Categoría: Vespa GTS 300 Super

  • Vespa GTS 300 SuperSport, sobrada de estilo

    Vespa GTS 300 SuperSport, sobrada de estilo

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    Ya sabemos que la PX es y será siempre lo más ‘cool’ que haya sido capaz de fabricar Vespa en sus más de 60 años de historia, pero si hay un modelo que se acerca en clase y elegancia al gran mito es precisamente este, la Vespa GTS 300 SuperSport.

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    Como en la firma italiana no van precisamente escasos de historia, es fácil encontrar raíces para esta SuperSport en las legendarias variantes ‘Super’, modelos deportivos como la GS de 1955, la 180 SS de 1964 o la T5 ‘Pole Position’ de 1985 que desembocaron en la creación de a primera GTS Super.

    Aún así, es con la adopción de este 300 cc, el motor más poderoso montado jamás en una Vespa, que las variantes GTS alcanzan sus máximas cotas de estilo, combinadas además con un nivel de prestaciones inéditos en las versiones comerciales de la marca italiana.

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    Una Vespa más agresiva

    El desarrollo de este motor de 300 cc con inyección electrónica se ha focalizado especialmente en ofrecer una buena capacidad de aceleración, porque a pesar de su cilindrada, la GTS 300 SuperSport no deja de ser un scooter eminentemente urbano. Efectivamente, los 22 CV a 7.500 rpm, pero sobretodo los 22,3 Nm de par motor que llegan a las 5.000 rpm, no dejan dudas de la personalidad de esta Vespa y de su capacidad de tracción a la salida de los semáforos.

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    Fuera del entramado urbano, la disponibilidad de potencia también es remarcable, pero muy a pesar de sus 1.370 mm de distancia entre ejes, la configuración del scooter y el tamaño de sus llantas de 12 pulgadas no lo convierten precisamente en el vehículo más estable a velocidades superiores a los 120 km/h.

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    Con todo, los puristas de la marca no echarán en falta la mayoría de rasgos característicos que han diferenciado siempre las Vespas del resto, empezando sin duda por la rigidez del chasis monocasco de acero, además de una dirección muy ligera e incluso un pequeño desequilibrio hacia la derecha que juraríamos haber notado… si no fuera porque el motor aquí no está montado junto a la rueda trasera, sino en posición central.

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    La tradicional suspensión delantera de brazo oscilante sigue siendo válida para esta GTS 300 SuperSport, a pesar de que los discos de 220 mm que monta tanto delante como detrás no consiguen sacar a relucir sus cualidades, porque nos pareció que ofrecían un rendimiento algo justo en relación al nivel de prestaciones. En la parte trasera encontramos dos amortiguadores con ajuste de precarga.

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    Otra de las características que nos han sorprendido positivamente de esta Vespa GTS 300 SuperSport es su eficiencia, que junto al depósito de combustible de 9,2 litros nos proporciona una muy buena autonomía. Es indiferente el uso que le demos al scooter, puramente urbano o mixto, porque en ninguno de los dos casos no notaremos picos importantes de consumo. El tanque de carburante está situado debajo del asiento, pero no compromete ni la capacidad de carga ni el acceso al motor, que en este caso se realiza simplemente retirando sin herramientas el fondo de plástico del cofre.

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    Llena de detalles

    Vespa se ha lucido con el diseño de la GTS 300 SuperSport. La combinación de estilo y deportividad salta a la vista empezando por el exclusivo gris titanio de la carrocería. Lo mejor de todo no es solo que posea interminables detalles de acabado, sino que se han encontrado soluciones muy estéticas a necesidades muy prácticas. Prueba de ello son los estribos para el pasajero, por ejemplo.

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    La suspensión delantera también recibe su toque distintivo con el acabado en rojo del muelle, o el frontal con detalles cromados que reemplazan las luces de día y las múltiples inserciones decorativas que encontramos por todas partes. Los diseñadores de esta Vespa también se han esmerado en dejar respirar el motor de refrigeración líquida a base de entradas de aire, aunque la realidad es que en recorridos urbanos alcanza temperatura muy pronto y exige circular con el ventilador zumbando justo delante de nuestras rodillas. Y no es especialmente silencioso.

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    El cuadro de instrumentos es completamente analógico (excepto el reloj) con números en blanco sobre fondo negro, un detalle que le viene como anillo al dedo. En él encontramos instintivamente toda la información necesaria, y los materiales y acabados generales son de primerísima calidad. El único dispositivo que no nos ha convencido del todo es el de los intermitentes, que es menos preciso que el selector convencional.

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    El asiento se sitúa a 790 mm del suelo. No es especialmente bajo, pero ergonómicamente no nos generará ningún problema. En realidad, la Vespa GTS 300 SuperSport es un scooter realmente cómodo, tanto para el conductor como el pasajero. El asiento tiene un mullido perfecto y hay espacio de sobras para los pies. El pasajero tendrá que lidiar con unas asideras un poco particulares, pero bastante más prácticas de lo que parece a primera vista.

