Categoría: Honda Crossrunner

  • La Honda Crossrunner ya está disponible. Su precio: 12.469 euros

    La Honda Crossrunner ya está disponible. Su precio: 12.469 euros

    © Honda.
    © Honda.

    Una de las grandes novedades de Honda para este 2011, la Crossrunner, ya está disponible en la red de Concesionarios Oficiales de la marca. Esta nueva Honda crea un nuevo concepto en el mundo de la moto, el Crossover, representando los mejores aspectos de dos segmentos diferentes: la actitud de una naked de altas prestaciones, con la ergonomía y apariencia de una moto adventure, ofreciendo lo mejor de ambos mundos.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Como ya os comentamos en la prueba que pudimos realizar, el equipo de diseño ha sido capitaneado por el español Teófilo Plaza, quien se marcó como prioridad crear una moto de altas prestaciones, extraordinariamente manejable, para cubrir las necesidades de todo tipo de motoristas. La amplia visión y la posición erguida de la Crossrunner ofrece diversión, velocidad, buena aceleración y un increíble ángulo de inclinación. El nivel de control se refuerza con su ancho manillar, que facilita una rápida y precisa respuesta.

    La Crossrunner equipa un motor V4 de 800cc y para disponer de un par a bajo régimen y una potencia máxima óptimos, Honda ha puesto a punto una versión altamente desarrollada del revolucionario y exclusivo sistema V-TEC de Honda. Esta tecnología ofrece distribución variable para optimizar el grado de apertura de válvulas. El resultado es un empuje de potencia lineal y progresiva, con abundante par a lo largo de todo el rango de revoluciones, y un control preciso a cualquier régimen.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    La parte ciclo no se queda atrás, la Crossrunner equipa un bastidor de doble viga de aleación de aluminio que proporciona una excelente rigidez para los momentos de máxima exigencia. Delante monta una horquilla de 43mm tipo cartucho que proporciona un extraordinario control, mientras que del tren trasero se ocupa el sistema progresivo de bieletas Honda Pro-link, ampliamente probado en competición, y un amortiguador HMAS ajustable. Ambas suspensiones ofrecen un alto nivel de ajustes para adaptarse al carácter polifacético de la Crossrunner.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    En lo que a la frenada se refiere, la Crossrunner está equipada con el avanzado sistema C-ABS de serie. En el aspecto de la seguridad, destaca también el cuadro de instrumentos “flotante”, situado en una posición elevada para ofrecer una visibilidad óptima sin que el conductor tenga la necesidad de apartar la vista de la carretera. Otro de los aspectos mejor cuidados en la nueva motocicleta de Honda es el alto grado de estabilidad. Para conseguirlo, los prototipos de la Crossrunner pasaron más de 120 pruebas de resistencia en el túnel de viento. El resultado de esta extensiva investigación sobre el flujo de aire es una estabilidad imperturbable a cualquier velocidad. Esta tecnología de flujo de aire ayudó a dar forma a los paneles del carenado multi-capa.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Por último, la Crossrunner también ha sido diseñada para maximizar el confort del acompañante. El pasajero va sentado a un nivel bajo y plano, lo que facilita el subir y bajar de la máquina y también maximiza la protección contra el viento proporcionada por el piloto.

    La Honda Crossrunner la encontrarás en colores: Negro Graphite; Blanco Fadeless Perlado; Rojo Blazing Candy. Su precio, como ya has podido leer en el titular, es de 12.469 euros.

  • Honda Crossrunner

    Honda Crossrunner

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Su nombre puede inducirte a pensar que la nueva Honda es una moto con intenciones off-road, al menos es lo que a mi me inspiró en un primer momento, seguramente condicionado por el nombre Crossrunner; pero lejos de ser así, la Honda Crossrunner es una moto que no ha sido diseñada para rodar en fuera pista, no es una moto trail, al contrario, es una moto pensada para disfrutar en carretera.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    No me preguntes por qué pero antes de verla en vivo por primera vez, me había hecho una idea preconcebida de la moto, pensaba encontrarme con una moto ‘correcta’, por supuesto, pero muy lineal… sin chicha ni limoná. Está claro que no podemos dejarnos llevar por las ideas preconcebidas porque al final de la jornada de pruebas, esta idea inicial iba a dar un giro de 180º.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Antes os comentaré algo que, al menos a mí, me pareció muy curioso, y es que el diseñador de la Honda Crossrunner es ¡español! Su nombre es Teófilo Plaza y sus diseños están ligados a modelos de éxito como la Scoopy y la VFR1200. En el caso de la Crossrunner, Teófilo se fijó en las VFR800 con manillar alto que utiliza la policía de Japón -motos que, como puedes ver en el video que incluyo, y gracias a la pericia del piloto, gozan de una excelente manejabilidad- un concepto que sirvió de punto de partida para comenzar a esbozar los primeros bocetos de un diseño que ha creado una nueva tipología de moto.

