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Desde hace diez años la S 1000 R de BMW viene dando guerra dentro de su segmento, y destaca por ser una moto muy rápida, pura adrenalina sobre dos ruedas. Con la BMW S 1000 R 2020 el fabricante alemán da una vuelta de tuerca presentando una actualización de este modelo que incluye mejor protección aerodinámica y un rango de acción más amplio.
BMW S 1000 R: la superbike más agresiva
BMW ha presentado su moto superbike más agresiva, que se adentra en la zona de las llamadas trail asfálticas, con llantas de 17”, una equipación propia de modelos deportivos y unos neumáticos de serie para el asfalto.
La postura en este modelo de BMW es cómoda, aunque varía al de una trail tradicional, ya que su posición es ligeramente baja, lo que hace que la carga del peso se inclina a la rueda delantera.
El cuadro de mandos cambia por completo, pasando a ser 100 % digital con una pantalla TFT de 6,5, típica de todos los modelos de motos grandes de BMW. En esta pantalla se ofrece una gran cantidad de información importante como cuentarrevoluciones, nivel de combustible, kilometraje, modos de conducción o velocímetro, entre otras.
La BMW S 100 R en su versión del año 2020 puede ser adquirida por 15 750 € y una garantía que se extiende hasta los tres años. Los compradores pueden elegir entre tres combinaciones distintas de colores:
Gama de colores
- Azul San Marino metalizado que aporta dinamismo y elegancia.
- Blanco luminoso, azul racing met y rojo racing para una conducción más deportiva.
- Negro tormenta metalizado para un estilo más clásico y sobrio.
BMW S 1000 R Color Negro tormenta metalizado BMW S 1000 R Color Azúl San Marino metalizado BMW S 1000 R Color Blanco Luminoso / Azul Racing Met. / Rojo Racing
Por qué comprar la BMW S 1000 R 2020
Este modelo de BMW incorpora toda la tecnología característica de la marca, pero hay otros aspectos que también la convierten en una moto muy atractiva para aquellos que busquen una gama media trial, que permita la conducción por carretera en el día a día.
Nuevo escape HP de titanio
Para muchos conductores el sonido de su moto es algo muy importante. En este modelo de BMS se ha incluido un nuevo escape HP fabricado en titanio, que hace que el motor ruja como nunca, haciendo las delicias de los más exigentes.
Un motor potente para una moto agresiva
La S 1000 R de BMW incorpora en esta nueva actualización de 2020, un motor de 999 CC que llega hasta los 165 CV de potencia y 114 Nm. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea, de cuatro tiempos y que cuenta con una refrigeración realizada por agua y aceite. El rendimiento y respuesta de esta moto de gama media es de pegada inmediata, con un control de par MSR que le otorga un funcionamiento más lineal, para rodar sobre las carreteras.
Para cumplir con la normativa europea sobre emisiones que comienza a ser de obligado cumplimiento a partir de 2020, el motor de la S 1000 R está homologado para Euro 5.
La BMW S 1000 R es una moto trail asfáltica preparada para la conducción por carretera. Con la actualización de 2020 esta moto llega con una estética renovada, que incluye chasis nuevo y mejoras en la suspensión.