    Todo lo dicho también tiene su lógico efecto en el precio del scooter. Son unos respetables 4.882 €, pero cargados de estilo por todas partes.

  • Llega a España la Vespa más potente: la GTS 300 Super

    Llega a España la Vespa más potente: la GTS 300 Super

    La Vespa GTS 300 Super equipa un moderno y potente motor de 4 válvulas con refrigeración líquida, inyección electrónica y homologación Euro 3. Este propulsor parte de la base de su hermana menor, la GTS 250, al que se le ha aumentado la cilindrada hasta los 278cc. Una aceleración de vértigo, respuesta inmediata a cualquier insinuación del acelerador: todo ello para que el piloto disfrute al máximo de las mejores prestaciones a lomos de inconfundible estilo Vespa.

    Esta poderosa Vespa está inspirada en algunos modelos históricos de la marca. Por ejemplo, toma detalles de la elegante y deportiva Vespa GS de 1955, de la 180 SS de 1964, de la 90 SS del 65, de la Rally 200 de 1972, de la Vespa ET3 de 1976, y de la más reciente T5 "Pole Position" de 1985.

    Una vez más, la Vespa ha reinterpretado su reconocido diseño. En este caso, se ha modelado una nueva silueta, sin compromisos, que subraya su espíritu deportivo. Un cuerpo con las formas, colores y detalles que expresan su dinamismo deportivo. La Vespa GTS 300 Super combina no sólo el rendimiento y la deportividad, sino la clase y distinción social. Externamente la nueva Vespa GTS 300 Super presenta algunos signos diferenciadores importantes.

    En el lateral derecho se ha dispuesto una rejilla que, además, de permitir una mejor refrigeración del motor, canalizando el aire hacia su interior, supone un detalle estético que le hace inconfundible a simple vista.

    Las llantas están realizadas en aleación y pintadas en un negro brillante, lo que unido al amortiguador delantero en rojo, le da un claro toque racing al conjunto. Además, el faro delantero abandona el clásico aro metalizado para mostrar todo la personalidad del nuevo miembro de la familia.

    El cuadro de instrumentos retoma el esquema analógico, acorde con la mejor tradición del mundo de las carreras. Ahora ofrece una nueva grafía, con números de color blanco sobre fondo negro, una fórmula que permite una fácil lectura.

    El asiento es otro de los signos más característicos de la nueva Vespa GTS 300. Es negro, con un diseño en el que se ha cuidado el confort y que, además, está rematado con un ribete blanco que realza la silueta y marca las líneas.

    La Vespa GTS 300 Super está únicamente disponible en dos colores que hacen hincapié en su personalidad deportiva: Negro brillante y Blanco Montebianco.

     

    El aumento de las prestaciones del motor ha sido estudiado para proporcionar el máximo rendimiento en recuperaciones y en aceleración, cualidades indispensables para los desplazamientos en ciudad. El propulsor, de la familia Quasar, dispone de 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Su cilindrada es ahora, de 278 cc, gracias al incremento tanto del diámetro (ahora 75 mm), como de la carrera (63 mm).

    La nueva GTS 300 Super, al margen de consideraciones estéticas, es diferente de la GTS 250. El nuevo motor tiene un mayor nivel de par motor (22,3 Nm, frente a 20,1), cifra que se consigue a un menor régimen de giro (5000 rpm, frente a 6500 en el 250). En el asfalto, estas cifras se traducen en una mayor elasticidad, mejores recuperaciones desde baja velocidad y una respuesta inmediata al acelerador. Por lo tanto, la Vespa GTS 300 Super es el vehículo perfecto para la ciudad: elegante, con clase y, sobre todo, con buenas prestaciones.

    La Vespa es el único scooter del mundo con carrocería de acero, un rasgo asociado a la marca desde sus orígenes allá por 1946. Este diseño tiene múltiples ventajas, fundamentalmente en lo que a rigidez torsional se refiere (la Vespa es hasta un 250% más rígido que un scooter convencional). Además, su diseño permite ubicar el depósito debajo del asiento, sin mermar la capacidad de carga.

    Características técnicas más importantes

    – Motor Monocilíndrico de 4T, refrigeración líquida

    – 22 CV a 7.500 rpm

    – Par motor de 22,3 Nm a 5.000 rpm

    – Chasis en chapa de acero con refuerzos estructurales

    – Suspensión delantera: monobrazo con amortiguador hidráulico bicámara con muelle coaxial

    – Suspensión trasera: Dos amortiguadores de doble efecto con precarga regulable

    – Frenos de disco de 220 mm

    – Longitud: 1,930 mm

    – Distancia entre ejes: 1,370 mm

    – Altura asiento: 790 mm

    – Depósito: 9 litros

    – Peso: 148 kg


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    (Vespa)