Categoría: Kymco K-XCT 300i

  • Kymco K-XCT 125i/300i con ABS

    Kymco K-XCT 125i/300i con ABS

    Kymco da un paso más en la seguridad de sus usuarios, instalando el nuevo sistema ABS de Bosch, en sus modelos K-XCT de 125cc. y 300cc.

    El fabricante de motocicletas Taiwanés Kymco, una de las marcas líderes en venta de scooter en España, ha anunciado el lanzamiento de la nueva versión, de uno de sus modelos más deportivos, el K-XCT. Esta nueva versión, dirigida para sus versiones tanto de 125cc.como de 300 cc.,  equipa como gran novedad un nuevo sistema ABS.

    La instalación de este nuevo sistema de ABS, responde a la necesidad Kymco de aportar la mayor seguridad posible a los ocupantes de las K-XCT. Siguiendo esta máxima, el fabricante Taiwanés no ha querido escatimar a la hora de usar la última tecnología en ABS, por ello, han decidido instalar el sistema Antibloqueo más avanzado que hay actualmente en el mercado, el 9M de Bosch. Las principales características de este nuevo módulo de Bosch son su mejorado control anti bloqueo, que permite frenar con seguridad con el scooter más inclinado y su reducido peso, el cual apenas llega a los 700 gramos.

    Como no podía ser de otra manera, Kymco no se ha limitado a lanzar este nuevo modelo solo con el sistema ABS, sino que, además de los colores Blanco Puro, Gris Compacto y Azul Sintetizado, que ya traía la versión estándar, esta nueva Kymco K-XCT con ABS, viene con un nuevo color exclusivo.

    Para todo aquel que aún no conozca las características técnicas de la Kymco K-XCT, decirles que este modelo heredó la base del motor de la Super Dink, equipa un nuevo bastidor mejorado y unas dimensiones mucho más compactas que las de su hermano mayor. Además, uno de los elementos más destacables, es su sistema de iluminación para el faro delantero y trasero, los cuales  incluyen luz diurna.

    El lanzamiento de este nuevo modelo, es de gran importancia para la estrategia e intereses del fabricante taiwanés en el mercado. Con él quieren ampliar aún más, la ya de por si completa gama de scooters con los que cuenta la marca y fortalece su presencia  en el segmento de los Gran Turismo Sport, en el cual han vendido nada menos que 1.900 unidades, en año y medio que lleva el K-XCT en el mercado.

    La llegada de esta nueva versión de la Kymco K-XCT a los concesionarios españoles, está prevista para el próximo mes de Noviembre.

  • Kymco K-XCT 125i/300i ABS mejora su frenado

    Kymco K-XCT 125i/300i ABS mejora su frenado

    El Kymco K-XCT 125i/300i ABS se actualiza. Y como se deduce de su nombre, la firma asiática ha optado por mejorar su sistema de frenado incorporando el ABS, lo que garantiza un comportamiento más seguro y una mayor estabilidad en este tipo de situaciones.

    El scooter Kymco K-XCT 125i/300i ABS incorpora ahora la última novedad de la marca Bosch: el sistema antibloqueo de frenos 9.1 MB, que pertenece a la novena generación de estos productos alemanes.

    Este sistema 9.1 MB va insertado en el interior del escudo frontal y se caracteriza precisamente por ser muy compacto y ligero, motivo por el cual se ha podido añadir a un scooter de media cilindrada como el Kymco K-XCT 125i/300i ABS.  El modulador de este ABS es de dos canales, de modo que cada freno es tratado independientemente.

    Beneficios del sistema en el Kymco K-XCT 125i/300i ABS

    Los beneficios que ocasiona este nuevo sistema de frenado en el Kymco K-XCT 125i/300i ABS son claros. Por un lado, reduce la distancia de frenado. Las cifras oficiales hablan de un 25% cuando la motocicleta circula a una velocidad de 100 km/hora.

    Por otro lado, las pruebas también indican que el otro gran beneficio es la estabilidad en la frenada, que implica un índice menor de caídas, sobre todo si el firme está mojado. Y por último, también se ha visto mejorada la rapidez de respuesta.

    Con respecto al diseño, la única variación del Kymco K-XCT 125i/300i ABS se apreciará en algunos detalles: el logotipo situado en la botella de la horquilla y el testigo ABS en el cuadro de instrumentos. En el tren posterior se añade lógicamente la rueda fónica con el sensor de velocidad correspondiente.

    Este Kymco K-XCT 125i/300i ABS aún tendrá que hacerse esperar pues, como ha anunciado la marca asiática, no llegará al mercado español hasta comienzos del verano de 2014.

    Imagen: Kymco

  • Imágenes del Kymco K-XCT 300i en el estand del EICMA

    Imágenes del Kymco K-XCT 300i en el estand del EICMA

    © Lulop.
    © Lulop.

    Ayer os hablábamos del K-Pipe y hoy, directamente desde el estand de Kymco en el EICMA de Milan, os presentamos el espectacular K-XCT 300i, un scooter orientado a una utilización gran turismo por carretera abierta, y por el que corre los genes del exitoso Super Dink 300.

