Kymco Quannon 125 2007

Índice

Kymco lanza la Quannon 125, un guiño a los amantes de la conducción deportiva con su primera sport touring . Con un chasis tipo "Cobas", carenado envolvente y un puesto de conducción con semimanillares, la nueva Quannon tiene un motor 125 de cuatro tiempos, que gracias a la puesta a punto y refrigeración mixta aire/aceite, logra ofrecer un buen rendimiento, aun siendo un pequeño 125.

Motor

El propulsor KYMCO de 125 que equipa la Quannon está producido en Kaohsiung junto a una decena más de propulsores que incorporan los vehículos de dos y cuatro ruedas de la marca. Siempre con métodos y materiales de gran calidad, la factoría de Kaohsiung -al sur de la isla de Taiwán- tiene una capacidad de fabricación anual de más de 400.000 unidades, y el 11% de la plantilla trabaja en la planta dedicada a I+D.

Este motor 125 de cuatro tiempos está fabricado en aleación, y sus cárteres destacan por ser compactos, lo que beneficia al reparto de pesos de la Quannon. Su parte lineal es monocilíndrica, con un pistón de tres anillos de regulación de engrase de la camisa. Este motor, en las series fabricadas hasta el 2000, contaba con un sistema de distribución de árbol situado en el cárter y varillas para transmitir el movimiento de vaivén a las válvulas. Con el lanzamiento de la segunda serie de Zing (la custom de Kymco), se adoptó un moderno sistema de distribución por cadena, que acciona un solo eje que acciona dos parejas de válvulas, mediante balancines.

Los sistemas multiválvulas como el del motor de la Quannon garantizan unos rendimientos óptimos, especialmente a altos regímenes de giro. La utilización de un encendido específico hace que el par disponible sea de 10,29 Nm / 8.250 rpm, cuando la potencia máxima se alcanza un poco después, a 10.000 rpm.

Una diferencia destacable con respecto a la Zing es la adopción de un circuito de refrigeración del aceite motor. La bomba que impulsa el aceite a la parte alta del cilindro también hace llegar presión de aceite al radiador, manteniendo su temperatura y sirviendo también al motor de refrigeración, manteniendo constante su temperatura de servicio optimizando las prestaciones. Con objeto de reducir al máximo vibraciones, los movimientos del cigüeñal se ven compensados por un eje de balance.

Otra diferencia con respecto a la pequeña custom de Kymco es el diseño del escape. El tramo inicial es más prolongado, con una curva muy abierta, para desembocar en un único elemento silenciador. Con respecto al escape, con motivo de la actual normativa EURO III de control, de emisiones nocivas, los elementos del catalizador son de mayor tamaño y crece el número de concentración de celdas (superior a 200). Ello ha motivado la construcción de un cilindro mayor que, afortunadamente, beneficia a una estética y apariencia de moto de media cilindrada.

La caja de cambios dispone de cinco velocidades y el embrague es multidisco en baño de aceite. Las relaciones de cambio son bastante abiertas entre si, aunque bien escalonadas, aprovechando muy bien el par disponible, con objeto de proporcionar a la Quannon buena capacidad rutera. Las cuatro primeras están más agrupadas entre sí, siendo la quinta muy desmultiplicada para permitir que la Quannon alcance una velocidad cercana a los 120 Km./h. Para la transmisión final, Kymco ha optado por una opción de calidad con una cadena de retenes, elemento que se agradece por lo prolongado del mantenimiento. Su tensión se regula mediante un sencillo eje y contratuerca.

Para la reducción de emisiones contaminantes, el motor incorpora un sistema de aire secundario SAS, que favorece una segunda combustión de los gases a la salida del escape. El sistema de encendido está compuesto de alternador, bobina de AT y unidad de CDI. El arranque es mediante motor eléctrico, no disponiendo de arranque a pedal.

La potencia del motor de la Quannon es de 12,9 CV a 10.000 rpm, y el par máximo de 10,29 Nm a 8.250, lo que permite utilizarlo fácilmente en regímenes medios como es el caso de recorridos urbanos. La entrega de potencia es muy progresiva, beneficiada por el buen escalonamiento de la caja de cambios. En carretera, podemos hacer estirar al motor hasta la parte alta del cuentarrevoluciones utilizando continuamente la caja de cambios, siendo así cuando descubriremos la polivalencia de la Quannon. Combinando recorridos urbanos e interurbanos, este motor se muestra delicioso, y nos sorprenderá la absoluta ausencia de vibraciones en cualquier régimen de giro.

