KTM 690 Supermoto 2007

Fueron las dos grandes novedades de KTM en los pasado salones de Colonia y Milan y a partir de este mes de marzo son las grandes novedades en los concesionarios oficiales de la marca. Siguiendo la política de potenciar los modelos de asfalto, la marca austríaca presenta dos motos realmente espectaculares.

Con el lanzamiento de la nueva 690 Supermoto, KTM vuelve a destacarse de sus rivales con un modelo completamente nuevo, propulsado por el mayor motor monocilíndrico fabricado de serie en su historia. La 690 Supermoto equipa un motor LC4 de nueva generación. Pese a su mayor cilindrada, el uso de componentes de alta calidad y su inteligente diseño ha hecho posible reducir el peso del motor en 3 kg en comparación con el anterior LC4. Esto contribuye también a mantener el peso del vehículo entero en un nivel extremadamente bajo de aprox. 152 kg: una cifra sin rival.

La culata es de cuatro válvulas, con un corte angular en la tapa de la misma que facilita enormemente las operaciones de mantenimiento. Otra característica de este motor es su embrague con sistema anti rebotes APTC, que elimina cualquier tipo de sacudida en la rueda trasera, además de ofrecer un tacto mucho más suave en la maneta con respecto a la versión precedente. Otro argumento a favor del nuevo LC4 690 es la adopción de un eje central de balance, que reduce de forma eficaz las vibraciones del motor al mínimo nivel. Una gran ventaja con respecto al anterior LC4.

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    Por otro lado, esta nueva generación de LC4 es el primer monocilíndrico de KTM en incorporar la inyección electrónica de combustible. La utilización de este sistema de gestión de motor altamente inteligente se traduce en una banda de potencia amplia, espontánea y sin sobresaltos, y por encima de todo, se consigue un motor realmente potente sin que llegue a ser agresivo.

    A nivel de parte ciclo nos encontramos con un nuevo chasis tubular fabricado en cromo molibdeno de alta calidad, que garantiza una óptima rigidez torsional y estabilidad a las más altas velocidades, con el motor actuando como elemento portante.

    En cuanto a suspensiones nos encontramos con una nueva horquilla WP USD de 48 mm con 210 mm de recorrido de cartucho cerrado y reglaje de extensión de hidráulico para ajustarse a la perfección a cualquier tipo de superficie o estilo de pilotaje. Detrás destaca el nuevo basculante fabricado en fundición presurizada de aluminio en una sola pieza, sin soldaduras y extremadamente ligero y rígido.

    El monoamortiguador WP con reglaje en extensión de hidráulico, está anclado mediante un sistema progresivo PRO-LEVER. En cuanto al sistema de frenado, delante monta un disco flotante de 320 mm., con pinza de anclaje radial de cuatro pistones y un disco de 240 mm detrás, todo ello firmado por Brembo.
    Entre los atractivos de esta nueva moto encontramos también una nueva instrumentación, con cuentarrevoluciones analógico y tacómetro digital, así como numerosas funciones adicionales.

    Como es lógico, la estética es totalmente nueva, destacando la doble salida de escape en configuración vertical, que ofrece un aspecto realmente agresivo a la moto, además de permitir que las emisiones se mantengan por debajo de los límites de la norma EURO III.

    Precio 690 Supermoto 8.690 € (IVA e Impuesto de matriculación Incl.)
    Disponible en Naranja y Negra

    Precio 690 Supermoto Prestige 8.915 € (IVA e Impuesto de matriculación Incl.)

    Ficha Técnica

      KTM 690SM KTM 690 SM PRESTIGE
    MOTOR Monocilíndrico 4 tiempos Monocilíndrico 4 tiempos
    Cilindrada 653,7cc 653,7cc
    Diámetro por carrera 102/80mm 102/80mm
    Potencia máxima 47 Kw a 7.500 rpm 47 Kw a 7.500 rpm
    Par máximo 65 Nm a 6.550 rpm 65 Nm a 6.550 rpm
    Rel. de compresión 11.7:1 11.7:1
    Arranque Eléctrico Eléctrico
    Cambio 6 velocidades 6 velocidades
    Alimentación Keihin EMS con EPT (Electr. Power Throttle) Keihin EMS con EPT (Electr. Power Throttle)
    Distribución 4 válvulas /OHC, balancines «roller rocker» 4 válvulas /OHC, balancines «roller rocker»
    Engrase A presión con dos bombas Eaton A presión con dos bombas Eaton
    Lubricante Motorex PowerSynt 4T 10W50 Motorex PowerSynt 4T 10W50
    Relación primaria 36:79 36:79
    Relación secundaria 16:40 16:40
    Refrigeración Líquida Líquida
    Embrague Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
    Encendido Keihin DC ECU Keihin DC ECU
         
