El nuevo Fuoco 500, el scooter más atrevido de Gilera ya está en los concesionarios oficiales

Primero fue el Mp3 de Piaggio y ahora es otra marca del grupo, Gilera, la que con el Fuoco vuelve a revolucionar el concepto de scooter de tres ruedas. Un look impactante y las mejores prestaciones del segmento hacen del Fuoco 500 i.e. una interpretación propia de este concepto de tres ruedas. Dirigido a aquellos que desean distinguirse y sorprender, lo que resulta más sorprendente en este vehículo es la facilidad y la absoluta seguridad con que te permitirá divertirte sean cuales sean las condiciones del asfalto.

La tecnología de su doble rueda delantera, combinada con la revolucionaria suspensión delantera de cuadrilátero articulado y la adopción del nuevo propulsor Master 500 i.e. de doble encendido, asegura al Gilera Fuoco unas prestaciones completamente deportivas para divertirse con absoluta seguridad. Su look innovador y seductor se aparta de lo habitual, actuando como un auténtico imán que atrae todas las miradas y se distingue de inmediato por lo peculiar de su parte frontal.

Sus formas son rotundas, sin compromisos, expresando fuerza y carácter. Su zona delantera, caracterizada por la doble rueda, destaca por la estructura del parachoques de tubos de acero con aplicaciones de rejilla metálica que forma una parte frontal de diseño claramente agresivo. Además de proteger la mecánica del vehículo y al conductor, esta solución permite poder admirar la tecnología única de la suspensión delantera, muy agresiva gracias al magnífico manillar “desnudo” de metal y a las llantas negras de diez radios.

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    También destaca la gran presencia y eficacia del grupo óptico formado por cinco elementos, los dos mayores están equipados con protecciones anti-choque de derivación off-road, y la cúpula, que ofrece una gran protección aerodinámica junto con el carenado del escudo, provisto de un reposapiés amplio y cómodo. Las líneas, estilizadas y minimalistas, resultan de la combinación de piezas de plástico y estructuras de tubos metálicos, que reproducen la parte delantera del vehículo, uniéndose para formar un versátil portapaquetes trasero, mientras que el amplio y cómodo asiento proporciona el máximo confort al piloto y su acompañante gracias a la ergonomía del diseño y del desnivel mínimo entre ambos asientos.

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    El auténtico carácter del Gilera Fuoco no se expresa sólo a través de la gran personalidad de su estética. El último vehículo nacido bajo el signo de las dos anillas puede presumir de estar dotado de unas prestaciones de primera categoría, que complementan a la perfección una ciclística revolucionaria que alcanza unas cotas de dinamismo fuera de serie. Un auténtico "quemasemáforos" en los recorridos urbanos que no teme a ningún tipo de asfalto y puede enfrentarse con garra y seguridad tanto a las dificultades y a las curvas propias de los trayectos de montaña, como a los más duros y largos recorridos por autopista. El Gilera Fuoco se desplaza con absoluta seguridad sobre todo tipo de firme y bajo cualquier condición gracias a las dos ruedas delanteras dotadas de una suspensión de cuadrilátero articulado. Una revolución técnica cuyo resultado es una adherencia y un agarre perfectos en cualquier tipo de condición, además de una estabilidad y una potencia de frenado que no se hallan al alcance de los scooters tradicionales.

    Bajo eln bastidor de tubos de acero late un corazón fiable y potente: el nuevo propulsor Master 500 i.e. de doble encendido, 4 válvulas, 4 tiempos, equipado con inyección electrónica y refrigeración líquida.

    La cubicación del nuevo Master se ha incrementado hasta alcanzar los 492 cc con la finalidad de obtener una potencia máxima de 40 CV a 7.250 revoluciones y un par máximo de 42 Nm a 5.500 revoluciones. La introducción del sistema de doble bujía ha permitido además, optimizar la combustión interna del cilindro, con una disminución del ruido y de las emisiones de gases contaminantes. El resultado obtenido es un motor elástico y potente, pleno tanto en regimenes medios como bajos, que permite a Gilera Fuoco 500 i.e. alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h de conformidad con la normativa Euro 3, gracias al avanzado equipamiento de inyección closed loop dotado de sonda lambda en la descarga y al catalizador de 3 vías.

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    La potencia del propulsor se combina con una ciclística sofisticada. La innovadora suspensión delantera de cuadrilátero articulado, cuyo mecanismo de balanceo está formado por cuatro ejes de aluminio fundido unidos a las correspondientes bisagras articuladas al eje central, y por dos ejes laterales unidos a los brazos mediante pivotes y rodamientos de bolas, permite que la conducción del Gilera Fuoco 500 i.e. sea la misma que la de un vehículo de dos ruedas, pero con toda la solidez y la seguridad que sólo puede garantizar la doble rueda delantera.

    Equipada de serie con el sistema de bloqueo eléctrico-hidráulico de la suspensión delantera, el Fuoco 500 se sostiene sin utilizar el clásico caballete central. Esto permite estacionarlo con gran facilidad y en todas las posiciones, evitando que el conductor tenga que apoyar el pie en el suelo mientras espera el cambio del semáforo.

    La excelente estabilidad del trén posterior está garantizada por la rueda trasera de 14", equipada generosamente con un amplio neumático de 140/70, mientras que los
    3 frenos de disco de 240 mm con pinzas de doble pistón garantizan una desaceleración rápida y eficaz.