    [youtube

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Como ya te he comentado antes, la Crossrunner tiene una estética y apariencia con ciertas reminiscencias off-road pero no por ello pretende ser una trail. Mucho más fácil de pilotar y manejar que una moto de ese segmento, la nueva Honda es una moto pensada para utilizar y disfrutar todos los días, una moto para uso racional; de hecho Honda ha capado el motor VFR800 a 200 km/h, pensando en una moto que no busca batir récords de potencia y velocidad, sino una moto ideal para utilizar a diario, los fines de semana e incluso en alguna que otra escapada de larga distancia, siempre con una exigencia de pilotaje que hará las delicias tanto si eres un conductor novel como si eres un piloto de lo más experimentado.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    El motor que monta la Crossrunner es un V4 V-TEC PGMI-FI con una potencia de 74,9 kw a 10.000 rpm, un motor que por cierto no podrás limitar a 35 kw. El sistema V-TEC, además de ser un sistema muy eficiente en lo que a ahorro de combustible se refiere, nos da una gran respuesta en bajos, algo que pronto advertimos según iniciamos la ruta de prueba. ¿Quieres acelerar el ritmo? ¿subir de pulsaciones? Pues deja que el V-TEC haga su trabajo y de rienda suelta a las cuatro válvulas, verás como pasadas las seis mil vueltas la moto descubre su lado más guerrero con un rugido que te seducira.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Por lo que se refiere al diseño del carenado, Honda ha optado por un sistema multi-capa, un trabajo muy afinado, casi de precisión suiza, perdón… japonesa, si tenemos en cuenta que para llegar al look final que ves en la imagen, la Crossrunner pasó ¡¡120 veces por el túnel de viento!! Llama la atención la disposición de los radiadores laterales, una forma de conseguir un tamaño más compacto al mismo tiempo que permite una menor distancia entre ejes.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Diseñada, como ya te ho comentado, para convertirse en una moto ‘para todo’, Honda ha cuidado la ergonomía pensando además en los desplazamientos en pareja, de esta forma, la altura del asiento es casi la misma tanto para el piloto como para el pasajero. En este punto hago un pequeño inciso sobre el asiento, y es que si bien es cómodo y correcto, amplio y mullido, la textura del mismo tiene algo que no me termina de convencer del todo; reitero su corrección, pero tal vez es su aspecto, tan igualado de nivel, o su imagen, lo que me deja un poco frío.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Las suspensiones, con más distancia libre al suelo (15mm más) y totalmente regulables, sumado a los neumáticos Escorpión, especialmente creados para la Crossrunner, el manillar alto y un amplio giro de radio, hacen de la Crossrunner una moto muy manejable y sobretodo fácil de pilotar. Además, el sistema de frenada combinada C-ABS, de serie y el mismo que la VFR1200, añade un plus de seguridad que agradecerás en más de una ocasión.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    El cuadro de instrumentos es totalmente digital. Dispuesto de forma totalmente horizontal, supongo que por la posición del manillar, su colocación resulta un tanto elevada, haciendo difícil la lectura del mismo, especialmente la zona de las revoluciones, donde resulta complicado llegar a ver la barra indicadora de revoluciones. Por otro lado echo de menos un indicador de marcha engranada, al menos yo lo encuentro de bastante utilidad y, supongo, no debería ser difícil encontrar espacio para ubicarlo en la pantalla. Como novedad, el cuadro nos ofrece información sobre el consumo del trip. En la piña izquierda el orden del botón del claxon y el intermitente cambian, por lo que en más de una ocasión, y antes de llegar a acostrumbrarte, no es difícil tocar el claxon cuando quieres indicar que vas a girar a la izquierda o a la derecha.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Hechas las presentaciones y conocidos los detalles técnicos de la Crossrunner, llegaba la hora de subir a esta moto que abre las puertas de un nuevo segmento; por cierto, al subir a ella llama la atención la facilidad con la que llegas al suelo, y eso que parece muy alta, más si miras la posición de las estriberas. Lo que está claro es que el look de la nueva Honda es uno de sus puntos fuertes, es una moto realmente atractiva, una línea futurista que te gustará lucir.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Da la impresión de ser una moto que, por sus dimensiones y peso (238 kgs), puede parecer complicada de manejar. Pero como ya te he comentado al principio, está claro que no nos podemos dejar llevar por las ideas preconcebidas. El manillar ancho y alto, sumado a la posición de los pies, y la posición del cuerpo, hacen de la Crossrunner una moto ágil, cómoda y manejable, vamos, que podrás disfrutar de ella en carreteras bien reviradas y con cambios continuos de dirección. Yo al menos me lo pasé a lo grande rodando por las carreteras de montaña por las que pasamos, una ruta que en zonas reviradas disfrutamos a un ritmo alegre!!

