Categoría: BMW R 1200 R

La BMW R 1200R fue presentada en nuestro país a finales del pasado año, la nueva naked o roadster bóxer de la firma germana se renovó profundamente, sobre todo con grandes modificaciones en la parte ciclo, eliminando el sistema Telelever por una horquilla invertida más convencional y con una profunda modificación de su geometría.

Su motor bóxer refrigerado por agua cuenta con doble árbol de levas en cabeza que dispone de 125 caballos a 7.750rpm, con un valor de par máximo de 125 Nm a 6.500 revoluciones. Sin grandes cambios con respecto a su antecesora, en esta ocasión cuenta con un nuevo airbox y un silencioso modificados, para maximizar el rendimiento a bajo y medio régimen.

Como todas las monturas de BMW Motorrad cuenta con una amplia carga tecnológica de serie, como ABS y ASC, configurables con distintos modos de funcionamiento.

En la parte ciclo, la principal novedad de esta generación, la suspensión delantera pasa a cargo de una horquilla con barras de 45 mm en sustitución del más complejo sistema Telelever. Estos cambios también se extienden a la geometría de la moto, que ahora dispone de más recorrido en la suspensión delantera y ha ampliado hasta los 1.515 mm la distancia entre ejes.

La suspensión trasera corre a cargo de un basculante monobrazo EVO Paralever dotado de monoamortiguador con regulación. Doble disco delantero de 320 milímetros y el trasero de 275 mm, las pinzas de los delanteros son de cuatro pistones de Brembo. El peso total de esta naked es de 231 kilos.

Como todas las BMW dispone de un amplio catálogo de opciones, entre las que destacan las distintas alturas de asiento disponibles, a partir de 760 mm de altura, sistema de control de tracción Dynamic Traction Control con cuatro modos de funcionamiento, asistente de cambio Pro para subir o bajar marchas sin soltar embrague, sistema de suspensión inteligente Dynamic ESA o sistema de arranque sin llaves Keyless.

Estéticamente no hay grandes novedades en la nueva generación presentada a finales del año pasado con respecto a la anterior, el esquema estético y el lenguaje de diseño de la marca están muy presentes y son muy reconocibles, sobre todo en los modelos dotados de motor bóxer.

A continuación mostramos la galería de fotos de la BMW R 1200 R y de la BMW R 1200 RT que hemos estado probando. Esperamos que os guste.

El Libro Guiness recoge records de lo más variopintos. La última incorporación lleva el sello del periodista musical inglés Greg Palmer, que ha visitado nada menos que 26 festivales musicales europeos en solo 30 días a lomos de una BMW R 1200 R.

El recorrido comenzó el 24 de junio en Glastonbury y concluyó en Londres el 30 de julio. Durante este tiempo, Greg Palmer visitó 13 países, vio tocar en directo a 150 bandas y recorrió 8.850 km a una media de 640 km diarios.

“El viaje fue un poco como un castillo de naipes. Si por alguna razón me perdía un festival, todo el intento de record podía venirse abajo”, comentó Palmer al concluir. No en vano, el periodista tuvo que cuadrar su agenda con la de los promotores musicales de Bélgica, Luxemburgo, Alemania, la República Checa, Polonia, Eslovaquia, Hungría, Serbia, Eslovenia, Italia y Suiza. Toda una proeza.

El record ha contado con el apoyo de BMW Motorrad UK, que proporcionó la moto y el equipamiento necesario para todo tipo de condiciones meteorológicas, además de muchos aficionados a la música, a las motos, o a ambas cosas que han seguido el viaje a través de un blog en el Daily Telegraph y en Facebook (www.facebook.com/RidetoLive2011).

Desde Glastonbury, Greg Palmer viajó a tres festivales en Bélgica, tres más en Alemania, y después recorrió la República Checa y Polonia. Desde allí viajó hasta Eslovaquia, donde sufrió un pequeño contratiempo: “Llevé toda la ropa que no estaba usando a una lavandería, y después me olvidé de ella por completo y me largué a Hungría. Afortunadamente, la ropa no es muy cara allí…”, recuerda Palmer.

De Hungría se trasladó a Serbia y Croacia para viajar después en ferry hasta Italia. Lo siguiente fue cruzar los Alpes hasta Suiza, donde le esperaban cinco festivales.

“Entre lo mejor del recorrido están las carreteras alpinas entre Italia y Suiza, que exigen total concentración, y también las carreteras estrechas entre la República Checa y Polonia a través de zonas boscosas, en as que tuve que buscar el paso de un río que estuviera operativo durante un tormenta”.

Desde su llega a Londres con el certificado del Guiness World Record, Greg Palmer se ha dedicado a editar un vídeo del viaje: “He embutido varios años de festivales en un periodo de tiempo muy corto, pero esto no ha rebajado mi pasión por la música. Todo el viaje ha sido una aventura fenomenal, desde el principio hasta el final, y el apoyo de BMW Motorrad ha sido excepcional. Ahora la gran pregunta es qué haré el próximo verano…”.