    El Gilera Fuoco 500 i.e. está disponible desde este mes de junio en los concesionarios oficiales del Grupo Piaggio en nuestro país a un precio de venta al público de 7.600 euros. Además, se puede elegir entre los colores Rojo Emotion, Gris Excalibur metalizado y Negro Demon metalizado opaco.

    Gilera ofrece una gama de accesorios diseñada exclusivamente para aumentar la comodidad y la versatilidad durante el uso cotidiano del Fuoco 500 i.e.

    Entre ellos destacamos:

    · Baúl de 42 litros
    · Mochila blanda para fijar a la plataforma del baúl
    · Parabrisas regulable
    · Kit protección manos
    · Tom Tom navegador y kit montaje
    · Lona cubre-piernas
    · Lona cubre-vehículo
    · Alarma electrónica

    Ficha técnica:

    Motor

    Monocilíndrico Master doble encendido, 4 tiempos, 4 válvulas, inyección electrónica

    Cilindrada

    492,7 cc

    Diámetro interior

    94 mm

    Carrera

    71 mm

    Combustible

    Gasolina sin plomo N.O.R. min. 95

    Índice de compresión

    10÷11 : 1

    Potencia máx. de tracción

    40 CV (29,4 KW) a 7.250 rpm

    Par máximo

    42,23 Nm (4,30 Kgm) a 5.500 rpm

    Sistema de escape

    Sistema closed loop mediante sonda lambda en la descarga y catalizador de 3 vías

    Distribución

    Monoeje de levas en cabeza (SOHC) de 4 válvulas e inyección electrónica

    Encendido

    Electrónica de descarga inductiva y anticipo variable integrado en la unidad de inyección, con immobilizer electrónico y bloqueo bomba de inyección con el vehiculo inclinado. Doble bujía.

    Arranque

    Eléctrico

    Refrigeración

    Líquida con termostato de tres vías

    Cambio

    Variador automático de velocidad CVT con servidor de par

    Embrague

    Centrífuga en seco con tampones de amortiguación

    Bastidor

    Chasis de doble cuna de tubos de acero de alta resistencia.

    Suspensión delantera

    De cuadrilátero articulado, formada por dos tubos de dirección sostenidos por cuatro brazos de aluminio, cinematismo de la suspensión de bieleta accionada mediante rueda oscilante – Carrera: 85 mm.

    Equipo electro-hidráulico de bloqueo de la suspensión.

    Suspensión trasera

    Grupo motor oscilante unido al bastidor con brazo y dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto, regulables en la precarga de muelle de cuatro posiciones. Carrera: 110 mm

    Sistema de frenado

    Tradicional: hidráulico, separado en dos ejes

    Estacionamiento: mecánico sobre el eje posterior

    Freno delantero

    Doble disco de acero inoxidable Ø 240 mm provisto de pinza flotante de doble pistón

    Freno trasero

    Disco de acero inoxidable Ø 240 mm provisto de pinza flotante de doble pistón

    Llanta rueda delantera

    Aleación de aluminio fundida a presión 3,00 x 12”

    Llanta rueda trasera

    Aleación de aluminio fundida a presión 4,50 x 14”

    Neumático delantero

    Tubeless 120/70-12” 51S

    Neumático trasero

    Tubeless 140/70-14” 68S

    Largo

    2160 mm

    Ancho

    775 mm

    Paso

    1.550 mm

    Altura asiento

    785 mm

    Peso en vacío

    244 kg

    Capacidad depósito

    12 litros (de los cuales 1,8 son de reserva)

    Velocidad máx.

    143 Km/h

    Recorrido ciclo ECE euro 3

    21 Km/l

    Emisiones

    Euro 3

    (eBent Comunicación Integral)

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    7 Comentarios
    1. no encuentro maletas para la fuoco grandes y con respaldo para acompañante.

    2. Responder
      julian anibal tamayo Sep 30, 2007 a 8:23

      esta moto es en relidad estable no hay con cardad y cuando llega a colombia o cuanto vale la inportacion

    3. Responder
      julian anibal tamayo Sep 30, 2007 a 6:23

      esta moto es en relidad estable no hay con cardad y cuando llega a colombia o cuanto vale la inportacion

    4. muy atractiva.¿para cuando la moto con
      cuatro ruedas ?y digo moto,que se pueda
      tumbar,

    5. Yo ya tengo la fuoco y va de miedo. He visto unas pregundas anteriores y la fueco es automática y no tiene marcha atrás.Tenía la mp3 125 y el cambio es asombroso. Esta mejor equilibrada gracias a su distancia de ejes mayor y su llanta y rueda trasera más grande. Es cara, pero es una pasada y muy exclusiva. Mas manejable y da la sensación que pesa menos que la mp3 ¿Eso si que es curioso? Buen sonido, frenada brutal, estética rompedora ( al que le gusta flipa y al que no la ve horrible) pero llamativa y comentarios va a dár. Os la recomiendo, yo estoy alucinado.

    6. Responder
      Alvaro E. Castillo R Jul 26, 2007 a 1:25

      Agradeceria me enviara datos de esta moto para ser importadas 3 unidades a Bogotá D.C. Colombia Sur America

    7. Hola,si me pudieran dar mas informacion detallada sobre fuoco 500i.e tengo la duda de si tiene marcha tras,donde ban ubicados los frenos y cambio automatico?.Un saludo gracias.

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