Consumos

Sus consumos son acordes a lo que cabe esperar de un propulsor de cuatro tiempos. La Quannon gasta unos 2,7 l. a los 100 Km, lo que le permite disponer de una autonomía de más de 400 Km. gracias a la generosa capacidad del depósito (14 l.)

En su parte ciclo destaca un robusto chasis perimetral, configurado con perfiles cuadrados para incrementar su rigidez, horquilla hidráulica, monoamortiguador trasero y frenos de disco en ambos ejes. con pinza de doble pistón.

La elección de un chasis más ancho es determinante, confiriendo una notable estabilidad, favoreciendo además el que contemos con un espacio relativamente "grande" incluso para acomodar a pilotos de talla superior. Para lograr unas medidas generales ciertamente más grandes que lo que cabría esperar para una 125, el basculante se prolonga hasta los 57 centímetros. La distancia entre ejes llega a los 1.355 mm, prácticamente el de una Aprilia RS 250, y a escasos 20 mm. menos que una Honda CBR 600, lo que unido a un ángulo de lanzamiento de la dirección de 25º, ligeramente cerrado, se logra muy buen compromiso entre manejabilidad en curva y estabilidad. Por último, la estructura del subchasis es muy sencilla siendo fácilmente desmontable para una eventual intervención sobre la suspensión.

Las suspensiones han sido desarrolladas en consonancia a las buenas dimensiones de la moto. Podemos encontrar motos de 125 similares con horquillas de 31 mm. Ø, también deportivas con suspensión delantera invertida, siendo en el caso de Quannon una horquilla hidráulica, con diámetro de 35 mm. y recorrido de 125 mm. una buena solución de compromiso entre sencillez mecánica y funcionamiento impecable. Las tijas también son sobredimensionadas, con un tamaño de 194 mm. entre centros de los anclajes de las barras de suspensión.

Detrás actúa un sencillo monoamortiguador, también con asistencia hidráulica, sin sistema progresivo ni reglajes de precarga. El recorrido se sitúa en los 100 mm.

La combinación de un chasis perimetral relativamente "corto" (55 cm. entre ejes de dirección y basculante), y el subchasis bastante más prolongado, hacen que el puesto de conducción sea holgado, muy válido para cualquier talla, y que los movimientos sobre la moto sean fáciles e intuitivos. La baja altura de asiento, 80 cm. hace que los movimientos con las piernas, y en el momento de detener el vehículo y poner el pie en el suelo, sea muy sencillo.

La altura de estriberas al suelo es también baja (26 cm.) y están situadas sobre la vertical del asiento, no en posición retrasada, para hacer que el piloto se sitúe sobre naturalmente sobre la moto. Esta situación favorece a un mayor rango de edades y tallas de sus pilotos, para garantizar en todo momento una cómoda posición de conducción. Como no podía se menos los reposapiés son articulados y disponen de sus correspondientes avisadores. Un detalle, su recubrimiento de goma, que impide estropearnos el calzado.

También se dispone de una espaciosa segunda plaza y sus correspondientes reposapiés sujetos al subchasis. Y por no faltarle detalle, la Quannon dispone de caballete lateral -como toda deportiva-, pero se ha previsto un anclaje para un eventual caballete central, que posiblemente podamos encontrar en la industria auxiliar. Para garantizar la máxima seguridad, su caballete lateral dispone de su correspondiente interruptor de desconexión del motor, que lo detiene en el momento de engranar una marcha.

La elección del manillar ha recaído en dos semimanillares, fijados a la tija superior por arriba. Las motos deportivas tienen otra configuración, por debajo, con objeto de controlar mejor el tren delantero, practicando una conducción deportiva. Sin embargo en la KYMCO Quannon este manillar permite que el cuerpo vaya más erguido, que a la vez de mayor comodidad permite tener un ángulo de visión más elevado, más adecuado tratándose de una moto para combinar recorridos urbanos e interurbanos. También la longitud entre los extremos del manillar es más grande, 710 mm, como corresponde a sus proporciones generales, sensiblemente más grandes que otras 125 con un patrón más pequeño y deportivo.