    Hablando de ritmo, el motor V4-TEC que equipa te permite rodar con suavidad; Honda ha trabajado muy bien los bajos pero no se ha olvidado de la zona alta del cuentarrevoluciones y cuando pasas de las seis mil vueltas, la Crossrunner te presenta una cara realmente divertida, pudiendo dar gas con total confianza. Su motor es noble y no te dará tirones ni sustos, al contrario, la entrega de potencia, si bien no es explosiva, sí parece no tener fin, o lo que es lo mismo, podrás disfrutar de tus carreteras favoritas sin verte limitado.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    Un pequeño detalle que antes se me ha pasado por alto; la pequeña pantalla deflectora se hace un tanto corta, sobre todo en carreteras abiertas o autovías, un par de centímetros mal no le hubieran venido nada mal, aunque siempre tenemos la opción de montar una pantalla más alta que encontraremos como accesorio.

    De regreso a las instalaciones de Honda en Barcelona, nuestro punto de partida, y como ya os he comentado al principio, mi idea sobre la Crossrunner daba un giro de 180º después de haber disfrutado de una moto cómoda, con suficiente potencia y gran manejabilidad como para llevártela de viaje allá donde quieras.

    © Montesa Honda.
    © Montesa Honda.

    ¿Sobre los colores? Puedes elegir entre el Negro Graphite/Plata Moonstone Mate Metalizado, Rojo Blazing Candy/Plata Moonstone Mate Metalizado, y Blanco Fadeless Perlado / Plata Bullet Mate Metalizado. El precio esperamos publicarlo en breve.

  • Filtrado el precio de la Honda Crossrunner en U.K y Francia

    Filtrado el precio de la Honda Crossrunner en U.K y Francia

    © Honda.
    © Honda.

    Es una de las novedades Honda más esperadas de esta temporada, una naked «preparada para la aventura» que causó sensación en el EICMA de Milan. Con ganas de conocer su precio y disponibilidad en nuestro país, sí sabemos la cifra que se baraja para el Reino Unido: 9.075 £, o lo que es lo mismo, unos 10.455 euros aprox. En Francia el precio será de 10.990 euros. ¿Estará sobre este precio en nuestro país?

    La Crossrunner equipa un V4 de 782cc que ofrece una potencia de forma suave, flexible y con carácter, específicamente afinado para el tipo de conducción que se adapta al propósito cruzado de esta moto. Una entrega elástica, como la de una turbina, y una potencia suave y siempre disponible hacen que el conductor encuentre un ritmo fluido y uniforme con facilidad.

    Entre las características de la nueva Honda destacan:

    © Honda.
    © Honda.

    – Motor V4 a 90°, de 782cc, con 4 árboles de levas y refrigeración líquida, proporciona una suave curva de potencia con excelente par a lo largo de toda su gama de revoluciones.
    – El sistema de escape 4-2-1, suspendido por la parte inferior, deja espacio para un asiento del pasajero bajo y plano, permite un atractivo diseño para el propio escape, una excelente distancia al suelo en curva y una personal nota sonora del motor V4.
    – La posición de conducción erguida y natural de una máquina Naked se combina con la amplitud, confort y ruda apariencia de una moto Adventure.
    – El manillar ancho contribuye a una respuesta rápida y precisa a las órdenes de la dirección.
    – El bajo asiento del pasajero está diseñado para poder montar fácilmente y sitúa al acompañante a un nivel similar al del conductor, dando como resultado una mejor protección contra el viento y una gratificante sensación de marcha.

