Considerados como los Óscar del diseño de productos, BMW Group Design ha recibido siete de estos galardones, entre ellos una moto, la Husqvarna Nuda 900 R.
El jurado, compuesto por un equipo independiente de jueces, integrado por expertos en diseño y arquitectos, examinó cuidadosamente varios miles de propuestas, de las que fueron seleccionados 700 diseños y gráficos de productos elaborados en 38 países distintos. Además de la Husqvarna Nuda 900 R, BMW también obtuvo otros seis galardones: el BMW Serie 6 Gran Coupé, el BMW Serie 3 Berlina, el BMW M6 Coupé, el BMW M5, además del MINI Roadster y el versátil «Travel & Comfort» de la marca alemana.
La Husqvarna Nuda 900 R supuso la primera de una nueva generación de motos de Husqvarna, donde se combinaron la historia y el pedrigrí competitivo de la firma italiana con soluciones tecnológicas y de ingeniería de BMW Group. Fusión entre una supermotard y una naked, la Nuda 900 R fue concebida para ofrecer una conducción deportiva y dinámica. Propulsada por el motor de la BMW F 800 R, adaptado de forma específica a los requerimientos de la Nuda, se incrementó la cilindrada hasta los 898 cc.
Parte indispensable para el nuevo modelo de calle de Husqvarna, los kits de accesorios para la espectacular Husqvarna Nuda 900 y 900R dan un toque único a un modelo que cada vez cuenta con mayor número de seguidores. Cinco son las opciones que nos propone Husqvarna, desde un kit pensado para su uso más touring hasta una opción para los que quieran exprimir al máximo las características racing de este modelo.
Estos son los cinco kits disponibles (precios con IVA):
Full Touring
Cúpula Elevada
Bolsa sobredepósito
Bolsa trasera sobreasiento
Kit de maletas
Puños calefactables
Alarma
Precio 1.365 euros.
Touring Light
Cúpula Elevada
Bolsa sobredepósito
Kit de maletas
Puños calefactables
Precio 1.073 euros.
Racing Estética
Asiento Bicolor
Careta de carbono
Tapa depósito carbono
Aleta delantera carbono
Brida de escape en carbono
Precio 878 euros.
Racing Prestaciones
Escape Titanio
Kit estriberas CNC
Kit manetas CNC
Precio 1.463 euros.
Urban
Bolsa sobredepósito
Asiento bajo
Aleta delantera carbono
Brida de escape en carbono
Alarma
Esperada por muchos, la Husqvarna de calle ha despegado ya en la isla de Cerdeña, escenario de su presentación a prensa internacional. Considerada como la nueva era de Husqvarna, en la que se deja notar la presencia del grupo BMW, la Nuda 900 y su versión «R», se presenta como una fusión entre una supermotard y una naked, una moto pensada para ofrecer una conducción deportiva y dinámica con un look difícil de englobar en un segmento. ¿Supermotard? ¿Naked?
A pesar de la presencia del grupo alemán, la fuerza del estilo italiano se deja ver en sus líneas, un diseño nacido en una de las zonas más moteras del país transalpino, Milan, capital también de la moda italiana. El estudio Centrostile ha sido el encargado de dar forma a este diseño minimalista, en el que cada una de las piezas de la Nuda contribuye a formar su cuerpo atlético, confiriéndole una sensación de tensión dinámica que fluye a lo largo de la moto y termina en un afilado colín que nos recuerda la aerodinámica de una moto deportiva. El chasis descubierto tipo Trellis, el escape alto y la tapa de balancines roja anuncian las intenciones de la Nuda, mientras el faro único confieren un carácter muy personal a una moto que la marca califica como la osadía más refinada del estilo italiano.
La Nuda 900R muestra los colores distintivos de la marca en el mundo de la competición, el blanco y el rojo, mientras que la Nuda 900 muestra una gama de pintura negra más sutil.
El corazón de la Nuda es el resultado de una decisión conjunta adoptada con el equipo de BMW en Múnich, el mismo que se dedica al desarrollo de motores, para utilizar el motor de la F 800 R como base para la Nuda 900 y la Nuda 900R, pero adaptado a las necesidades y exigencias específicas de Husqvarna.
Husqvarna ha incrementado la cilindrada de su motor de dos cilindros en paralelo refrigerado por agua de 798 cc a 898 cc aumentando el diámetro del cilindro en 2 mm hasta los 84 mm y la carrera hasta los 81 mm, 5,4 mm más que en el motor estándar. Se ha aumentado la relación de compresión hasta 13,0:1 utilizando una nueva junta de culata de tres capas y se han alterado los árboles de levas, los pistones y las bielas para adaptarlas a un nuevo diseño de cigüeñal.
Para dotar a la Nuda de un carácter único, el ángulo de desfase del cigüeñal del motor F 800 R —de 0º— se ha alterado hasta alcanzar los 315º, con lo que se ha creado un motor nuevo y dinámico, con un carácter y una sensibilidad que Husqvarna anuncia como única. Esta nueva configuración no solamente proporciona una sensación y acústica de carrera más agresivas al máximo rendimiento, sino que mejora notablemente la potencia y el par motor. A través del nuevo diseño del motor, con unas válvulas de admisión de 33 mm (1 mm más grandes) y de escape de 28,5 mm, Husqvarna ha incrementado la potencia a 105 caballos y el par motor a 100 Nm, al tiempo que ha conseguido conservar la naturaleza fluida y lineal del suministro de potencia en aperturas del acelerador pequeñas y a bajas revoluciones.
