La familia de la Vespa S crece este mes de septiembre con la llegada de esta la nueva Vespa S 50 4T 4V, una Vespa que conserva todo el dinamismo, deportividad y estilo característico de sus hermanas y suma todas las ventajas que conlleva su nuevo propulsor de 4 Tiempos: mejores prestaciones, mejor rendimiento termodinámico y, por tanto, un menor consumo de combustible.

El nuevo propulsor presenta una serie de innovaciones tecnológicas que le permiten competir sin complejos en prestaciones con el motor de 50 cc 2T. El novedoso sistema de válvulas, sensiblemente más ligero, reduce las inercias por lo que el conjunto puede girar a regímenes más elevados mejorando así las prestaciones, tanto en aceleración como en velocidad punta, y el rendimiento termodinámico. A ello se une un avanzado sistema de arranque y un carburador que permiten a esta nueva Vespa S 4T 4V responder al instante, incluso en las peores condiciones meteorológicas.

Los motores de 4T son conocidos por su reducido consumo y ahora, gracias a las mejoras técnicas introducidas, también podrán compararse en rendimiento con los motores de 2T.

En este cuadro comparativo se pueden apreciar mejor las ventajas del nuevo propulsor:

	Vespa S 50 4T-4V	Vespa S 50 2T	Vespa LX 50 4T
Aceleración 30m	6.0 s	5,9 s	6,2 s
Aceleración 60m	8.9 s	8,7 s	9,5 s
Consumo (c. ECE 47)	43.5 km/l	28 km/l	43,5 km/l
Potencia	3,2 kW (4,35 CV)	3,2 kW (4,35 CV)	2,6 kW (3,53 CV)

La nueva Vespa S 50 4T 4V comparte bastidor y parte ciclo con el resto de versiones. Cuenta con el característico chasis de acero autoportante, cuyo diseño es, además de original y originario de Vespa, muy eficaz en la conducción. Rígido y resistente a los esfuerzos torsionales, permite un guiado y precisión de la trazada que acentúan el carácter deportivo de la Vespa S.

A la elevada seguridad activa se une el esquema de suspensión: delantera con amortiguador hidráulico con monobrazo lateral y trasera con monoamortiguador hidráulico de doble efecto. Una configuración que filtra perfectamente las irregularidades del terreno, pero que no descuida la comodidad de los ocupantes.

El diámetro de la rueda delantera de 11″ contribuye a la excelente estabilidad de la Vespa S 50 4T 4V con una evidente sensación de seguridad en la conducción. Los neumáticos tipo tubeless son de 110/70 en la rueda delantera y 120/70 en la rueda de trasera (ésta de 10 pulgadas). El sistema de frenado está compuesto por la clásica combinación disco/tambor. El freno de disco delantero, fabricado en acero inoxidable, de 200 mm de diámetro, está mordido por una pinza de dos pistones y asistido por el tambor trasero de 110 mm de diámetro. El depósito de 8,6 litros encuentra espacio en el interior de la carrocería sin comprometer en lo más mínimo la capacidad del hueco bajo el asiento y permitiendo el acceso fácil al vano motor.

La Vespa S, evocadora de sus antecesoras de los años 70 (concretamente la 50 Special y Primavera), tiene una personalidad claramente marcada por su faro rectangular, una línea esbelta, ligera, pero con un claro toque deportivo. El asiento, además, dispone de un ribete blanco que realza la silueta.

Accesorios, colores y precios

Como siempre, Vespa se distingue por sus posibilidades de personalización. La gama de accesorios incluye:

– Parabrisas
– Kit baúl (32 litros) del color del vehículo
– Portapaquetes delantero cromado y abatible: un clásico de Vespa
– 6 kits de decoración diferentes sobre tres temas diversos: Fiori, Europa, Sport

La nueva Vespa S 50 4T 4V estará disponible en 4 exclusivos colores :

– Negro Lucido
– Rojo Dragón
– Montebianco
– Taormina

La Vespa S 50 4T 4V estará disponible en toda la red de concesionarios de Piaggio este mes de septiembre a un precio de 2.250 €. IVA incluido.

MOTOR	Hi-per 4 – 4 Tiempos 4 Válvulas, un cilindro
Diámetro/carrera (mm)	39,0/41,8 mm
Cilindrada	49,9 cc
Alimentación	Carburador
Encendido	Electrónico por descarga inductiva con avance variable y mapa tridimensional
Refrigeración	Por aire forzado
Lubrificación	Cárter húmedo con bomba trocoidal y filtro
Arranque	Eléctrico y a pedal
Transmisión	Variador automático por correa
Embrague	Automático centrífugo en seco
CICLISTICA
Chasis	De tubo de acero con soporte estructurales soldados
Suspensión delantera	Monobrazo con muelle helicoidal y amortiguador de doble efecto
Suspensión trasera	Muelle helicoidal con amortiguador de doble efecto
Neumático delantero	Sin cámara 110/70-11”
Neumático trasero	Sin cámara 120/70-10”
Freno delantero	Disco hidraúlico ø 200 mm
Freno trasero	De tambor ø 110 mm
DIMENSIONES
Largo/Ancho	1.755/740 mm
Altura asiento	775 mm
Distancia entre ejes	1.290 mm
Capacidad depósito	8,5 litros
Velocidad máxima	Según normativa
Emisión gaseosa y acústica	Homologada según Multidirectiva Euro2