         
    PARTE CICLO    
    Chasis Multitubular en cromomolibdeno, pintado al polvo Multitubular en cromomolibdeno, pintado al polvo
    Subchasis Aluminio 7020 Aluminio 7020
    Manillar Renthal en aluminio, conificado, Ø 28/22 mm Renthal en aluminio, conificado, Ø 28/22 mm
    Suspensión delantera WP-USD 48 mm WP-USD 48 mm
    Suspensión trasera WP-PDS Monoshock con bieletas Pro-Lever WP-PDS Monoshock con bieletas Pro-Lever
    Recorrido susp. Del/Tras 210/210mm 210/210mm
    Freno delantero Pinza radial Brembo de 4 pistones, disco de Ø 320 mm Pinza radial Brembo de 4 pistones, disco de Ø 320 mm
    Freno trasero Pinza flotante Brembo de 1 pistón, disco de Ø 240 mm Pinza flotante Brembo de 1 pistón, disco de Ø 240 mm
    Llantas Del/Tras De aluminio con radios, 3,5 x 17″; 5,00 x 17″ De aluminio con radios, 3,5 x 17″; 5,00 x 17″
    Neumáticos Del/Tras 120/70-17″ / 160/60-17″ 120/70-17″ / 160/60-17″
    Cadena Cadena X-Ring 5/8 x 1/4″ Cadena X-Ring 5/8 x 1/4″
    Batería 12V 8.6 Ah 12V 8.6 Ah
    Silenciador Doble en acero inoxidable con catalizadores Doble en acero inoxidable con catalizadores
    Ángulo de dirección 64° 64°
    Avance 112 mm 112 mm
    Distancia entre ejes 1465mm +- 15 mm 1465mm +- 15 mm
    Altura al suelo 260 mm 260 mm
    Altura de asiento 875mm 875mm
    Capacidad depósito Aprox. 13,5 l / reserva de 2,5 l Aprox. 13,5 l / reserva de 2,5 l
    Peso en seco Aprox. 152 kg Aprox. 152 kg

    La nueva KTM 990 Superduke’07 ha sido sometida a una profunda renovación; cuenta con un chasis multitubular en cromo molibdeno de nuevo diseño, en el que se ha primado la precisión de comportamiento, gracias a un mayor lanzamiento de horquilla, que combinado con nuevas pletinas de dirección y una nueva puesta de las suspensiones y nuevos neumáticos Dunlop D208 RR con especial efecto de auto amortiguación, ofrece una estabilidad sin rival.

    La frenada es otro aspecto profundamente modificado, contando ahora con un doble disco delantero flotante de 320 mm y pinzas de anclaje radial delante cada una de ellas con cuatro pistones, todo ello de la marca Brembo.

    A nivel de motor, KTM ha aprovechado el trabajo realizado para cumplir con las nuevas normas Euro-III sobre emisiones para lograr de paso una mejor respuesta al acelerador, más fuerza a medio régimen así como en un menor consumo. Estas características, en combinación con un nuevo depósito de mayor capacidad, que ahora alberga hasta 18,5 litros, permiten un autonomía considerablemente mayor a la nueva 990 Super Duke.

    La 990 Super Duke 2007 también ofrece mejoras en su equipamiento e imagen. Una compacta y súper equipada instrumentación junto a una carcasa más compacta y aerodinámica juegan un gran papel, además de las llantas lacadas ahora en negro y una nueva decoración que reafirman su imagen excitante y armoniosa, respirando calidad por los cuatro costados.

    Precio 990 Superduke 12.499 € (IVA e Impuesto de matriculación Incl.)
    Disponible en Naranja, Negra y Antracita

    Ficha Técnica

      990 SUPERDUKE 990 SUPERDUKE R
    MOTOR Bicilíndrico, 4 tiempos, V 75° Bicilíndrico, 4 tiempos, V 75°
    Cilindrada 999 cc 999 cc
    Diámetro x Carrera 101 x 62,4 mm 101 x 62,4 mm
    Potencia max. (homologada) 88 kW @ 9000 rpm 88 kW @ 9000 rpm
    Par máximo 100 Nm @ 7000 rpm 100 Nm @ 7000 rpm
    Rel. de compresión 11,5:1 11,5:1
    Arranque Eléctrico Eléctrico
    Cambio de marchas 6 marchas 6 marchas
    Carburador Inyección electrónica Inyección electrónica
    Distribución DOHC DOHC
    Lubrificación Engrase a presión Engrase a presión
    Lubrificante motor Motorex Power Synt 4T 10W50 Motorex Power Synt 4T 10W50
    Transmisión primaria 67:35 67:35
    Transmisión secundaria 16:38 16:38
    Refrigeración Refrigeración por líquido Refrigeración por líquido
    Embrague Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico
    Ecendido Keihin EMS Keihin EMS
         