Para mitigar las vibraciones del motor, Husqvarna ha alterado el mecanismo único de BMW de árbol contrarrotante, a fin de adaptarse al nuevo diseño de cigüeñal, conservando al mismo tiempo el sistema de lubricación por cárter seco y el diseño de los cilindros con una inclinación de 30º hacia delante.
A pesar de estimular tanto la potencia como el par motor, el avanzado sistema de inyección de combustible en el colector de admisión, con gestión del motor BMW-KP y dos válvulas de aceleración de 46 mm, se traduce en unas cifras de consumo de combustible muy bajas. A pesar de su deportivo depósito de combustible de 13 litros, con la Nuda 900 se pueden hacer más de 260 kms de autonomía.
Para dar el toque Husqvarna al motor, la tapa de balancines está pintada en rojo, un rasgo común a todas las motos de la marca.
Por lo que se refiere al chasis, Husqvarna ha tomando como punto de partida el chasis de acero tipo Trellis de la BMW F 800 GS, reduciendo su longitud en 50 mm, y añadiendo una pipa de dirección de 80 mm más rígida. También se ha reducido el ángulo de dirección para conferir a la Nuda una mayor agilidad a poca velocidad. Estas modificaciones convierten a la Nuda en la moto perfecta para un entorno urbano, con una rápida respuesta de giro en espacios pequeños.
Destacando la Nuda 900R, Husqvarna ha equipado su chasis con una especificación de componentes especial. Las horquillas Sachs de 48 mm son completamente ajustables y el amortiguador Öhlins viene con ajuste de compresión, extensión y precarga del muelle, además de con un regulador de altura. La suspensión de la Nuda 900R está diseñada para elevar el centro de gravedad de la moto con respecto a la Nuda 900, con lo que se aumenta la distancia al suelo y se mejora el manejo, para lograr una conducción divertida y rápida.
Para crear una moto apta también para el día a día en ciudad y para hacer turismo, la Nuda 900 viene con horquillas Sachs de 48 mm ajustables en precarga y un mono-amortiguador Sachs completamente ajustable. La suspensión está pensada para que la conducción sea suave y relajada y para orientar el conjunto de la moto hacia la comodidad del conductor, mientras que el asiento dispone de dos niveles, para proporcionar mayor comodidad al ocupante con una altura de 860 mm, inferior a los 875 mm de la Nuda 900R.
La ergonomía y el manejo en los dos modelos de Nuda han sido muy cuidados. De esta forma, el depósito de combustible está situado bajo el asiento, a fin de que la distribución del peso esté lo más cerca posible del centro de gravedad. Este cambio ha generado una moto estable a gran velocidad y ágil a velocidad reducida, lo que resulta en una conducción segura y confortable bajo cualquier circunstancia.
En el plano de la seguridad, ambos modelos tienen pinzas de freno radiales, la Nuda 900R equipa pinzas de freno Brembo racing monobloc con discos de 320 mm, a fin de reforzar aún más su encanto deportivo. Construidas a partir de una pieza única de aluminio para lograr la máxima sensación y potencia con la mínima flexión, estas pinzas radiales dobles de cuatro pistones confieren a la Nuda 900R una potencia de frenado mayor tanto en carretera como en circuito. La Nuda 900 presenta también pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y discos de 320 mm con pastillas sinterizadas, proporcionando una sensación de frenada potente, precisa y suave, con independencia de las condiciones externas. Ambos modelos utilizan el mismo disco de 265 mm y pinza de freno trasero de dos pistones.
Otro aspecto muy importante y a tener en cuenta es el pero de la moto. En el caso de la Nuda 900R está por debajo de los 174 kgs, en parte gracias al uso de detalles de fibra de carbono y a un sistema de escape deportivo ligero. Los dos modelos de Nuda vienen con un final de silenciador de acero inoxidable, si bien el resorte, la tapa y el escudo térmico de la 900R son de fibra de carbono.
Puedes ver todas las fotos de la Nuda en esta Galería de Imágenes.
Las dos variantes de la Nuda son los primeros ejemplares de una nueva generación de Husqvarna, creadas a partir de la combinación entre el pedigrí deportivo de la firma de adopción italiana y las innovaciones tecnológicas del Grupo BMW. Las Nuda 900 y Nuda 900R han sido desarrolladas a modo de fusión entre una supermotard y una naked, aunque Husqvarna no considera que puedan embutirse en una categoría determinada.
A pesar de su diseño minimalista, cada una de las tapas de la Nuda contribuye a definir su cuerpo atlético, y le confiere una sensación de tensión dinámica que fluye a lo largo de la moto y termina en la cola afilada, que imita la aerodinámica de una moto deportiva. El chasis descubierto tipo Trellis, el escape de alto nivel y la tapa de balancines roja dejan entrever el rendimiento que subyace a su cuerpo curvilíneo.