    © Honda.
    © Honda.

    – Los relojes de la instrumentación ‘flotante’ están situados para una máxima visibilidad en todo momento e incluyen un velocímetro digital LCD, un tacómetro, dos contadores parciales, un indicador de temperatura del refrigerante, un indicador de temperatura ambiente y un reloj horario.
    – El sistema Honda VTEC con mapas de inyección y encendido refinados proporciona una entrega de potencia suave y progresiva, abundante par y un control muy preciso.
    – El bastidor de doble viga de aluminio proporciona excelente rigidez.
    – La horquilla delantera de 43mm, tipo cartucho, permite un control supremo de la rueda delantera y transmite una excelente información al conductor.
    – El basculante Pro-Arm de aluminio, con sistema Pro-Link de bieletas, y el amortiguador HMAS de gas, con extensión ajustable, se combinan para ofrecer confort y control de gran precisión.

    – Los frenos Combinados, de altas prestaciones y con ABS equipado de serie, ofrecen una frenada potente y segura, con un control y respuesta optimizados.

  • Video oficial Honda Crossrunner

    Video oficial Honda Crossrunner

    Presentada en el EICMA de Milán, Honda ha lanzado este video promocional donde podemos ver la nueva Crossrunner, eso sí, todavía estática.

  • Honda Crossrunner, la naked preparada para la aventura

    Honda Crossrunner, la naked preparada para la aventura

    Una de las novedades más esperadas de Honda en el estand del EICMA de Milán es su nueva Crossrunner. Equipada con un motor V4 de 800 cc, esta nueva tipología de moto ofrece una excelente solución tanto para trayectos cortos de ciudad como para viajes de largas distancias.

    Estudios realizados por la propia marca han llevado a la conclusión de que, mientras los compradores gustan de la apariencia e imagen de las motos Adventure, para algunos, el compromiso con la estabilidad causado por sus suspensiones de largo recorrido, asientos muy altos y neumáticos mixtos es un serio elemento disuasivo. El estudio reveló que los clientes querían una moto que tuviera un estilo exclusivo al mismo tiempo que fuera muy divertida de pilotar en cualquier condición a lo largo de todo el año.

    La Crossrunner cumple todos estos objetivos, proporcionando unas posibilidades únicas de adaptación a cualquier uso, mezclando así lo mejor de ambos mundos.

    Los prototipos de la Crossrunner han pasado más de 120 pruebas de resistencia en el túnel de viento para estudiar el flujo de aire que favorece la estabilidad. El resultado práctico de esta extensa investigación sobre el flujo de aire es una estabilidad excelente a cualquier velocidad. Esta tecnología de flujo de aire, que ayudó a dar forma a los paneles del carenado multi-capa, también dotó a la Crossrunner de una apariencia distinta que marcará tendencia.

    El nivel de control de la moto viene reforzado gracias a un manillar mucho más ancho de lo habitual, lo que sirve para maximizar el efecto de palanca. Esto significa que la Crossrunner responde con precisión y rápidamente a nuestras indicaciones de dirección.

    La Crossrunner también ha sido diseñada pensando en la comodidad del acompañante. El pasajero va sentado a un nivel bajo y plano, lo que facilita la acción de subir y bajar de la moto, al mismo tiempo que también maximiza la protección contra el viento proporcionada por el conductor, creando una nueva dimensión de armonía entre piloto y acompañante.

    Por lo que se refiere a su motor, la Crossrunner equipa un V4 de 782cc que ofrece una potencia de forma suave, flexible y con carácter, específicamente afinado para el tipo de conducción que se adapta al propósito cruzado de esta moto. Una entrega elástica, como la de una turbina, y una potencia suave y siempre disponible hacen que el conductor encuentre un ritmo fluido y uniforme con facilidad.

