KTM 690 Supermoto 2007
Fueron las dos grandes novedades de KTM en los pasado salones de Colonia y Milan y a partir de este mes de marzo son las grandes novedades en los concesionarios oficiales de la marca. Siguiendo la política de potenciar los modelos de asfalto, la marca austríaca presenta dos motos realmente espectaculares.
Con el lanzamiento de la nueva 690 Supermoto, KTM vuelve a destacarse de sus rivales con un modelo completamente nuevo, propulsado por el mayor motor monocilíndrico fabricado de serie en su historia. La 690 Supermoto equipa un motor LC4 de nueva generación. Pese a su mayor cilindrada, el uso de componentes de alta calidad y su inteligente diseño ha hecho posible reducir el peso del motor en 3 kg en comparación con el anterior LC4. Esto contribuye también a mantener el peso del vehículo entero en un nivel extremadamente bajo de aprox. 152 kg: una cifra sin rival.
La culata es de cuatro válvulas, con un corte angular en la tapa de la misma que facilita enormemente las operaciones de mantenimiento. Otra característica de este motor es su embrague con sistema anti rebotes APTC, que elimina cualquier tipo de sacudida en la rueda trasera, además de ofrecer un tacto mucho más suave en la maneta con respecto a la versión precedente. Otro argumento a favor del nuevo LC4 690 es la adopción de un eje central de balance, que reduce de forma eficaz las vibraciones del motor al mínimo nivel. Una gran ventaja con respecto al anterior LC4.
Por otro lado, esta nueva generación de LC4 es el primer monocilíndrico de KTM en incorporar la inyección electrónica de combustible. La utilización de este sistema de gestión de motor altamente inteligente se traduce en una banda de potencia amplia, espontánea y sin sobresaltos, y por encima de todo, se consigue un motor realmente potente sin que llegue a ser agresivo.
A nivel de parte ciclo nos encontramos con un nuevo chasis tubular fabricado en cromo molibdeno de alta calidad, que garantiza una óptima rigidez torsional y estabilidad a las más altas velocidades, con el motor actuando como elemento portante.
En cuanto a suspensiones nos encontramos con una nueva horquilla WP USD de 48 mm con 210 mm de recorrido de cartucho cerrado y reglaje de extensión de hidráulico para ajustarse a la perfección a cualquier tipo de superficie o estilo de pilotaje. Detrás destaca el nuevo basculante fabricado en fundición presurizada de aluminio en una sola pieza, sin soldaduras y extremadamente ligero y rígido.
El monoamortiguador WP con reglaje en extensión de hidráulico, está anclado mediante un sistema progresivo PRO-LEVER. En cuanto al sistema de frenado, delante monta un disco flotante de 320 mm., con pinza de anclaje radial de cuatro pistones y un disco de 240 mm detrás, todo ello firmado por Brembo.
Entre los atractivos de esta nueva moto encontramos también una nueva instrumentación, con cuentarrevoluciones analógico y tacómetro digital, así como numerosas funciones adicionales.
Como es lógico, la estética es totalmente nueva, destacando la doble salida de escape en configuración vertical, que ofrece un aspecto realmente agresivo a la moto, además de permitir que las emisiones se mantengan por debajo de los límites de la norma EURO III.
Precio 690 Supermoto 8.690 € (IVA e Impuesto de matriculación Incl.)
Disponible en Naranja y Negra
Precio 690 Supermoto Prestige 8.915 € (IVA e Impuesto de matriculación Incl.)