Imágenes
Ficha técnica
| MOTOR | |
| Tipo | Motor de 4 cilindros en línea y 4 tiempos, refrigerado por aceite/agua. |
| Diámetro x carrera | 80 mm x 49,7 mm |
| Cilindrada | 999 cc |
| Potencia Nominal | 121 kW (165 CV) a 11.000 rpm |
| Par máximo | 114 Nm a 9.250 rpm |
| Relación de compresión | 12,1 : 1 |
| Control de la mezcla y gestión del motor | Inyección electrónica. |
| Control de emisiones | Norma de gases de escape EU4, escape slip-on de titanio HP. |
| PRESTACIONES Y CONSUMOS | |
| Velocidad máxima | Más de 200 km/h |
| Consumo conforme al WMTC a 100 km | 6,7 l |
| Emisiones de CO2 según el WMTC | 154 g/km |
| Tipo de combustible | (Premium) sin plomo, 95-98 octanos (control de detonación, potencia nominal con 98 octanos). |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Alternador | 406 W |
| Batería | 12 V/9 Ah, sin mantenimiento |
| TREN DE RODAJE | |
| Embrague | Embrague multidisco Anti-Hopping en baño de aceite, accionamiento mecánico. |
| Caja de cambios | Seis velocidades de toma constante, con dentado recto. |
| Transmisión | Cadena 17/45 |
| CHASIS Y FRENOS | |
| Chasis | Bastidor de puente de aluminio, motor autoportante. |
| Rueda y suspensión delanteras | Horquilla telescópica invertida de 46 mm, compresión y rebote ajustables. |
| Rueda y suspensión traseras | Basculante doble de aluminio, amortiguación de rebote ajustable. |
| Recorrido de las suspensiones delantera / trasera | 120 mm/120 mm |
| Distancia entre ejes | 1.439 mm |
| Avance | 98,5 mm |
| Ángulo de la dirección | 65,2° |
| Llantas | Llantas de fundición de aluminio. |
| Llanta delantera | 3,50 x 17″ |
| Llanta trasera | 6,00 x 17″ |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17 |
| Neumático trasero | 190/55 ZR 17 |
| Freno delantero | Doble disco, pinza flotante, pinza radial de 4 pistones, 320 mm de diámetro, 5 mm de espesor. |
| Freno trasero | Monodisco, pinza flotante de un pistón, 220 mm de diámetro, 5 mm de espesor. |
| ABS | BMW Motorrad Race ABS (parcialmente integral), desconectable. |
| DIMENSIONES Y PESOS | |
| Longitud | 2.057 mm |
| Anchura (con retrovisores) | 845 mm |
| Altura | 1.228 mm |
| Altura del asiento | 814 mm |
| Longitud del arco de paso | 1.805 mm |
| Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno | 205 kg |
| Peso total admisible | 407 kg |
| Carga útil (con equipamiento de serie) | 202 kg |
| Capacidad útil del depósito | 17,5 l |
| Reserva | aprox. 4 l |
| EQUIPAMIENTO DE SERIE | |
| Equipamiento | |
| ABS | |
| ASC (control de tracción) | |
| Silenciador trasero HP de titanio | |
| Asiento de dos piezas (altura del asiento: 814 mm; arco de paso: 1.805 mm) | |
| Sistema de una llave para encendido, dirección, tapa del depósito de combustible y cerraduras de asiento del pasajero | |
| Cerradura integrada de encendido y dirección | |
| Maneta de freno regulable | |
| Compartimento de almacenamiento pequeño con herramientas a bordo bajo el asiento del pasajero | |
| Documentación a bordo | |
| Características especiales | |
| Nueva sección trasera en el bastidor principal, igual a la de la S 1000 RR | |
| Embellecedor lateral más pequeño | |
| Asistente profesional de cambio | |
| Depósito de aluminio | |
| Embrague de baño de aceite multidisco, anti-rebote, accionado mecánicamente | |
| Soporte de matrícula amovible | |
| Dos modos de conducción: «Rain» y «Road», cada uno de ellos con ABS y ASC (control automático de estabilidad) | |
| Función de pronóstico de vuelta rápida «Best Lap in Progress» para entrenamientos activos en pista | |
| Sistema eléctrico | |
| Luces permanentemente iluminadas y sistema de luces de emergencia | |
| Faros y faros de luz de carretera, dispuestos de forma asimétrica | |
| Pantalla multifuncional regulable con 5 gradaciones (indicador de la velocidad con cuentakilómetros, contador parcial, reloj, temporizador de vueltas, cuentarrevoluciones analógico, marcha actual y indicación de autonomía); dos modos de conducción de serie: «Road», en combinación con control de tracción dinámica (DTC) y «Pro» (más dos modos, ASC se vuelve DTC, ABS Pro, con sistema de salida automático y limitador de velocidad para la recta de boxes. Dynamic Pro se vuelve modo de usuario y puede configurarse; funciones estadísticas para pista, como el combustible promedio y la sección de freno, el número de cambios de marchas (Vmín. y Vmáx.), función deprotección anticongelante; luz de cambio programable, pronóstico de vuelta rápida «Best lap in progress» | |
| Generador de tres fases de 406 W | |
| Sensor de caída | |
| Bus CAN con sistema de cable único (Single Wire System, SWS) | |
| Inmovilizador electrónico | |
| Interfaz de diagnóstico | |
| Indicadores grises de humo y luz trasera led | |
| Legibilidad mejorada del panel de instrumentos | |
| Ajuste de la inclinación | |
| Conector de cable OBD en la parte trasersa |
BMW S 1000 R en acción
Detalles de la S 1000 R
Diseñando la S 1000 R
Precio
El precio recomendado de la BMW S 1000 R es de 15.750€