    De la Crossrunner destaca:

    – El motor V4 a 90°, de 782cc, con 4 árboles de levas y refrigeración líquida, proporciona una suave curva de potencia con excelente par a lo largo de toda su gama de revoluciones.
    – El sistema de escape 4-2-1, suspendido por la parte inferior, deja espacio para un asiento del pasajero bajo y plano, permite un atractivo diseño para el propio escape, una excelente distancia al suelo en curva y una personal nota sonora del motor V4.
    – La posición de conducción erguida y natural de una máquina Naked se combina con la amplitud, confort y ruda apariencia de una moto Adventure.
    – El manillar ancho contribuye a una respuesta rápida y precisa a las órdenes de la dirección.
    – El bajo asiento del pasajero está diseñado para poder montar fácilmente y sitúa al acompañante a un nivel similar al del conductor, dando como resultado una mejor protección contra el viento y una gratificante sensación de marcha.
    – Los relojes de la instrumentación ‘flotante’ están situados para una máxima visibilidad en todo momento e incluyen un velocímetro digital LCD, un tacómetro, dos contadores parciales, un indicador de temperatura del refrigerante, un indicador de temperatura ambiente y un reloj horario.
    – El sistema Honda VTEC con mapas de inyección y encendido refinados proporciona una entrega de potencia suave y progresiva, abundante par y un control muy preciso.
    – El bastidor de doble viga de aluminio proporciona excelente rigidez.
    – La horquilla delantera de 43mm, tipo cartucho, permite un control supremo de la rueda delantera y transmite una excelente información al conductor.
    – El basculante Pro-Arm de aluminio, con sistema Pro-Link de bieletas, y el amortiguador HMAS de gas, con extensión ajustable, se combinan para ofrecer confort y control de gran precisión.

    – Los frenos Combinados, de altas prestaciones y con ABS equipado de serie, ofrecen una frenada potente y segura, con un control y respuesta optimizados.

    El equipo Europeo de diseño, responsable de la propuesta única de la Crossrunner, tuvo la oportunidad de diseñar una moto que reflejara las condiciones y el estilo de conducción de esta nueva década: La Crossrunner tenía que ser excitante en marcha pero al mismo tiempo fácil de dominar, y el estilo de la máquina necesitaba reflejar estos atributos cruzados.

    El sofisticado estilo de la moto queda acentuado por el ancho y alto manillar. Situando al conductor en esta posición, con la espalda casi derecha y los brazos sin tensión alguna, se incrementa el confort y la visibilidad – tanto hacia delante como hacia atrás.

    Para situar al acompañante en un asiento plano y bajo, el sistema de escape de la Crossrunner es un 4-2-1 suspendido por la parte inferior, en lugar del diseño más extendido con los escapes bajo el asiento. Esta solución también ofrece una imagen estéticamente más limpia y agradable, excelente distancia al suelo en curva y una gratificante y exclusiva nota de escape V4.

    Los datos fundamentales de la moto los provee un doble dial de instrumentos «flotante», situado en posición elevada para ofrecer siempre una óptima visibilidad. Está técnica de diseño también da una sensación visual de amplitud y ligereza.

    Por lo que se refiere a las opciones de color, la Crossrunner hará su debut europeo en tres versiones:

    – Negro Graphite / Plata Moonstone Mate Metalizado
    – Blanco Fadeless Perlado / Plata Bullet Mate Metalizado
    – Rojo Blazing Candy / Plata Moonstone Mate Metalizado

    Motor

    El V4 proporciona una suave curva de potencia, con un par excelente desde el ralentí hasta su límite máximo de revoluciones. Para disponer de un par a bajo régimen y una potencia máxima óptimos, Honda ha puesto a punto una versión altamente desarrollada del revolucionario sistema VTEC. Esta tecnología ofrece distribución variable para optimizar el grado de apertura de válvulas.

    Los ingenieros encargados del desarrollo de la Crossrunner han trabajado para afinar estas características. La linealidad del control por medio del acelerador – la sensación de control por parte del piloto – fue un objetivo inicial de diseño y se llevó una importante parte del tiempo de desarrollo de la Crossrunner.

    El resultado práctico es un suave empuje de potencia lineal y progresiva, con abundante par a lo largo de todo el rango de revoluciones, y un control preciso a cualquier régimen, posición del acelerador, marcha engranada o carga del motor.

    El V4 a 90 grados, de 782cc y cuatro árboles de levas, tiene un diámetro y carrera super-cuadrados, de 72,0 x 48,0 mm, para un eficiente llenado de cilindros a través de una admisión vertical hacia las cuatro válvulas de sus culatas. El motor refrigerado por líquido transmite su potencia a la rueda trasera a través de un embrague húmedo, una caja de cambios de 6 velocidades y una cadena de transmisión.