La parte ciclo se completa con una muy buen dotación de llantas, ruedas y frenos. Es ya generalizado el uso en las sport-turismo el diámetro de llanta de 17", y en el caso de Quannon la elección de perfil 110/80 delante y 140/70, cuando en otras deportivas suele ser un perfil bajo, es más acorde a una utilización polivalente, favoreciendo una conducción más intuitiva y con reacciones más fáciles de controlar. La dotación de neumáticos es de tipo "sin cámara" (tubeless).

Los frenos son de disco en los dos ejes, con un diámetro de 276 mm. delante y 220 mm. detrás, y en ambos casos con pinza de doble pistón paralelo. También el freno trasero es en alguna deportiva de menor diámetro y de pinza de un pistón, y sin embargo en la Quannon los frenos también son equiparables a los de muchas otras motos de más de 125 cc. Las llantas de aluminio de 6 brazos inciden mucho en la estética "deportiva" de la nueva Quannon, gracias a su esbelto diseño.

Bajo el asiento destinado al pasajero, accedemos con la misma llave de contacto a un compartimento protegido del guardabarros, útil para guardar la documentación de la moto o un antirrobo.

Disponible a partir del mes de abril en todos los concesionarios oficiales de la marca, la Quannon se ofrece en colores rojo, azul, negro y plata con un precio de venta al público de 2.499 euros.

Ficha técnica

Motor: Monocilíndrico 4 tiempos

Refrigeración: Aire - aceite

Diámetro por carrera (mm.): 56,5 X 49,5

Cilindrada (cc): 124,1

Par motor: 10,29 Nm / 8.250 rpm

Potencia: 12,9 CV / 10.000 rpm

Distribución: 4 Válvulas SOHC

Encendido: Electrónico CDI

Arranque: Eléctrico

Lubricación: Carter húmedo y bomba

Embrague: Multidisco en baño de aceite

Cambio: 5 velocidades

Chasis: Perimetral de acero y basculante

Suspensión delantera (mm. Ø): Horquilla telescópica 33

Recorrido (mm.): 125

Suspensión trasera: Monoamortiguador anclado al basculante

Recorrido (mm.): 100

Freno delantero (mm. Ø): Disco 276 con pinza de doble pistón

Freno trasero (mm. Ø): Disco 220 con pinza de doble pistón

Neumático delantero: 110/80-17"

Neumático trasero: 140/70-17"

Dimensiones L x Al x An (mm.): 2.057 x 1.174 x 680

Distancia entre ejes (mm.): 1.355

Distancia al asiento (mm.): 800

Peso (Kg): 141

Depósito de gasolina (l.): 11,5

Iluminación: Doble óptica halógena 12V 35/35 W. H7

Cuadro de instrumentos: Cuentarrevoluciones analógico y display digital con: indicador de velocidad, cuentakilómetros total y parcial, testigo intermitencia, luz de carretera, punto muerto, nivel de gasolina.

  1. toni dice:

    se parece un poco a la cbr 125 no?

  2. pepelu dice:

    la verdad es que no tiene mala pinta.

  3. albeiro habip dice:

    hola . mi pregunta es cuando llegara a
    colombia y a partir de cuanro la veremos por aqui, gracias por su atencion. bay.....

  4. fede dice:

    esta moto es mas moto no como la cbr k es la mitad(esta mañana he estado en el salon de la moto de madrid) y he visto k la quannon, es preciosa, tanto o mas k la rieju rs2 125 k es mas racing,la cbr125 repito es super inestable.yo que mido 1,60m m pillare la kymco de cabeza, aunk la rs2 125 es preciosa.no se en plata y en azul la quannon la iguala.un abrazo fedex
    (ahh por cierto las 3 tiran mas o menos la misma velocidad punta 120-125km/h)yo hasta k no m he subido en las 3 motos no sabia cual era mejor
    ahora si la kymco

  5. david dice:

    esta mu wapa esta moto estube ayer kn eya montado y es la ostia

  6. danieljohn dice:

    siiiiiiii ! yo estube ayer en el salon de motos de madrid!

    es preciosa! estaban todos los colores! es muy comoda! es grande y bonita, se ve de LEJOS k es MUCHO mejor que una Honda CBR 125. yo estaba en duda para las 2. a mi me encanta Honda, mi padre tiene una CBR 1000. pero vamos... la diferencia entre la Kymco y la Honda se nota con solo acercarce!

    es una obra prima! vaya moto k es! estoy encantao! ya no tengo mas dudas! seguro que me compro la Kymco.

    me paso mucho mas seguridad k la Honda, estube montao en las dos! y vi las caracteristicas de las 2 ! la Kymco gana en todos los sentidos.

    sentidos IMPORTANTES, comodidad, belleza, porte... solo pierde en velocidad punta, pero claro, yo no soy piloto, asi k eso me da igual.

