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BMW K 1600 GT y GTL, más detalles sobre las 6 cilindros

BMW Motorrad presentaba el espectacular diseño Concept 6 el pasado otoño, una propuesta en la que el nuevo motor de seis cilindros en línea desató el entusiasmo de muchos amantes de las motos y en especial de este tipo de propulsores.

BMW cuenta con motores de seis cilindros en línea desde hace más de siete décadas, motores que en un futuro cada vez más cercano equiparán motos BMW con un motor de seis cilindros en línea desarrollado por la propia marca alemana.

Con los modelo BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL, BMW Motorrad entra en una nueva dimensión en el mundo del motociclismo. Ambas motos tienen una imagen extraordinaria, impresionante e inconfundible y despertarán el instinto viajero de sus conductores.

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    A través de las décadas, los motores de seis cilindros en línea han despertado una fascinación especial. Estos motores ofrecen un par motor y unas prestaciones excelentes, proporcionándole al conductor sensaciones increíbles. Asimismo, el sonido de un motor de seis cilindros es incomparable.

    Los modelos K 1600 GT y K 1600 GTL abren el camino a unas nuevas dimensiones en lo que respecta a las propiedades de marcha e idoneidad para viajes de grandes distancias y confort. Estos motores reúnen la mayor agilidad y dinámica de marcha, con una potencia del motor de 118 kW (160 CV) y un par motor máximo de aprox. 175 Nm. El motor de seis cilindros ofrece un avance extraordinario en cualquier situación, además la BMW K 1600 GT ofrecerá una ergonomía activa de manejo para una conducción de primera línea en una moto de turismo.

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    La dinámica de la BMW K 1600 GT destaca por la posición del asiento, que acompaña la marcha, ofreciendo al mismo tiempo un elevado confort para largas distancias. Este confort resulta del diseño inteligente del triángulo ergonómico formado por el asiento, el manillar y los estribos.

    La K 1600 GT cuenta con un amplio equipamiento de serie que consiste en faros de xenón, calefacción de puños y de asiento, regulación de velocidad de marcha así como ordenador de a bordo.

    Para los amantes de las motos de turismo. la BMW K 1600 GTL ofrece un diseño ergonómico confortable y relajado para recorrer largas distancias acompañado. La K 1600 GTL satisfará las más altas exigencias, tanto al conductor como al acompañante, disfrutando de una posición relajada y erguida al viajar, un aspecto muy valorado al recorrer largos trayectos.

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    La ergonomía desarrollada para proporcionar un confort aún mayor resulta de un asiento regulable de dos posiciones, unido a estribos colocados en la parte inferior delantera, así como de un manillar más inclinado hacia atrás. En los modelos en serie, el Topcase para el acompañante aumenta el confort.

    El amplio equipamiento de serie del modelo K 1600 GTL incluye faros de xenón, calefacción de puños y de asiento, regulación de velocidad y ordenador de a bordo. La oferta se completará con un sistema de audio en serie y otros diversos elementos de diseño.

    Elementos más destacados de la BMW K 1600 GT/GTL:

    – Excelente sistema de accionamiento de seis cilindros en serie con una elevada fuerza de transmisión en la gama inferior y media de revoluciones.

    – Potencia del motor 118 kW (160 CV) con aprox. 7.500 rpm y un par motor máximo de aprox. 175 Nm con aprox. 5.000 rpm.

    – Más del 70 por ciento del par motor máximo a partir de las 1.500 prm.

    – Motor de seis cilindros en línea más ligero y compacto en la construcción de motos de serie, con un peso de apenas 102,6 kg y un ancho de 560 mm.

    – Construcción ligera en el vehículo completo (soporte frontal de magnesio, bastidor posterior de aluminio, cigüeñal, etc.).

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    – Tres modos de manejo (“Rain”, “Road”, “Dynamic”).

    – Alta seguridad activa gracias al sistema BMW Motorrad ABS integral en serie (en su version integral parcial).

    – Control de tracción DTC (Dynamic Traction Control) para una máxima seguridad al acelerar (equipamiento opcional).

    – Chasis con sistema Duolever y Paralever y una concentración ideal de masa para ofrecer propiedades dinámicas de marcha con el óptimo confort.