    Una ventaja añadida de maximizar la progresividad de sus curvas de par y potencia es su combustión eficiente, dando como resultado una autonomía de 348km con un depósito de 21,5 litros de gasolina.

    Parte ciclo

    La Crossrunner monta un bastidor doble viga de aleación de aluminio que proporciona una excelente rigidez. Esta tecnología de bastidor, derivada de las motos deportivas, es parte de la propuesta única y mixta de la Crossrunner. El diseño permite una altura de pipa de dirección mucho menor que la de las tradicionales motos Adventure, lo que da como resultado unos niveles de rigidez muy mejorados. Las dos vigas de aluminio del bastidor, que abrazan estrechamente los contornos del compacto motor, también ofrecen un nivel mucho mayor de rigidez lateral que los bastidores de acero tubular de la mayoría de las naked.

    En armonía con este concepto de aplicar un amplio rango de características y parámetros para conseguir unas destacadas prestaciones mixtas, la suspensión de la Crossrunner es igualmente adaptable y perfectamente capaz de satisfacer a un amplio abanico de estilos de conducción.

    Delante, la horquilla de 43mm tipo cartucho proporciona un control supremo de la rueda delantera y transmite una excelente información al conductor. La rueda trasera es gobernada por el sistema progresivo de bieletas Honda Pro-link, ampliamente probado en competición, y por un amortiguador HMAS ajustable y con carga de gas. Ambas suspensiones, delantera y trasera, ofrecen un rango de ajuste de amortiguación de una versatilidad única, para adaptarse al carácter polifacético de la Crossrunner.

    Frenos

    Con ABS equipado de serie, el conjunto de tres discos de freno de la Crossrunner no solo es potente sino también seguro. En la parte delantera equipa dos discos flotantes de 296 mm con pinzas de tres pistones, mientras que el disco trasero de 256 mm adopta una pinza de dos pistones.

    Extenso trabajo de desarrollo, con la relación entre los pistones de las bombas y los pistones de las pinzas, ha logrado un alto grado de tacto por parte del conductor, optimizando el nivel del control de frenada y aumentando la información que el sistema transmite a éste al frenar.

    Equipamiento opcional

    Honda Access Europe suministrará una gama de accesorios opcionales a medida para la Crossrunner. Creados junto con la moto, están diseñados para complementar su estilo, confort y versatilidad.

    Los accesorios incluyen:

    – Un kit de maletas de 29 litros. Las maletas funcionan con la llave de la motocicleta, tienen forma aerodinámica y son fácilmente extraíbles. En la maleta izquierda cabe un casco integral.
    – Un impecable top box de 31 litros que dispone de un sistema de anclaje y bloqueo rápido. El top box se abre con la llave de la moto y tiene espacio para un casco integral con sitio de sobra para más cosas.
    – Resistentes bolsas interiores de PVC [to be confirmed] para el top box y las maletas. Son negras con el logotipo del Ala Honda y vienen con correas y asas de transporte. Como característica funcional extra, las bolsas interiores de las maletas se pueden unir con una cremallera para transportarlas más fácilmente.
    – Una pantalla parabrisas más alta que ofrece mayor protección contra el viento a los motoristas más altos.
    – Un par de finos puños calefactables, con mando integrado, para el máximo confort y una compacta integración de diseño.
    – Un juego de dos deflectores para el carenado que ofrecen protección extra contra el viento.
    – Un caballete central que facilita el mantenimiento de la rueda trasera y proporciona más seguridad al aparcar sobre superficies irregulares.
    – Un conector de 12V DC para alimentar equipo eléctrico adicional.
    – Una funda de motocicleta para exteriores que protege la pintura de los rayos UV. El material es impermeable y transpirable, permitiendo que la moto se seque mientras está aparcada. Incluye una cinta para sujetar la funda y evitar que flamee con el viento. Dispone de dos orificios en la parte frontal para permitir el uso de un candado en U.
    – Un candado en U y un kit de alarma Averto. La alarma tiene una sirena de 118dB, un detector de movimiento con 8 sensibilidades y dispone de un modo de descanso para prevenir que la batería se descargue. Los conectores y la pre-instalación van incluidos.