Ficha Técnica
| KTM 690SM | KTM 690 SM PRESTIGE | |
| MOTOR | Monocilíndrico 4 tiempos | Monocilíndrico 4 tiempos |
| Cilindrada | 653,7cc | 653,7cc |
| Diámetro por carrera | 102/80mm | 102/80mm |
| Potencia máxima | 47 Kw a 7.500 rpm | 47 Kw a 7.500 rpm |
| Par máximo | 65 Nm a 6.550 rpm | 65 Nm a 6.550 rpm |
| Rel. de compresión | 11.7:1 | 11.7:1 |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Cambio | 6 velocidades | 6 velocidades |
| Alimentación | Keihin EMS con EPT (Electr. Power Throttle) | Keihin EMS con EPT (Electr. Power Throttle) |
| Distribución | 4 válvulas /OHC, balancines "roller rocker" | 4 válvulas /OHC, balancines "roller rocker" |
| Engrase | A presión con dos bombas Eaton | A presión con dos bombas Eaton |
| Lubricante | Motorex PowerSynt 4T 10W50 | Motorex PowerSynt 4T 10W50 |
| Relación primaria | 36:79 | 36:79 |
| Relación secundaria | 16:40 | 16:40 |
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico | Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico |
| Encendido | Keihin DC ECU | Keihin DC ECU |
| PARTE CICLO | ||
| Chasis | Multitubular en cromomolibdeno, pintado al polvo | Multitubular en cromomolibdeno, pintado al polvo |
| Subchasis | Aluminio 7020 | Aluminio 7020 |
| Manillar | Renthal en aluminio, conificado, Ø 28/22 mm | Renthal en aluminio, conificado, Ø 28/22 mm |
| Suspensión delantera | WP-USD 48 mm | WP-USD 48 mm |
| Suspensión trasera | WP-PDS Monoshock con bieletas Pro-Lever | WP-PDS Monoshock con bieletas Pro-Lever |
| Recorrido susp. Del/Tras | 210/210mm | 210/210mm |
| Freno delantero | Pinza radial Brembo de 4 pistones, disco de Ø 320 mm | Pinza radial Brembo de 4 pistones, disco de Ø 320 mm |
| Freno trasero | Pinza flotante Brembo de 1 pistón, disco de Ø 240 mm | Pinza flotante Brembo de 1 pistón, disco de Ø 240 mm |
| Llantas Del/Tras | De aluminio con radios, 3,5 x 17"; 5,00 x 17" | De aluminio con radios, 3,5 x 17"; 5,00 x 17" |
| Neumáticos Del/Tras | 120/70-17" / 160/60-17" | 120/70-17" / 160/60-17" |
| Cadena | Cadena X-Ring 5/8 x 1/4" | Cadena X-Ring 5/8 x 1/4" |
| Batería | 12V 8.6 Ah | 12V 8.6 Ah |
| Silenciador | Doble en acero inoxidable con catalizadores | Doble en acero inoxidable con catalizadores |
| Ángulo de dirección | 64° | 64° |
| Avance | 112 mm | 112 mm |
| Distancia entre ejes | 1465mm +- 15 mm | 1465mm +- 15 mm |
| Altura al suelo | 260 mm | 260 mm |
| Altura de asiento | 875mm | 875mm |
| Capacidad depósito | Aprox. 13,5 l / reserva de 2,5 l | Aprox. 13,5 l / reserva de 2,5 l |
| Peso en seco | Aprox. 152 kg | Aprox. 152 kg |
La nueva KTM 990 Superduke'07 ha sido sometida a una profunda renovación; cuenta con un chasis multitubular en cromo molibdeno de nuevo diseño, en el que se ha primado la precisión de comportamiento, gracias a un mayor lanzamiento de horquilla, que combinado con nuevas pletinas de dirección y una nueva puesta de las suspensiones y nuevos neumáticos Dunlop D208 RR con especial efecto de auto amortiguación, ofrece una estabilidad sin rival.
La frenada es otro aspecto profundamente modificado, contando ahora con un doble disco delantero flotante de 320 mm y pinzas de anclaje radial delante cada una de ellas con cuatro pistones, todo ello de la marca Brembo.
A nivel de motor, KTM ha aprovechado el trabajo realizado para cumplir con las nuevas normas Euro-III sobre emisiones para lograr de paso una mejor respuesta al acelerador, más fuerza a medio régimen así como en un menor consumo. Estas características, en combinación con un nuevo depósito de mayor capacidad, que ahora alberga hasta 18,5 litros, permiten un autonomía considerablemente mayor a la nueva 990 Super Duke.
La 990 Super Duke 2007 también ofrece mejoras en su equipamiento e imagen. Una compacta y súper equipada instrumentación junto a una carcasa más compacta y aerodinámica juegan un gran papel, además de las llantas lacadas ahora en negro y una nueva decoración que reafirman su imagen excitante y armoniosa, respirando calidad por los cuatro costados.
Precio 990 Superduke 12.499 € (IVA e Impuesto de matriculación Incl.)
