspensiones si tu pilotaje es muy agresivo.

    El tubo de escape está situado en la parte inferior de la moto, ubicación que permite bajar el centro de gravedad mejorando las cualidades dinámicas de la Duke. El ruido que emite es mínimo, así que si eres un quemadillo tendrás que cambiarlo, pero tranquilo, KTM te ofrece la opción de montar un Akrapovic, al igual que en el resto de modelos de la casa. La sonda lambda se incorpora en el interior del mismo, rebajando los niveles de emisión por debajo de los exigidos por la normativa Euro 3.

    En resumen, estamos ante una moto alta, estrecha, ligera y con mucha patada, que incorpora los últimos avances tecnológicos, pero por encima de todo divertidísima y que se deja llevar con mucha facilidad. Así que si te gustaron los modelos anteriores, espera a probar este, te sorprenderá gratamente. La verdad que me da mucha pena tener que devolverla, estos días me he sentido como un niño con bicicleta nueva, paseándola a todas horas. Estoy convencido que los que tengáis la suerte de haceros con una os pasará lo mismo.

    Está disponible en blanco/negro y naranja/negro y su precio es de 8.419€.

    Galería de fotos de la KTM 690 Duke

  • KTM 690 Duke, la naked con el monocilíndrico más potente del mercado

    KTM 690 Duke, la naked con el monocilíndrico más potente del mercado

    El inconfundible estilo de Kiska vuelve a vestir las líneas de la nueva KTM 690 Duke. Hace más de 13 años, KTM ponía en marcha la idea de fabricar una motocicleta monocilíndrica de carácter único. Poco tiempo después, una moto bautizada con el nombre de "Duke" saltaba al asfalto sorprendiendo a todos por su gran ligereza, velocidad, diseño y capacidad de seducción. El nombre de Duke arrancaba una saga que hasta el día de hoy no ha dejado de sorprender.

    Partiendo de la base de la nueva generación de motores LC4, KTM ha decidido dar un paso adelante presentando la que para la marca austríaca es ¡la monocilíndrica naked definitiva! Propulsada por el más potente – 65 CV – monocilíndrico matriculable de todos los tiempos, equipada con una sofisticada suspensión trasera y creada con pasión por el diseño y la tecnología, la nueva Duke plasma a la perfección el concepto de moto de calle de KTM:

    – Un innovador chasis multitubular
    – Componentes de suspensión WP de alta calidad
    – Perfecta ergonomía
    – Gran versatilidad
    – Motor LC4 de avanzada tecnología
    – Prestaciones incomparables
    – Peso mínimo
    – Diseño fascinante

    Innovador y super rígido el chasis multitubular ha sido desarrollado a partir de los más avanzados sistemas de simulación, fabricado en tubos de paredes finas en cromo-molibdeno que garantizan una máxima rigidez torsional para una excelente estabilidad y un peso mínimo (poco más de 9 kg).

    Gracias a su ligera construcción y el gran trabajo de investigación, KTM ha sido capaz de mantener el peso "Ready to Race" con unos incomparables 148 kg (sin combustible).

    La horquilla delantera invertida WP de 48 mm de barras y totalmente regulable garantiza una excelente amortiguación, un alto nivel de estabilidad y suficientes reservas de hidráulico. El monoamortiguador trasero WP de alta calidad con depósito integrado de compensación está anclado a un sistema progresivo Pro-Lever. Es regulable tanto en compresión como en extensión de hidráulico, así como en precarga de muelle para ajustarlo a todas las situaciones posibles. Con 140 mm de recorrido tanto delante como detrás, este sistema de suspensión está pensado exclusivamente para las necesidades del pilotaje sobre asfalto.

    El basculante en una sola pieza de fundición de aluminio ha visto modificado su perfil para conseguir el punto de flexión necesario, gracias a sus costillas de refuerzo y al uso de paredes de diferente grosor, ofreciendo una óptima rigidez torsional junto con el mínimo peso posible. El sistema progresivo de bieletas permite una ubicación ideal del monoamortiguador.

    La calidad de los componentes Brembo garantiza una máxima deceleración bajo cualquier condición de uso: un doble disco delantero flotante de 320 mm combinado con una pinza fija de cuatro pistones de anclaje radial y cuatro pastillas independientes garantiza un óptimo tacto junto a una gran potencia de frenado con enormes reservas. La rueda trasera está equipada con un fiable conjunto de disco de 240 mm y pinza de un solo pistón.

    Encajado en el compacto subchasis, el airbox de gran volumen destaca por sus grandes prestaciones que, junto con el largo conducto de admisión, asegura a su vez una eficaz absorción sonora.

    El innovador sistema de escape era uno de los rasgos característicos de la Duke. Por este motivo, la Duke ’08 cuenta asimismo con un elaborado silenciador ubicado en la parte inferior de la motocicleta. Este sistema ofrece diferentes ventajas. Junto con un óptimo ángulo de salida, contribuye a bajar el centro de gravedad y asegura un mínimo nivel sonoro. El catalizador incorporado garantiza el cumplimiento de las normativas EURO 3 sobre emisiones.

    El cuidado diseño del asiento ofrece al piloto una contenida altura de 865 mm, al mismo tiempo que mejora el control y ofrece una buena distancia con el manillar. El pasajero cuenta también con un cómodo espacio propio.

    A pesar de tratarse de una motocicleta totalmente nueva, la 690 Duke es instantáneamente reconocible como una auténtica KTM, descendiente directa de la legendaria Duke monocilíndrica. Soluciones purísticas, elaborados detalles y el inconfundible estilo de diseño Kiska hacen que esta esbelta motocicleta no pase desapercibida. Destaca la ultra compacta mascarilla de faro con dos pequeñas ópticas halógenas superpuestas. Junto con la emblemática combinación de naranja / negro, la nueva 690 Duke está también disponible en una versión blanco / negro.

    La ligera instrumentación multifunción incluye un tacómetro analógico y un velocímetro digital, junto con muchas otras funciones para ofrecer toda la información necesaria.

    En cuanto al propulsor, el poderoso corazón de la nueva 690 Duke es el ultra moderno motor LC4 con 654 cc, que actualmente se ha hecho con el papel de protagonista en la categoría de las monocilíndricas 4T de gran cubicaje. Se distingue por su avanzada tecnología, bajo peso, construcción super compacta y, por encima de todo, por sus prestaciones fuera de serie, con una potencia máxima de 65 CV.

    Un árbol de levas en cabeza mueve las cuatro válvulas (con vástago hueco super ligero las de escape) mediante dos ligeros y robustos balancines. En combinación con la compacta cámara de combustión, este conjunto es capaz de lograr unas incomparables prestaciones y la mayor fiabilidad posible, así como un mantenimiento sencillo gracias al corte inclinado de la tapa de culata.

    El embrague APTC anti rebotes evita de forma eficaz el bloqueo de la rueda trasera en la fase de frenada. Bajo carga, este sistema incrementa la presión en los discos, con lo que la dureza de los muelles puede ser menor y en consecuencia, el esfuerzo a realizar en la maneta del mando hidráulico se ve especialmente reducido en comparación con los sistema convencionales.

    El motor LC4 está equipado con un sistema de inyección electrónica con cuerpo de 46 mm, sistema de arranque automático en frío, regulador de velocidad de ralentí, sonda lambda y compensador de altitud. El sistema EPT (Electronic Power Throttle) ofrece una muy homogénea entrega de potencia gracias al control electrónico de la mariposa en combinación con el mando manual del acelerador. Un eje central de balance se encarga de reducir eficazmente las vibraciones al mínimo.