La Nuda 900R exhibe los colores distintivos de la empresa en las competiciones, el blanco y el rojo, que han hecho famosa a la marca a través del éxito en las carreras, mientras que la Nuda 900 muestra una gama de pintura negra más sutil.
Una decisión conjunta con el equipo de BMW en Múnich dedicado al desarrollo de motores se decantó por utilizar el motor de la F 800 R como base para la Nuda 900 y la Nuda 900R, pero adaptado a las necesidades y exigencias específicas de Husqvarna. La firma italiana ha incrementado la cilindrada de su motor de dos cilindros en paralelo refrigerado por agua de 798 cm3 a 898 cm3 aumentando el diámetro del cilindro en 2 mm hasta los 84 mm y la carrera hasta los 81 mm, 5,4 mm más que en el motor estándar.
También se ha aumentado la relación de compresión hasta 13,2:1 utilizando una nueva junta de culata de tres capas y se han alterado los árboles de levas, los pistones y las bielas para adaptarlas a un nuevo diseño de cigüeñal. Para dar a la Nuda un carácter Husqvarna único, el ángulo de desfase del cigüeñal del motor F 800 R también se ha alterado hasta alcanzar los 315º.
Esta nueva configuración proporciona una sensación y acústica de carrera más agresivas al máximo rendimiento, sino que permite mejorar la potencia y el par motor. A través del nuevo diseño del motor, con unas válvulas de admisión de 33 mm (1 mm más grandes) y de escape de 28,5 mm, Husqvarna ha incrementado la potencia a 105 CV y el par motor a 100 Nm, al tiempo que ha conseguido conservar la naturaleza fluida y lineal del suministro de potencia en aperturas del acelerador pequeñas y a revoluciones bajas.
Para mitigar las vibraciones del motor, Husqvarna ha alterado el mecanismo único de BMW de árbol contrarrotante, a fin de adaptarse al nuevo diseño de cigüeñal, conservando al mismo tiempo el sistema de lubricación por cárter seco y el diseño de los cilindros con una inclinación de 30º hacia delante.
A pesar de estimular tanto la potencia como el par motor, el avanzado sistema de inyección de combustible en el colector de admisión, con gestión del motor BMW-KP y dos válvulas de aceleración de 46 mm, se traduce en unas cifras más bajas de consumo de combustible. Con el depósito de combustible de 13 litros, la Nuda puede alcanzar una autonomía de 260 km.
Por último, para añadir el sello Husqvarna al motor, la tapa de balancines está pintada en rojo, un rasgo común a todas las motocicletas Husqvarna.
Tomando como punto de partida el chasis de acero tipo Trellis de la BMW F 800 GS, Husqvarna ha reducido su longitud en 50 mm, ha añadido una pipa de dirección de 80 mm más rígida y ha reducido el ángulo de dirección para conferir a la Nuda una mayor agilidad a poca velocidad. Estas modificaciones convierten a la Nuda en la una moto también apta para un entorno urbano, con una rápida respuesta de giro en espacios pequeños.
En el caso de la Nuda 900R, Husqvarna ha equipado su chasis con una especificación de componentes al más alto nivel. Las horquillas Sachs de 48 mm son completamente ajustables y el amortiguador Öhlins viene con ajuste de compresión, extensión y precarga del muelle, además de con un regulador de altura. La suspensión de la Nuda 900R está diseñada para elevar el centro de gravedad de la moto con respecto a la Nuda 900.
La Nuda 900, por su parte, monta horquillas Sachs de 48 mm ajustables en precarga y un mono-amortiguador Sachs completamente ajustable. La suspensión está pensada para que la conducción sea suave y relajada y para orientar el conjunto de la moto hacia la comodidad del conductor, mientras que el asiento dispone de dos niveles y una altura de 860 mm, inferior a los 875 mm de la Nuda 900R.
La ergonomía ha sido un apartado prioritario ambos modelos de Nuda y, como resultado, el depósito de combustible está situado bajo el asiento, a fin de que la distribución del peso esté lo más cerca posible del centro de gravedad. Este cambio ha generado una moto estable a gran velocidad y ágil a velocidad reducida.
Mientras que ambos modelos tienen pinzas de freno radiales, la Nuda 900R llega con pinzas de freno Brembo Racing monobloc con discos de 320 mm. La Nuda 900 presenta también pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y discos de 320 mm con pastillas sinterizadas. Ambos modelos utilizan el mismo disco de 240 mm y pinza de freno trasero de dos pistones.
Husqvarna ha conseguido mantener la masa de la Nuda 900R por debajo de los 175 kg, en parte gracias al uso de detalles de fibra de carbono y a un sistema de escape deportivo ligero. Los dos modelos de Nuda incorporan con un final de silenciador de acero inoxidable, si bien el resorte, la tapa y el escudo térmico de la 900R son de fibra de carbono.
El piloto oficial de Husqvarna en el Mundial de Supermotard habla sobre la presente temporada mundialista y nos da sus impresiones sobre la nueva naked italiana.