  7. fernando dice:

    Me acerqué al salon de la moto el viernes, más que nada queria verla, montarme en ella y ver si la vendían, al final encima la tenian con un 10% de descuento x ser feria.

    Total que no pude resistirme y la compré, ya estoy desdeando que me la den!! Estaba decidiendome entre esta y la daelim roadwin (más tipo custom) pero esta x precio y x belleza me cautivó. La cbr parece una bici al lado de esta. kymco tiene muy buenos motores y es una marca fiable.

  8. Victor-Benalmadena dice:

    Valla moto... mucho mas aparente , bonita... dentro de las de 125 de 4t creo que es de la que mas rendimiento da, la daelim roadwin nueva carenada (la R) corre un pelin menos, teniendo refrigeracion liquida y un motor nuevo con inyeccion , que se supone es mejor. Hola , Fernando, te dejo aqui mi mail, si no te importara... me podrias mandar un correo cuando tuvieras tiempo para comentarme como va la moto?tus primeras impresiones? en cuanto se te quedó el precio final? esque me acabo de sacar el A1 (tengo 16 ) y me queria comprar tambien la roadwin , hasta que vi esta y me di cuenta de que esta corria más, un poco mas de caballos , estaba mas wapa, proteccion para el aire por el carenado y valia lo mismo practicamente. Muchisimas gracias;)

    prodiyi_team@hotmail.com

    Pd: Te pido esto porque tengo que tener moto antes del 10 de junio porque empiezo a trabajar y aun no hay gente que tengga esta moto, no hay datos en foros ni nada . Gracias!

  9. David dice:

    Y con respecto a la Honda CBR r, que tal anda de precios de recambios ?

  10. Xabier dice:

    Yo me la compré ayer y hoy paso a recogerla que ya tengo la matricula hecha.
    Ya os contaré

  11. Victor-Benalmadena dice:

    Ey Xabier!! ejej cuentanos en cuanto puedaaasss. Gracias!

  12. Raúl de Parla dice:

    En la ficha técnica que presentáis aparece que el neumático trasero es 140/70-17", sin embargo la web de Kimco dice 110/80-17".
    ¿¿¿Es un error o es que se pueden montar ambos neumáticos???

  13. Ruben dice:

    ey! Yo tambien estoy pensando en comprarmela...pero no pude ir al salon.La vi en una revista y me enamore de la motito.Sabeis donde puedo verla en el centro de mardrid? Q concesionario las tiene? Gracias!.Rbn

  14. rafa dice:

    hoy la he comprado 2.649 eurazos con la matricula, me ha encantado ya os contare.
    tardara unos dias en entregarmela porque no tienen el color rojo que es el que me gusta
    un saludo

  15. fernin25 dice:

    hay un foro de la quannon: http://www.rinconquannon.com

    ahi teneis mucha informacion de gente que ya la tiene

  16. RAUL DE PARLA dice:

    tengo la Quannon desde hace 15 dias y va muy bien. Solo le falta un poco de velocidad punta. Para llegar a 120 tienes que ir en llano y meterte debajo de la pantalla. Los 110 los pilla facilmente. Estoy pensando en cambiarle piñon de ataque y corono para que corra un poco mas. Si alguno os lo estais pensando animaos, es divertida de conducir, consume poco, es bonita, es barata, comoda, en fin........