Disponible en Naranja, Negra y Antracita
Ficha Técnica
| 990 SUPERDUKE | 990 SUPERDUKE R | |
| MOTOR | Bicilíndrico, 4 tiempos, V 75° | Bicilíndrico, 4 tiempos, V 75° |
| Cilindrada | 999 cc | 999 cc |
| Diámetro x Carrera | 101 x 62,4 mm | 101 x 62,4 mm |
| Potencia max. (homologada) | 88 kW @ 9000 rpm | 88 kW @ 9000 rpm |
| Par máximo | 100 Nm @ 7000 rpm | 100 Nm @ 7000 rpm |
| Rel. de compresión | 11,5:1 | 11,5:1 |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Cambio de marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Carburador | Inyección electrónica | Inyección electrónica |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Lubrificación | Engrase a presión | Engrase a presión |
| Lubrificante motor | Motorex Power Synt 4T 10W50 | Motorex Power Synt 4T 10W50 |
| Transmisión primaria | 67:35 | 67:35 |
| Transmisión secundaria | 16:38 | 16:38 |
| Refrigeración | Refrigeración por líquido | Refrigeración por líquido |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico |
| Ecendido | Keihin EMS | Keihin EMS |
| PARTE CICLO | ||
| Chasis | Multitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo | Multitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo |
| Subchasis | Aluminio | Aluminio |
| Manillar | Aluminio, conificado | Aluminio, conificado |
| Suspensión delantera | WP USD Ø 48 mm | WP USD Ø 48 mm |
| Suspensión trasera | WP amortiguador | WP amortiguador |
| Recorrido suspesión delante / detrás | 135 / 160 mm | 135 / 150 mm |
| Freno delante | 2 pinzas Brembo cuatro pistones, discos de 320 mm | 2 pinzas Brembo cuatro pistones, discos de 320 mm |
| Freno detrás | Pinza Brembo flotante un pistón, disco de 220 mm | Pinza Brembo flotante un pistón, disco de 220 mm |
| Llanta delante / detrás | 3,5 x 17"; 5,5 x 17" | 3,5 x 17"; 5,5 x 17" |
| Neumáticos delante / detrás | 120/70 ZR 17"; 180/55 ZR 17" | 120/70 ZR 17"; 180/55 ZR 17" |
| Batería | 12 V / 11,2 Ah | 12 V / 11,2 Ah |
| Silencioso | 2 x acero inoxidable con catalizador de tres vías | 2 x acero inoxidable con catalizador de tres vías |
| Ángulo de dirección | 66,1° | 67,3° |
| Avance | 100,7 mm | 93,9 mm |
| Distancia entre ejes. | 1450 mm | 1450 mm |
| Altura libre sobre el suelo | 150 mm | 140 mm |
| Altura del asiento sin carga | 850 mm | 865 mm |
| Capacidad del depósito | ca. 18,5 litros | ca. 18,5 litros |
| Listo para utilizar (sin gasolina) | ca. 186 kg | ca. 186 kg |
KTM 690 SM edición limitada con altura de asiento más baja
Deborah Nicolescu presenta la KTM Supermoto 990 2008
No Comment KTM 690 SM
KTM 690 SM R 2007 exprime al máximo el espíritu deportivo de KTM
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ME PARECE UN SALTO MUY GRANDE EL AVANCE QUE HA DADO KTM EN SUS MODELOS. ME HAN COMENTADO QUE EN POCO TIEMPO SE VA A PODER PROBAR ALGUNOS MODELOS DE LAS KTM EN JEREZ. ME GUSTARIA SI FUERA POSIBLE RECIBIR MAS INFORMACION SOBRE ESTA PRUEBA YA QUE ME GUSTARIA PROBAR LA KTM 690 SUPERMOTO, ME PARECE UNA MOTO EXTREMADAMENTE ATRACTIVA. MUCHAS GRACIAS
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Ingeniosa, eficaz y muy tecnica en su concepción, sobrepasará las exigencias de la mayoria de nosotros con creces, el motor ha sido muy probado y llevado a limites de fiabilidad que no dejan duda, KTM asegura unos periodos entre mantenimientos de 50.000km, me imagino que descontanto aceites y filtros. Las velocidad punta roza los 190 km/h, SOBRADISIMA!!!! para un pureta como yo, en breve la probaré en Jerez, ya contaré impresiones, chao.
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Jose las KTM se van a poder probar acercate a un concesionerio KTM, yo pruebo la 690 ,pero la pena que es por carretera. el 23 mayo creo,tambien soy el afortunado o desafortunado propietario de una Duke II,si me olvidase de los problemas que he padecido de culata y otros, diría k es la mejor moto que he tenido,divertida,superefectiva en curvas,y tambien un quitapuntos por la ciudad jejejje, un saludito y cuidadin .....
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Un colega emocionado de las motos la ha probado y dice que Moton!!!
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pero que es eso ???? no os recuerda a la buell ????
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Bueno, lo prometido es deuda, hoy he probado la 690 en Jerez...una pasada de monocilindrico, confianza total para uso urbano, marca las trazadas con correccion, avisa antes del susto y en glorietas pulidas, da gusto abrir el mango para que la rueda trasera no siga a la delantera, es muy intuitiva, pequeñita y manejable. El motor es increible estira, estira y estira, el chasis muy corecto y de frenada regulin, la unidad de prueba, que eran dos el trasero sufria un poquito, chirriaban las pastillas y si abusabas en derrapadas acusaba un poco de fading. No me gustó nada en absoluto que en autovia a eso de 150 Km/h, la inseguridad que mostraba la orquilla con los reglajes de fábrica..asustaba!, y no es que fuese tirado con ella, es que te los pilla en un abrir y cerrar de ojos. Resumiendo: Volví a los 16 años, me bajé con eses cosquilleo de haber hecho una travesura, sin maldad, en fin con 15 años menos, me la pillaba. Chao!
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hola, quisiera saber todo sobre la ktm 690 porque voy a adquirir una y lo que mas me preocupa es como se comporta en carretera y que tal va su motor. gracias por la infprmacion
Muy guapa me alegro que kTM se tome mas enserio las motos de carretera. aunque creo
Que esta super duke se parece demasiado a
Las Kawa Z, que para mi son las mas autenticas