Triumph Sprint GT, 300 kms de autonomía para disfrutar

La nueva Triumph SPRINT GT llega a nuestro país con la etiqueta de gran turismo; una moto que te ofrecerá unas excelentes prestaciones en tus salidas más largas, centrándose principalmente en el rendimiento, cuyo motor se ha actualizado para proporcionar más potencia, par motor y resistencia. Con 130CV, una de las mejoras del modelo, se ha centrado en la potencia de rango medio y no en la potencia máxima, junto con una considerable mejora de par hasta 108Nm.

La SPRINT GT incorpora maletas nuevas de 31 litros de capacidad, frenos ABS de serie, espacio de almacenamiento debajo del asiento, portaequipajes integrado con barra de agarre, autonomía del depósito de combustible para recorrer 300 km, un baúl opcional con una capacidad total junto con las maletas de 117 litros y una toma de corriente de 12 voltios para que, mientras viajes, puedas cargar dispositivos electrónicos como un teléfon móvil, reproductor mp3, etc.

La renovada tourer de Triumph te ofrecerá unas sensaciones diferentes, tanto para el piloto como para el acompañante. La parte delantera de la Sprint GT presenta unos faros con un diseño nuevo y un rendimiento mejorado que proporcionan una mejor distribución de la luz que las ópticas de la ST. Por otra parte, se ha introducido un nuevo sistema de montaje de los retrovisores para conseguir una visibilidad más clara, así como también se ha rediseñado el cuadro de instrumentos, más austero y contemporáneo. Ahora dispone de tres esferas que contienen un gran velocímetro, un tacómetro, ambos analógicos tradicionales, y en tercer lugar la pantalla del ordenador de a bordo, en la que el piloto puede controlar el consumo y nivel de combustible, el tiempo del trayecto, la velocidad media y las funciones del reloj.

El tubo de escape se ha instalado en el lateral con un nuevo silencioso de sección triangular, en comparación con la Sprint ST el asiento trasero se ha bajado, y las estriberas también se han colocado más bajas, dotando de mayor confort al nuevo modelo.

La suspensión se ha mejorado y se han modificado tanto la amortiguación, para un mayor control de frenado, como los frenos, instalando discos más ligeros, montados de forma más rígida, para una mayor durabilidad. Además, la nueva rueda trasera es 1 kilo más ligera que la del modelo ST, visualmente idéntica, y tanto la rueda delantera como la trasera cuentan con neumáticos Bridgestone BT021 de doble compuesto, que ofrecen un mayor manejo y durabilidad que el BT020 de la Sprint ST. El basculante de un solo eje de la GT es más largo y proporciona una distancia entre ejes de 1.537 mm (comparados con los 1.457 mm de la ST) para mantener una estabilidad excelente, incluso cuando la moto está completamente cargada.

La nueva Triumph Sprint GT está disponible en dos colores, Plata Aluminium y Azul Pacific, y llegará a los concesionarios a partir del 21 de junio con un precio recomendado de 13.695€ (incluye PFF, transporte, IVA e impuesto de emisiones).

Ficha técnica

MOTOR:
Tipo Refrigeración líquida, 12 válvulas, doble árbol de levas en culata, 3 cilindros en línea
Capacidad 1050 cc
Diámetro/Carrera 79 x 71,4 mm
Radio de compresión 12,0:1
Revoluciones máximas 9500 rpm
Ralentí 1170 rpm
Sistema de alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto con SAI
Tubo de escape Acero inoxidable 3 en 1, debajo del asiento, silenciador de acero inoxidable
Encendido Digital e inductivo vía sistema de gestión del motor.
Diámetro del cuerpo de aceleración Ø46,0 mm
Tamaño de la válvula, entrada 33,5 mm
Tamaño de la válvula, escape 27,0 mm
Alzado de la válvula de entrada/encendido  (en 1 mm de alzado) Alzado 8,75 mm, Apertura 9,25° BTDC, Cierre 39.25° ABDC, Duración 228,5°
Alzado de la válvula de entrada/encendido  (en 1 mm alzado) Alzado 7.45 mm, Apertura 31,0° BBDC, Cierre 1,0° ATDC, Duración 212,0°
TRANSMISIÓN:
Transmisión principal Engranaje
Transmisión final Cadena cerrada
Embrague Multidisco en baño de aceite
Caja de cambios 6 velocidades
Relación de Primario 105/60
     19/37
     22/34
     24/31
     26/30
     27/29
Relación de transmisión final 19/42
Tamaño de la cadena 530 50 VM 116 enlace
Depósito de aceite 3,5 litros                        0,9 EEUU
galones
Parte ciclo:
Chasis Viga de aluminio perimetral
Basculante Monobrazo de aleación de aluminio con ajuste de cadena excéntrico
Rueda D      Delantera Aleación de aluminio de 5 radios 17 x 3,5 pulgadas (43,18 x 0,89 cm)
Rueda T      Trasera Aleación de aluminio de 5 radios 17 x 5,5 pulgadas (43,18 x 13,97 cm)
Neumático   Delantero
Neumático TTrasero
120/70 ZR 17
180/55 ZR 17
Suspensión  Delantera Horquillas de cartucho Showa de 43 mm con muelles de cambio doble y ajuste de precarga.
Recorrido de 127 mm.
Suspensión  Trasera Monoamortiguador  Showa con precarga ajustable y amortiguación de rebote. Recorrido de la rueda
Frenos D     Delanteros Doble disco flotante. Pinzas Nissin de 4 pistones, ABS
Frenos T      Traseros Disco único de 255 mm. Pinza deslizante Nissin de 2 pistones, ABS
Cilindro maestro frenos delanteros (sólo en Urban sports) Cilindro maestro Nissin, diámetro de 16 mm.
Cuadro de instrumentos/funciones Velocímetro analógico, ordenador de a bordo y tacómetro analógico.
DIMENSIONES:
Longitud 2260 mm                      
Ancho (manillar) 760 mm                      
Altura sin espejos 1210 mm                       
Altura el asiento 815 mm                      
Distancia entre ejes 1565 mm                      
Lanzamiento/avance 23.5º / 84mm
Ajuste de la horquilla 40 mm                        
Capacidad del depósito 20 litros                      
Ángulo de dirección (°) 32/32
Distancia vertical al suelo 150 mm                        
Peso sin carga (homologado) 268 kg                         
Peso con carga 483 kg                        
Capacidad de la alforja 31 litros                      
Peso máximo de la alforja 7,5 kg                            
PRESTACIONES:  (MEDIDAS EN EL CIGÜEÑAL SEGÚN NORMATIVA
Potencia máxima CE 130 CV                           
Par máximo CE 108 CV       @     6300rpm

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