    PARTE CICLO    
    Chasis Multitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo Multitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo
    Subchasis Aluminio Aluminio
    Manillar Aluminio, conificado Aluminio, conificado
    Suspensión delantera WP USD Ø 48 mm WP USD Ø 48 mm
    Suspensión trasera WP amortiguador WP amortiguador
    Recorrido suspesión delante / detrás 135 / 160 mm 135 / 150 mm
    Freno delante 2 pinzas Brembo cuatro pistones, discos de 320 mm 2 pinzas Brembo cuatro pistones, discos de 320 mm
    Freno detrás Pinza Brembo flotante un pistón, disco de 220 mm Pinza Brembo flotante un pistón, disco de 220 mm
    Llanta delante / detrás 3,5 x 17″; 5,5 x 17″ 3,5 x 17″; 5,5 x 17″
    Neumáticos delante / detrás 120/70 ZR 17″; 180/55 ZR 17″ 120/70 ZR 17″; 180/55 ZR 17″
    Batería 12 V / 11,2 Ah 12 V / 11,2 Ah
    Silencioso 2 x acero inoxidable con catalizador de tres vías 2 x acero inoxidable con catalizador de tres vías
    Ángulo de dirección 66,1° 67,3°
    Avance 100,7 mm 93,9 mm
    Distancia entre ejes. 1450 mm 1450 mm
    Altura libre sobre el suelo 150 mm 140 mm
    Altura del asiento sin carga 850 mm 865 mm
    Capacidad del depósito ca. 18,5 litros ca. 18,5 litros
    Listo para utilizar (sin gasolina) ca. 186 kg ca. 186 kg
    8 Comentarios
    1. hola, quisiera saber todo sobre la ktm 690 porque voy a adquirir una y lo que mas me preocupa es como se comporta en carretera y que tal va su motor. gracias por la infprmacion

    2. Bueno, lo prometido es deuda, hoy he probado la 690 en Jerez…una pasada de monocilindrico, confianza total para uso urbano, marca las trazadas con correccion, avisa antes del susto y en glorietas pulidas, da gusto abrir el mango para que la rueda trasera no siga a la delantera, es muy intuitiva, pequeñita y manejable. El motor es increible estira, estira y estira, el chasis muy corecto y de frenada regulin, la unidad de prueba, que eran dos el trasero sufria un poquito, chirriaban las pastillas y si abusabas en derrapadas acusaba un poco de fading. No me gustó nada en absoluto que en autovia a eso de 150 Km/h, la inseguridad que mostraba la orquilla con los reglajes de fábrica..asustaba!, y no es que fuese tirado con ella, es que te los pilla en un abrir y cerrar de ojos. Resumiendo: Volví a los 16 años, me bajé con eses cosquilleo de haber hecho una travesura, sin maldad, en fin con 15 años menos, me la pillaba. Chao!

    3. pero que es eso ???? no os recuerda a la buell ????

    4. Un colega emocionado de las motos la ha probado y dice que Moton!!!

    5. Jose las KTM se van a poder probar acercate a un concesionerio KTM, yo pruebo la 690 ,pero la pena que es por carretera. el 23 mayo creo,tambien soy el afortunado o desafortunado propietario de una Duke II,si me olvidase de los problemas que he padecido de culata y otros, diría k es la mejor moto que he tenido,divertida,superefectiva en curvas,y tambien un quitapuntos por la ciudad jejejje, un saludito y cuidadin …..

    6. Ingeniosa, eficaz y muy tecnica en su concepción, sobrepasará las exigencias de la mayoria de nosotros con creces, el motor ha sido muy probado y llevado a limites de fiabilidad que no dejan duda, KTM asegura unos periodos entre mantenimientos de 50.000km, me imagino que descontanto aceites y filtros. Las velocidad punta roza los 190 km/h, SOBRADISIMA!!!! para un pureta como yo, en breve la probaré en Jerez, ya contaré impresiones, chao.

    7. ME PARECE UN SALTO MUY GRANDE EL AVANCE QUE HA DADO KTM EN SUS MODELOS. ME HAN COMENTADO QUE EN POCO TIEMPO SE VA A PODER PROBAR ALGUNOS MODELOS DE LAS KTM EN JEREZ. ME GUSTARIA SI FUERA POSIBLE RECIBIR MAS INFORMACION SOBRE ESTA PRUEBA YA QUE ME GUSTARIA PROBAR LA KTM 690 SUPERMOTO, ME PARECE UNA MOTO EXTREMADAMENTE ATRACTIVA. MUCHAS GRACIAS

    8. Muy guapa me alegro que kTM se tome mas enserio las motos de carretera. aunque creo
      Que esta super duke se parece demasiado a
      Las Kawa Z, que para mi son las mas autenticas

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