El nuevo capítulo en la tradición roadster de BMW son las remodeladas R 1200 R y R 1200 R Classic. Con un acercamiento clásico o moderno al espíritu rutero, ambas montan el motor bóxer de 1.170cc y sistema DOHC de accionamiento de las válvulas procedente de la HP2 Sport que ha permitido aumentar el par motor máximo a 119 Nm a 6.000 rpm y la potencia a 110 CV a 7.500 rpm.

Las diferencias entre ambos modelos se encuentran esencialmente en los colores y detalles de equipamiento. La R 1200 R Classic retoma la estética de las ruteras de antaño con su color negro zafiro con listón central de color blanco. La R 1200 R se ofrece en los colores gris mate, gris metalizado y rojo manzana.

La tecnología en ambas variantes es idéntica. Los bastidores principal y secundario, de tubos entramados de acero, forman con el motor un conjunto autoportante para ofrecer rigidez y solidez.

El guiado de la rueda delantera está a cargo del BMW Telelever en combinación con una nueva horquilla embutida en caliente, que también define la estética de la parte delantera de la moto gracias a los tubos de diámetro ampliado hasta los 41 mm. Del guiado de la rueda posterior se encarga el monobrazo basculante con BMW Paralever.

Las dos variantes de la R 1200 R pueden montar el sistema de regulación electrónica de la suspensión ESA, que permite variar la precarga del muelle en la rueda posterior, así como la tracción y la compresión de la suspensión trasera, además de la tracción de a suspensión delantera. El sistema de frenos de serie, con dos discos delanteros de 320 mm y un disco trasero de 265 mm, puede combinarse con ABS integral parcial y el control automático de estabilidad ASC.

Otra de las novedades es el nuevo tablero de instrumentos. La velocidad y revoluciones se indican mediante dos relojes redondos con iluminación naranja. En un display se muestran datos adicionales como la marcha engranada o la hora. También es posible incluir opcionalmente un ordenador de a bordo que ofrece informaciones complementarias como la autonomía, el consumo medio o la temperatura.

Características esenciales de las nuevas BMW R 1200 R y R 1200 R Classic
•Nuevo propulsor con dos árboles de levas en cabeza por cilindro.
•Aumento del par motor a 119 Nm a 6.000 rpm y de la potencia a 81 kW (110 CV) a 7.500 rpm.
•Aumento de las rpm máxima a 8.500 rpm.
•Mejora de la capacidad de aceleración y recuperación.
•Respuestas espontáneas y dosificación optimizad del acelerador y reacciones mejoradas en los cambios de carga.
•Silencioso final más corto y deportivo de acero inoxidable cepilado (R 1200 R) o cromado (R 1200 R Classic).
•Mariposa de gases de escape controlada electrónicamente para ofrecer un sonido más ronco e imponente.
•Suspensión regulable electrónicamente ESA.
•BMW Motorrad Integral ABS, versión integral parcial.
•Sistema de control automático de la estabilidad.

Con la R 1200 R, BMW continúa su tradicional fabricación de motocicletas roadster, que comenzó hace décadas. Con una gran potencia de 80 kW (109 CV), esta motocicleta naked con motor bóxer bicilíndrico ofrece una combinación virtualmente perfecta de características dinámicas, agilidad y diseño clásico. Ahora BMW avanza un paso más con el atractivo paquete Touring Special, mejorando la R 1200 R en términos de confort y aptitudes para los viajes largos, así como realzando su aspecto.

Con este paquete, la R 1200 R no sólo tiene ordenador de a bordo, sino también puños calefactables y caballete central. En esta versión, la R 1200 R satisface particularmente la demanda de aptitudes para hacer viajes largos con un nuevo asiento confort, que está disponible exclusivamente como parte de este paquete.

Como en la versión estándar, la altura del asiento es 800 milímetros, pero con una longitud del arco formado por las piernas de 1840 mm (versión estándar: 1800 mm), formando así un triángulo ergonómico diseñado para proporcionar un confort aún mayor. Las necesidades ergonómicas de los motoristas de talla alta se cubren con el asiento confort alto, disponible opcionalmente con una altura de 830 mm y una longitud del arco formado por las piernas de 1860 mm.

El parabrisas sport garantiza un descanso notable para la parte alta del cuerpo y mayor confort en la conducción, especialmente en viajes largos. Para transportar equipaje, este modelo especial de la R 1200 R tiene parrilla portaequipaje y soporte para maletas con asideras pasajero.

El paquete Touring Special se puede combinar con todos los acabados estándar de pintura de la R 1200 R. El escape cromado y los intermitentes con LED blancos también le añaden un toque especial. El amplio programa de BMW Motorrad de paquetes de opciones proporcionan aún mayor personalización.