    Diseñado y desarrollado con el propósito de que sea un scooter práctico, el K-XCT 300i proporciona una potencia de 21,9 kW (29,8 CV) a 8.500 rpm y un par motor máximo de 30,1 Nm a 6.250 rpm gracias a un motor de refrigeración líquida, 4 tiempos, 298,9 cc, alimentación por inyección electrónica EFI. Sus dimensiones son más compactas que el SuperDink; para ello, los ingenieros de la marca taiwanesa han reducido la longitud del bastidor, acortando la distancia entre ejes para mejorar la agilidad, y con nuevas geometrías que ofrecen mayor precisión en la dirección, obteniendo al mismo tiempo una mejor manejabilidad.

    © Lulop.
    © Lulop.

    Entre las novedades del nuevo scooter de Kymco destaca la nueva técnica de iluminación, empleando bombillas halógenas H7 de cristal brillante para los haces de luz larga/corta, LED azul glaciar con tecnología DRL (Day-time Running Light, o luz de circulación diurna, para hacerse ver mejor con luz de día), y luz de posición, todo ello con formas aerodinámicas cuyo diseño se integra en el carácter dinámico y deportivo. La aportación de la doble óptica de faro juega un importante papel tanto en el estilo como en la seguridad activa.

    Por su parte, el diseño del piloto posterior del K-XCT sigue el estilo deportivo marcado por el faro delantero de doble óptica, proporcionando una gran área iluminada gracias a su matriz de 20 diodos LED (de bajo consumo eléctrico y prácticamente infundibles) que se hace ver a muy larga distancia. Los intermitentes están dispuestos a ambos lados del grupo óptico posterior favoreciendo su fácil reconocimiento visual por el resto de los vehículos e integrándose en el conjunto de diseño del scooter.

    El K-XCT 300i hereda la avanzada tecnología del motor del SuperDink 300i que tanto éxito ha conseguido. Cuenta con una gran potencia de 21,9 kW a 8.500 rpm y un empuje de 30,1 Nm a 6.500 rpm. Con estas características, las prestaciones que desarrolla para el K-XCT 300i son más comparables a las motos deportivas que a los scooters de su cilindrada.

    © Lulop.
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    Por lo que se refiere a la transmisión, el K-XCT300i está equipado con el sistema de variador automático continuo CVT. En este caso, además de estrenar la correa que une las dos poleas y que incorpora un nuevo material que soporta mejor las tensiones, también se cambian todos los elementos del sistema. La polea principal del variador emplea un nuevo plato de rampas que contribuye a mejorar la progresividad y aceleración, y la polea del embrague recurre a un nuevo muelle de contraste, junto con un conjunto de zapatas con nuevo compuesto para los forros y una campana de diferente diseño.

    El bastidor del K-XCT se ha diseñado con una premisa: mejorar la agilidad y la seguridad. El equipo de ingeniería de Kymco analizó la distribución de tensiones potenciales y acortó el bastidor, por lo que es capaz de soportar más torsión y las reacciones a las decisiones del conductor son más rápidas. La rigidez se mejora utilizando un diseño de bastidor de «estructura doble» ensayado en pruebas de carga con más de 1,6 millones de ciclos antes de su producción en serie, garantizando a los usuarios un control rápido y seguro a alta velocidad.

    © Lulop.
    © Lulop.

    Mejorando la refrigeración, las formas del radiador y todos los conductos del flujo del aire han sido rediseñador. El guardabarros delantero se eleva y se añade una rejilla guardapolvo a la calandra del radiador, de manera que la corriente de aire de marcha entre más limpia y focalizada sobre el radiador, favoreciendo también su salida por las canalizaciones internas. Además, al conseguir un mejor flujo de aire, se mejora también la aerodinámica del vehículo, lo que repercute en la reducción del consumo de combustible.

    Permitiendo ángulos de inclinación de más de 39º, la suspensión delantera del K-XCT 300i deriva de la empleada por el SuperDink 300SuperDink, con pequeños ajustes para adaptar su tarado a usuarios diferentes. Por su parte, los amortiguadores posteriores de largo recorrido responden a cualquier tipo de firme incluso en las condiciones más severas; cuentan con preajuste de precarga de muelle en cinco posiciones.

    El compartimiento bajo el asiento ofrece un volumen de almacenamiento de 40,7 litros, o lo que es lo mismo, espacio suficiente para alojar un casco integral y uno jet, sobrando sitio para más objetos.

    © Kymco.
    © Kymco.

    El cuadro de instrumentos entrelaza dos pantallas LCD en el centro del tablero con cuatro lecturas principales: cuentavueltas, velocidad, nivel de combustible y temperatura del refrigerante. En un segundo plano quedan las lecturas del cuentakilómetros (total y parcial) y el reloj horario que también se integran como información de apoyo. Con un simple vistazo, el usuario cuenta con suficiente información sobre su trayecto.

    El K-XCT estará disponible en dos opciones de color con un acabado de recubrimiento con calidad multi-capa que ayuda a conservar el aspecto original del scooter a lo largo del tiempo: Azul metálico brillante y Rojo vivo. Destacar que como opción estará disponible el sistema ABS de Bosch.