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BeOn Automotive crea la primera moto-transformer

BeOn Automotive, una empresa especializada en la asistencia al desarrollo y ensayo de vehículos, ha presentado en el Circuit de València un revolucionario kit de transformación de una moto off-road en una de motogp.

El Kit consta de los siguientes conjuntos:

1. Llantas delantera y trasera.

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    2. Neumático delantero y trasero.

    3. Suspensión delantera completa con tijas, eje de dirección y soportes.

    4. Conjunto de freno delantero completo con pinza radial.

    5. Kit de transformación del amortiguador.

    6. Conjunto de semimanillares y estriberas con accionamientos de cambio y frenos.

    7. Conjunto completo de carenados y sus soportes: guardabarros delantero y trasero, frontal, quilla, colín y cúpula.

    8. Display digital de información para el piloto y adquisición de los diferentes parametros de funcionamiento del vehiculo.

    9. Cadena y plato arrastre.

    10. Tornillería y soportes necesarios para el montaje del KIT.

    11. Manual de instrucciones completo para el correcto ensamblaje del vehículo.

    El kit ha sido desarrollado para las siguientes motocicletas en su versión 2008:

    Kawasaki KXF 450

    KTM SXF 450

    Yamaha YZF 450

    Honda CRF 450

    Suzuki RMZ 450

    A lo largo de 2009 está prevista la organización de competiciones y eventos deportivos para estas motocicletas transformadas y lo más probable es que sea en campeonatos de velocidad nacionales e internacionales.

    Por otro lado, la comercialización del kit comenzará a partir de diciembre de este año y el precio de venta al público será de unos 4.000€ euros más impuestos.

    Especificaciones técnicas

    Suspensión delantera: horquilla invertida de 43 mm

    Supensión trasera: amortiguador trasero de motocross modificado

    Neumático delantero: Dunlop 120/70 R17 KR106

    Neumático trasero: Dunlop 155/60 R17 KR108

    Freno delantero: bomba Brembo y pinza radial ensambladas

    Freno trasero: bomba estandar de una MX

    Disco delantero: monodisco Sunstar 320 mm

    Disco trasero: Sunstar (depende del diámetro del de la moto original)

    Transmisión: cadena Izumi

    Motor: estándar de una MX

    Chasis y subchasis: estándar de una MX

    Swingarm: estándar de una MXF

    Si quieres más información sobre BeOn y sus proyectos, pincha aquí.

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    Deja un comentario

    Comentarios (6)

    Vaya revolución!!!
    Estos de BeOn no han debido hacer muchos kms con sus prototipos a ritmo fuerte en circuito, porque entonces se habràn dado cuenta de que eos motores tal cual se rompen muy fácilmente a la que los sometes a cargas contínuas a altas revoluciones, ya que les falla la lubricación, cojinetes, desarrollo interno del cambio, culata, etc.
    Buscad en Internet un tal Roland Sands, un preparador nortteamericano que lleva años con estos motores pasados a la velocidad y vereis todo lo que es necesario cambiar y mejorar para hacer una buena moto de velocidad cuyo motor no se rompa a los dos carreras y cuatro entrenos.

    Vaya, pues yo pienso que eres tú el que no ha hecho muchos km a ritmo fuerte… Yo llevo tiempo rodando con mi supermotard en circuitos medianos y largos (Jerez) y cumpliendo el mantenimiento de fábrica no he tenido ni un problema! Me parece una idéa genial!!! Quiero una…

    Vaya, pues yo pienso que eres tú el que no ha hecho muchos km a ritmo fuerte… Yo llevo tiempo rodando con mi supermotard en circuitos medianos y largos (Jerez) y cumpliendo el mantenimiento de fábrica no he tenido ni un problema! Me parece una idéa genial!!! Quiero una…

    la idea es muy interesante,pero estoy de acuerdo, los motores escogidos no podrian soportar muchas tandas en largos circuitos de velocidad para los que no han sido diseñados . Quiza el bi-550 de Aprilia y sobretodo el 690 de ktm,sean mas adecuados para este cometido.
    Si el fin de esta transformación es crear una copa de promoción,sería mucho mas interesante
    seguir los pasos de metrakit (gp 125) y desarrollar un prototipo chasis-basculante con geometrias y suspensiones específicas para velocidad movidos por un motor mono 250/300 2T .Esta posibilidad tiene mucho sentido si consideramos que el coste de éste prototipo tendría un precio máximo equivalente o inferior al de Beon ,ejemplo KTM 450 SXF .8090€,precio Kit 4000€ + iva =12730 €,además los tiempos por vuelta serían más rápidos.El sonido de ese motor tendía que ser…..
    ME APUNTO !

    pues quien dice que estos motores rompen facilmente es que no han hecho supermotard, en mi caso he llevado la moto a tope durante muchas horas y nunca he tenido problemas haciendo un buen mantenimiento, otra cosa es que no le eches aceite, no le hagas reglajes y esperes a que se rompa.
    Las be on 450 GP han hecho muchos kilometros a ritmo fuerte, si te parece que los que van primeros y campeones en el CEV no llevan un ritmo fuerte me parece que no entiendes mucho de carreras y competición.
    Es una moto muy equilibrada, lo que hacen los americanos es diferente, igual montan una cosa que otra……
    Este kit ha llevado un severo estudio.
    Julian simon la ha provado y ha quedado satisfecho. Jorge lorenzo ha encargado una.Los mejores pilotos del CEV la han desarrollado y el inventor del proyecto es uno de los telemetricos mejores del mundo.
    YO YA HE ENCARGADO EL MIO PARA CORRER EL CMV A UN BAJO COSTE, LAS UNIDADES SON LIMITADAS, EN ESTA PRIMERA REMESA, ASÍ QUE, A QUE ESPERAIS?

    pues quien dice que estos motores rompen facilmente es que no han hecho supermotard, en mi caso he llevado la moto a tope durante muchas horas y nunca he tenido problemas haciendo un buen mantenimiento, otra cosa es que no le eches aceite, no le hagas reglajes y esperes a que se rompa.
    Las be on 450 GP han hecho muchos kilometros a ritmo fuerte, si te parece que los que van primeros y campeones en el CEV no llevan un ritmo fuerte me parece que no entiendes mucho de carreras y competición.
    Es una moto muy equilibrada, lo que hacen los americanos es diferente, igual montan una cosa que otra……
    Este kit ha llevado un severo estudio.
    Julian simon la ha provado y ha quedado satisfecho. Jorge lorenzo ha encargado una.Los mejores pilotos del CEV la han desarrollado y el inventor del proyecto es uno de los telemetricos mejores del mundo.
    YO YA HE ENCARGADO EL MIO PARA CORRER EL CMV A UN BAJO COSTE, LAS UNIDADES SON LIMITADAS, EN ESTA PRIMERA REMESA, ASÍ QUE, A QUE ESPERAIS?