  17. andrey dice:

    quisiera saber si va a llegar a colombia esta moto y si va a llegar a que precio me parece muy buena moto por favor alguien que me responda

  18. andrey dice:

    quisiera saber si va a llegar a colombia esta moto y si va a llegar a que precio me parece muy buena moto por favor alguien que me responda

  19. cesar dice:

    quisiera saber si va a llegar a colombia esta moto y si va a llegar a que precio me parece muy buena moto por favor alguien que me responda

  20. boby dice:

    hola chavales! tengo 16 años y me voy a comprar esta moto. Me gustaría saber cuánto pilla sobrao, los 110?? y si suena con potencia o no. Contestar pronto, gracias

  21. armando dice:

    HOLA GENTE! creo k la nueva kymco quannon a sobrevapasado los limites de 125c.c. me parece una moto muy estable , tiene un fuerza muy grande y por lo que dicen no tiene nada que ver con la honda cbr 125 , la kymco la supera en todo ( estabilidad, comodidad,seguridad y velocidad). Yo aconsejo que quien quiera una moto de 125 c.c. que aproveche y se compre la kymco... un saludo

  22. SOFIA dice:

    Yo la tengo desde hace mes y medio y es una pasada de moto, estoy convencida de que no me he equivocado a la hora de comprarla, después de muchas vueltas. Es preciosa, y aparentemente es una señora deportiva moto! Es muy estable y potente, y el sonido del motor os e4ncantará.

  23. jordi dice:

    Hola,yo personalmente tengo esta moto,tengo 16 años,lo peor de esta moto es que tiene 5 marchas y sube solo a 10.000 rpm,pero todo lo demas es la mejor,es muy comoda y coje sobre unos 125-130 kl/h sonar suena mucho mas que la cbr...chicos esta moto es la mejor,en estabilidad pasas a una curva con esta a 110 i con la cbr la tienes que pasar a 90 senyores viva la quannon!

  24. juan gaditano dice:

    me he comprao una y se ve buena maquina bien terminada.La CBR parece de juguete,es una avispa demasiado fina= demasiado inestable y muy limitada para personas con bastante medida o peso.prefiero la mia aunque la otra sea honda esta no tiene nada q envidiarle.haber si se forma algun club para quedadas y salidas. es lo suyo q noooo jejej.saludos a todos

  25. pichulo dice:

    ola buenas gente excelente moto si quereis informacion dirigiros a quannonxtreme.com y encontrareis mucha informacion somos un grupillo de gente ke la tenemos y ahi comentamos todas nuestras dudas

  26. David dice:

    Yo y mi hermano nos hems comprao una quannon cada uno para mi es la mejor de las tres rieju honda o la kimco claro ya os contare mas q mañana me la dan y cuando la ande os dire q tal ba

  27. Jose Carlos dice:

    Hola aficionados al las motos, yo he estado montado en una cbr 125, en la kymco quannon 125 y en la hyosung comet 125 r y creedme, la mejor en prestaciones, confort, seguridad y rendimiento es la hyosung, el inconveniente es su precio desorbitado, aunque merece la pena, yo que me estoy decidiendo a comprarla os la recomiendo, no os engañeis. Xao, y suerte. Si la probais ya me contareis.

  28. nestor dice:

    quisiera saber cuando va a llegar esta moto a colombia y que costo tendra, si alguien sabe por favor colaboreme con la respuesta, porque esa moto se ve excelente

  29. carlos dice:

    voy a comprar esa moto y necesito opiniones de gente que la tenga

  30. joan dice:

    stava entre la honda cbr 125 y esta.

    al final me aveis convencido, voy a comprarme la kymco.

    acias por vuestros comentarios decicivos.

  31. alfonso dice:

    hola yo tengo esta moto y la verdad va genial
    la vendo por si le interesa a alguien es una quannon de 125 de color azul con 1300 km y 1 año de garantia de la casa. la vendo por no poder usarla el precio es de 1700€
    mi telefono es 646885108 y mi mail es facil2222@hotmail.com si les interesa pongase en contacto
    la moto duerme en garaje y esta en guadarrama madrid

  32. irene dice:

    hola me llamo irene y soy una chica q mide 1,56.me gustaria saber si con mi estatura tendria problemas para llevar la kymco quanon,la verdad q estoy muy ilusionada en esta moto y quisiera tenerla pero me da miedo porque nose si podre con ella debido alo q mido.peso 46 kilos.q me recomendais podre llevarla?

  33. carlos dice:

    me gustaria saber donde encontrar un piñon con un diente mas si alguien lo sabe me lo comunique para ganar un poco de velocidad

  34. carlos dice:

    me gustaria saber donde encontrar un piñon con un diente mas si alguien lo sabe me lo comunique para ganar un poco de velocidad

  35. Oscar Castro dice:

    Ea, motine

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