Nuevas Vespa GTV Via Montenapoleone y GTS SuperSport

La marca italiana nos presenta dos novedades, una nueva versión de la Vespa GTS Supersport, la última evolución de las Vespa ‘deportivas’, heredera de modelos míticos como la Vespa ‘Sei Giorni’ y la Vespa GS, y la Vespa GTV ‘Via Montenapoleone’, una serie especial que celebra el éxito de Vespa como ícono de estilo.

Los dos nuevos modelos de Vespa -Via Montenapoleone y SuperSport- llegan equipados con el nuevo propulsor de 300cc, 4 tiempos, 4 válvulas e inyección electrónica, que garantiza unas prestaciones magníficas, gracias a la potencia y par de este moderno motor, y con consumos y emisiones ampliamente por debajo de los límites de la normativa Euro3.

La Vespa GTS SuperSport y la Vespa GTV Via Montenapoleone ya están disponibles en los concesionarios Piaggio, a un precio de venta recomendado de 4.750 y 5.200 euros respectivamente.

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    La GTV ‘Via Montenapoleone’ se presenta como un modelo que recupera los elementos estilísticos más significativos y funcionales de Vespa, convirtiendo en único y atemporal el nuevo modelo de Vespa, inspirado en la ‘vía de la moda’ de Milan.

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    La posición del grupo óptico sobre el guardabarros delanteros es un reclamo explícito a los orígenes de Vespa, así como el manillar, que en la primera Vespa se caracterizaba por la simplicidad del tubo metálico visto. El sillín, elegante y cómodo, es biposto y realizado en eco-piel y, como en la Vespa, original está dividido en dos partes bien distintas; la elegante ‘cadena’ que adorna la costura del asiento aumenta su exclusividad.

    Las llantas de cinco radios son ahora cromadas y enriquecen aún más a la nueva Vespa ‘Via Montenapoleone’, mientras la rejilla con aberturas horizontales que se encuentra en la parte derecha de la carcasa de acero le da un aire decididamente retro, recordando el sistema de refrigeración de la primera Vespa.

    La placa ‘Via Montenapoleone’, inspirada en la de la famosa calle milanesa, identifica la Vespa más elegante y, situada en el contraescudo, recuerda, a primera vista, la singularidad de este modelo con un encanto especial.

    La Vespa GTS SuperSport aglutina no sólo deportividad y prestaciones, sino también un tono distintivo y carácter: gracias a su diseño y sus contenidos técnicos, reinterpreta un ‘clásico deportivo’ en las grandes colecciones de Vespa.

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    El chasis, alma metálica de Vespa, se caracteriza por un trazo de personalidad: en el lado derecho destaca una rejilla con aberturas horizontales, siendo un reclamo evidente de las más preciosas Vespa del pasado y otorga un marcado toque deportivo a la vista lateral del vehículo.

    En esta novísima Vespa GTS SuperSport, la carrocería en acero está pintada con una original agresiva coloración gris titanio que resalta su diseño. El conjunto de suspensiones ha sido embellecido con la pintura en rojo carreras del muelle del tren delantero, un detalle ‘racing’ que distingue la deportividad de la GTS 300 SuperSport.

    Una agresiva máscara delantera destaca su talante deportivo, renunciando a la luz de posición para destacar una rejilla enriquecida con elementos cromados. Las llantas en aleación bicolor son un reclamo de un tiempo bastante lejano.

    La instrumentación, completamente analógica como en la mejor tradición ‘racing’, es moderna y funcional, con números blancos sobre fondo negro. Como resultado obtenemos una lectura fácil y una fuerte caracterización.

    La Vespa GTS SuperSport se distingue también por un sillín negro termosellado, nuevo y elegante: proporcionando un asiento más cómodo, más agresivo y con una marcada vocación deportiva.

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    Ficha técnica Vespa GTS 300 SuperSport/ Vespa GTV 300 «Via Montenapoleone»

    Motor

    Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, inyección electrónica, catalizador

    Cilindrada

    278cc

    Diámetro/carrera

    75/63mm

    Potencia máxima de tracción

    15,8 Kw (22 CV) a 7.500 rpm.

    Par máximo

    22,3 Nm a 5.000 rpm

    Carburante

    Gasolina sin plomo

    Refrigeración

    Líquida

    Inyección

    Inyección P.I. (Port Injected)

    Lubricación

    Cárter húmedo

    Encendido

    Eléctrico

    Embrague

    Automático centrifugo en seco con tampones amortiguadores

    Cambio

    Variador automático CVT con servidor de par

    Chasis

    Carrocería de chapa de acero con refuerzos estructurales soldados

    Suspensión delantera

    Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto

    Suspensión trasera

    Doble amortiguador de doble efecto con precarga regulable

    Neumático delantero

    Tubeless 120/70-12”

    Neumático trasero

    Tubeless 130/70-12”

    Freno delantero

    Disco ø 220mm

    Freno trasero

    Disco ø 220mm

    Longitud/Anchura

    1.930 /755mm

    Altura asiento

    790mm

    Distancia entre ejes          

    1.370mm

    Peso                       

    149 Kg

    Capacidad depósito carburante

    9.2 litros

    Emisiones

    Homologada según la directiva Euro3

    1 Comentario
    1. Mucha palabrería en el reportaje pero ni un sólo dato de velocidad punta, aceleración, consumos, autonomía, comportamiento en ciudad, carretera, etc…que es lo que realmente le interesa al posible comprador.
      El precio es excesivo.

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