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Vespa lanza las versiones Navy de la LXV y la GTV 2008

Con motivo del 60 aniversario de Vespa –hito que se produjo en 2006– la firma italiana inició la comercialización de dos versiones conmemorativas: LXV y GTV, basadas en la LX y GTS, respectivamente.

Ahora, y debido al éxito de estos modelos, Vespa ha decidido ampliar la familia con las versiones Navy, una original reinterpretación del concepto, que supone una alternativa aún más original para los aficionados al mundo Vespa.

La LXV y GTV Navy ofrecen una dotación de serie exclusiva y un nivel de acabados y de terminación en el que se ha mimado hasta el último detalle. Entre el equipamiento de las nuevas versiones Navy destaca el asiento en color beige de nuevo diseño y la disponibilidad en un único color: el azul Midnight.

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    Además, las Navy cuentan con la estética de sus hermanas LXV y GTV, muy apreciadas desde su lanzamiento por ser una fiel actualización del concepto Vespa, pero con un toque moderno y toda la tecnología del líder del mercado europeo del sector de las 2 Ruedas.

    Esta nueva serie Navy está disponible en todas las motorizaciones, tanto de la LXV como de la GTV. Los precios son los siguientes:

    Vespa LXV Navy 50cc – 2.300€

    – Vespa LXV Navy 125cc – 3.200€

    – Vespa GTV Navy 125cc – 3.950€

    – Vespa GTV Navy 250cc – 4.750€

    Especificaciones GTV Navy 250cc (entre paréntesis versión 125cc)

    Motor Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas con convertidor catalítico de dos vías y SAS
    Combustible Sin plomo
    Cilindrada 244cc (124cc)
    Diámetro / Carrera 72/60 mm (57/48,6 mm)
    Máxima potencia 16,2 kW / 22 bhp a 8.250 rpm (11 kW / 15 bhp a 10.000 rpm)
    Par máximo 20,2 Nm a 6.500 rpm (11,5 Nm a 8.500 rpm)
    Distribución SOHC
    Arranque Eléctrico con arranque automático
    Lubricación Bomba con cuerpo inundado de lóbulos impulsada por cadena
    Refrigeración Líquida
    Embrague Embrague centrífugo automático en seco con amortiguadores
    Caja de cambios Transmisión automática CVT (Transmisión Continua Variable) “Twist an go”, con servidor de par
    Chasis Estructura de acero con refuerzos soldados
    Suspensión (D) Amortiguador neumático hidráulico de dos cámaras y brazo único con muelle coaxial
    Suspensión (T) Dos amortiguadores neumáticos de doble efecto con precarga ajustable
    Llantas Aleación de aluminio fundida a presión
    Neumático (D) Tubeless 120/70-12”
    Neumático (T) Tubeless 130/70-12”
    Freno (D) Disco ø 220 mm
    Freno (T) Disco ø 220 mm

    Especificaciones LXV Navy

      VESPA LXV 50 2T VESPA LXV 125
    Motor Monocilíndrico, Hi-Per 2, 2 tiempos con convertidor catalítico de dos vías y SAS Monocilíndrico, LEADER, 4 tiempos con convertidor catalítico de dos vías y SAS
    Diámetro / Carrera 40/39,3 mm 57/48.6 mm
    Cilindrada 49cc 124cc
    Combustible Sin Plomo Sin Plomo
    Distribución Válvula de láminas en el cárter SOHC, 2 válvulas
    Refrigeración Aire forzado Aire forzado
    Arranque Eléctrico con pedal articulado de arranque Eléctrico con pedal articulado de arranque
    Lubricación Mezclador automático Bomba con cuerpo inundado de lóbulos
    Embrague Embrague centrífugo automático en seco con amortiguadores Embrague centrífugo automático en seco con amortiguadores
    Caja de cambios CVT ‘Twist and go’ con servidor de par CVT ‘Twist and go’ con servidor de par
    Chasis Esctructura de acero con refuerzos soldados Esctructura de acero con refuerzos soldados
    Suspensión (D) Brazo único con muelle en espiral cilíndrica y con amortiguador único de doble efecto Brazo único con muelle en espiral cilíndrica y con amortiguador único de doble efecto
    Suspensión (T) Muelle en espiral cilíndrica y amortiguador único hidráulico de doble efecto Muelle en espiral cilíndrica y amortiguador único hidráulico de doble efecto
    Llanta (D) Aleación de aluminio fundida a presión, 2,50×11” Aleación de aluminio fundida a presión, 2,50×11”
    Llanta (T) Aleación de aluminio fundida a presión, 3,10×10” Aleación de aluminio fundida a presión, 3,10×10”
    Neumático (D) Tubeless 110/70-11” Tubeless 110/70-11”
    Neumático (T) Tubeless 120/70-11” Tubeless 120/70-11”
    Freno (D) Disco de acero ø 200 mm con control hidráulico Disco de acero ø 200 mm con control hidráulico
    Freno (T) Tambor ø 110 mm con control mecánico Tambor ø 110 mm con control mecánico

    (Vespa)