    – Ajuste electrónico del chasis ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) para una adaptación óptima en todas las situaciones de uso y estados de carga (equipamiento opcional).

    – Novedad mundial en una moto: Luz autodaptable (equipamiento opcional) en combinación con faros de xenón de serie y aros conductores de luz para una seguridad mayor durante la noche.

    – Por primera vez se presenta un concepto de manejo integrado con multicontrolador, pantalla TFT a colores y guía de menú.

    – Sistema de audio con preparación para sistema de navegación e interfaz controlable para iPod, MP3, USB, Bluetooth y radio satélite (sólo EEUU y Canadá) (de serie en K 1600 GTL).

    – Novedoso diseño que ofrece una excelente protección contra el viento y el mal tiempo.

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    Comentarios (13)

    Ahora tengo la RT 1200 del año 2008, dependiendo del precio de la GTL la cambiaré por mi RT. Tiene buena pinta la nueva moto, seguro que BMW nos sorprende con algunos detalles técnicos que no han desvelado hasta ahora. Un saludo.

    Pues como salga tan bien como las k1200-1300 actuales que tienen el titulo de ser las motos menos fiables de la historia de BMW.

    A veces la envidia nos corroe, tengo una K1200GT del 2008 y llevo 35.000Kms sin un solo problema, he viajado por toda España, pinguinos 2 años, jerez tres, motorland, etc,etc, he visto muchas motos paradas en los arcenes y ni una sola BMW,si esto no es fiable, sera por el precio o porque se es un manazas

    me gustaria saber quien ha hecho el motor o de donde lo han sacado……

    Es bonita y muuuuy parecida a la R1200RT, mi niña desde el 2007, pero falta ver la agilidad de esta 1600, peso y demás, puesto que es muy difícil que la 1600 pueda competir en casi todos los apartados con la RT (ciudad, carretera, montaña, etc), aunque sí que parece que en autopista no va tener rival.

    Los dos modelos de la serie K basados en el prototipo Concept 6 ,serán, sin duda, el plato fuerte del evento debido a la expectación generada por el potente propulsor que, con una cilindrada de 1.649 cc y un par máximo de 175 Nm desde aproximadamente 5.000 rpm, ha sido desarrollado en su totalidad por la marca alemana. Garantiza un gran potencial dinámico y es 100 mm más estrecho que cualquier mecánica equivalente fabricada hasta la actualidad, además de ser más ligero por la retirada del árbol de equilibrado.

    PUES CREO QUE UTILIZAN EL MISMO MOTOR QUE LA K DE 4 CILINDROS, QUE NO ES BMW. Y UNA VEZ HECHAS LAS MODICIFACIONES PARA ADAPTAR LO 6 CILINDROS, YA ESTA… QUEDANDO UNA MOTO BRUSCA CON UN SELECTOR DE CAMBIO DE MARCHAS SUPER RUIDOSO.. ETC. HABRA QUE ESPERAR Y VER COMO FUNCIONAN,,, ALGUNOS TENEIS QUE RECORDAR QUE CUANDO HICIERON LAS PRUEBAS EN CIRCUITO, DE LAS Kas. NUEVAS, NO LAS PODIAN PARAR PORQUE TENIAN PROBLEMAS ELECTRICOS… EN FIN…Y SOLO HAY QUE PREGUNTAR AL QUE TENGA UNA K 12000… LO QUE SI TENGO QUE DECIR ES QUE YO HE TENIDO LA SUERTE DE PROBAR UNA MOTO DE SEIS CILINDROS (NO BMW), Y LA SENSACION ES MUY BUENA, TIENE UNA FINURA Y UN SONIDO ESPECTACULAR…… A LA ESPERA ME QUEDO DE ESTA 1600 Y PICO…

    El precio de la globalizacion, lo estamos pagando muy caro.
    BMW siempre ha sido una Marca de gran prestigio, su ingenieria, se refleja en sus productos, sin embargo tenemos el caso de nuevas Motos que son hechas en Paises de Asia, especificamente China. Honestamente la calidad baja mucho. Asi en componentes, refacciones y accesorios, esto NO debe ser.

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    de momento, veo que nadie ha dicho nada al respecto…. y lo que veo , que una vez analizado el motor, pocos caballos, por tanta cilindrada… se reservan algo.???