La Continental GT ha sido hasta ahora la verdadera punta de lanza en la expansión comercial internacional de Royal Enfield. Un modelo que no solo presume de altas dosis de diseño retro, sino que al igual que el resto de la gama de Royal Einfeld, realmente dispone de ese sabor que solo podemos atribuir a los productos de fabricación y arquitectura clásicas.
Sobre un nuevo bastidor desarrollado por el especialista británico Harris Performance, la firma de Chennai ha montado su última evolución de su eterno monocilíndrico, en esta ocasión con la cilindrada elevada a 535 c.c. y una parte ciclo que si bien continúa fiel a la tradición más clásica de la marca, ahora cuenta con elementos más vistosos, de calidad y actuales.
Por lo que tenemos una auténtica café racer clásica con inyección electrónica, disco de freno delantero Brembo, doble amortiguador trasero Paioli con botellas de gas separadas y neumáticos Pirelli. Todo envuelto en una estética muy vintage y racing.
| Motor | |
| Cilindrada | 535 c.c. |
| Diámetro x Carrera | 87 mm x 90 mm |
| Potencia máxima | 29 CV a 5.100 rpm |
| Par máximo | 44 Nm a 4.000 rpm |
| Sistema de combustible | |
| Carburación | Inyección electrónica |
| Capacidad de combustible | 13.5 litros |
| Sistema eléctrico | |
| Sistema de encendido | Electrónico |
| Capacidad de la batería | 12 |
| Tren de transmisión | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Tipo de transmisión | 5 |
| Bastidor | |
| Tipo | Tubular |
| Chasis | |
| Longitud | 2.060 mm |
| Anchura | 760 mm |
| Altura | 1.070 mm |
| Distancia entre ejes | 1.360 mm |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 186 kilos |
| Suspensión | |
| Tipo Delantero | Horquilla telescópica |
| Tipo Trasero | Doble brazo |
| Frenos | |
| Tipo Delantero | 1 disco 300 mm |
| Tipo Trasero | 1 disco 240 mm |