El precio del paquete Touring Special de la R 1200 R es 786€. Comparativamente, los elementos incluidos en este paquete costarían 1.111€ euros si se adquiriesen por separado. La moto está disponible en España desde el pasado 1 de septiembre.

Características principales de la nueva R 1200 R paquete Touring Special

– Motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire, con 1170 cc de cilindrada y árbol de equilibrado.

– Potente motor con 80 kW/109 CV a 7 500 rpm. – Gran par motor máximo de 115 Nm a 6 000 rpm, que proporciona una excelente capacidad de aceleración.

– Sistema de gestión electrónico del motor BMS-K con doble encendido, control de detonación y catalizador de tres vías de bucle cerrado, con sensor de oxígeno.

– Estructura tubular de acero ligera y estable, de dos secciones.

– Telelever de gran rigidez, con respuesta fiable y que proporciona un alto grado de precisión en la dirección.

– Extraordinaria maniobrabilidad, estabilidad en marcha extremadamente alta.

– EVO Paralever con cárdan ligero.

– Ajuste electrónico del muelle de la columna telescópica ESA opcional.

– Potente sistema de frenos.

– Nuevo ABS Integral BMW Motorrad (extra opcional).

– Control Automático de Estabilidad ASC (solo junto con el ABS Integral; extra opcional).

– Diseño dinámico, moderno y a la vez intemporal.

– Nuevo asiento confort (altura 800 mm, longitud del arco formado por las piernas 1840 mm) o asiento alto confort (altura 830 mm, arco formado por las piernas 1860 mm).

– Ordenador de a bordo.

– Puños calefactables.

– Caballete central.

– Intermitentes LED blancos.

– Escape cromado.

– Parabrisas Sport.

– Parrilla portaequipaje y soporte para maletas con asideras pasajero.

(BMW Motorrad)

BMW sigue haciendo gala de su larga tradición en la construcción de motocicletas Roadster y lo hace con la nueva R 1200 R, sucesora directa de la R 1150 R. Cerca de 60.000 unidades se han vendido desde 2001 entre los modelos R 1150 R y R 850 R, algo que evidentemente deja bien claro el interés que existe por parte de los clientes de la marca bávara en este tipo de moto de líneas elegantes y clásicas.

La nueva R 1200 R, disponible en septiembre, ofrece una mayor agilidad y dinamismo sin restar por ello sus cualidades de moto «touring». Este aumento de temperamento deriva de su motor de 1.200 cc, que gracias a sus 80KW/190CV supera en casi un 28% la potencia de su predecesor. El motor Boxer de dos cilindros opuestos es la misma versión que equipa la R 1200 RT, con un par máximo de 115Nm a 6.000 min-1 (un 17% más que la R 1150 R). La parte posterior del chasis tubular ha sido redimensionada contribuyendo a una mayor sensación de ligereza del colín, al mismo tiempo que contribuye a reducir de forma efectiva el peso de la nueva R 1200 R. En vacío pesa 198 kilos y con depósito lleno, no supera los 223 kilos.

La nueva Roadster de BMW ofrece también una buena carga de elementos de seguridad, por primera vez, este modelo equipa la nueva generación del ABS Integral de BMW, que se puede combinar a voluntad con el control automático de estabilidad (ASC). Se está preparando también un sistema de control de la presión del neumático (RDC) que avisaría durante la marcha, de cualquier pérdida de presión de los neumáticos.

Resumen de las características esenciales de la nueva R 1200 R:

• Motor polivalente de excelentes cualidades.
• Motor tipo Boxer, de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire, de 1.170 cc y con árbol de equilibrado.
• Potencia máxima superior en casi un 28 por ciento en comparación con el modelo anterior: 80 kW/109 CV a 7.500 r.p.m.
• Par motor de 115 Nm a 6.000 r.p.m., es decir, casi un 17 por ciento superior al par de la R 1150 R.
• Sistema de gestión electrónica del motor BMW K con encendido doble, sensor de detonación, sonda lambda y catalizador regulado de tres vías.
• Parte ciclo ligera y sólida, estructura tubular de acero de dos partes.
• Telelever rígido de magnífica respuesta con una gran precisión del guiado de la rueda delantera.
• Excelente maniobrabilidad, gran estabilidad de marcha.
• EVO-Paralever con cardán ligero.
• Ajuste eléctronico de la suspensión ESA (opcional).
• Peso en seco 198 kilogramos. En orden de marcha y con el depósito lleno, 223 kilogramos.
• Sistema de frenos muy eficiente.
• Nuevo sistema ABS integral de BMW Motorrad, con sistema automático de control de la tracción (ambos opcionales).
• Diseño dinámico, moderno y, aún así, intemporal.
• Amplia gama de accesorios.

El precio de la nueva R 1200 R podría estar cercano a los 16.600 euros (IVA incl).
(BMW Motorrad)