La nueva Honda CB600F Hornet levanta pasiones en Colonia

Musculosa, amenazadora y lista para nuevas conquistas, la espectacular CB600F Hornet 2007 hacía ayer su debut en Intermot. Desde el morro al colín, cada línea y cada componente de la Hornet 07 son totalmente nuevos.

Un sólo vistazo lo dice todo; con un estilo más afilado y unas formas más ligeras y estilizadas que concentran los componentes de mayor peso más cerca de su centro de masas, la nueva Hornet no es sólo una preciosidad, si no también un disparo, negociando las curvas cerradas y el tráfico del centro de la ciudad con la misma facilidad.

Para la nueva Hornet 2007 Honda ha buscado un concepto totalmente nuevo que incorpora los últimos avances en tecnología de motor y chasis, marcando otra vez nuevas tendencias en el creciente segmento Europeo de Naked Deportivas de media cilindrada. Como puedes apreciar rápidamente, los resultados dinámicos de esta nueva generación Hornet hablan por sí mismos.

Una línea purasangre

Como prima cercana de la nueva CBR600RR 2007, una máquina lista para competir, la nueva CB600F Hornet está destinada a ofrecer un mayor equilibrio entre prestaciones y facilidad de conducción. Esta nueva dirección combina unas características de potencia más versátiles y fáciles de aprovechar, una aceleración más excitante, y una manejabilidad más ágil, suave e intuitiva, que cualquier motorista pueda disfrutar fácilmente.

Con minuciosas modificaciones en el nuevo motor de la 600RR, proporcionando unas características de potencia diferentes y una fuerte ‘pegada' a medio régimen, el equipo de desarrollo de la Hornet también se dispuso a conseguir una manejabilidad más ágil e intuitiva, buscando un menor peso. Se recortó peso por todas partes, desde su motor (cinco kilogramos más ligero que el anterior) hasta su bastidor y parte ciclo, maximizando además la relación peso-potencia de la Hornet.

Honda ha prestado especial atención en dotar a la nueva Hornet de una manejabilidad más rápida e intuitiva. Esto no se logró reduciendo el peso sin más, sino calculando con precisión donde se debía recortar o mover ese peso para lograr mayor manejabilidad, y un control más fácil e intuitivo. En este punto, el concepto de ‘centralización de masas' desempeña un papel clave en conseguir que la nueva Hornet sea la Naked, de medio peso y altas prestaciones, más deportiva y manejable que circule por las calles de Europa.

La lista de impresionantes características de la nueva CB600F Hornet incluye las siguientes novedades:

• Una nueva e impactante imagen ‘streetfighter', con líneas más estilizadas y formas más ligeras y agresivas.
• Una configuración de masa centralizada que sitúa los componentes más pesados cerca de los ejes centrales de giro de la Hornet, para lograr una manejabilidad más ágil, suave y que inspira más confianza.
• Un nuevo motor de altas revoluciones, más ligero, compacto y equipado con inyección de gasolina, desarrollado a la par con el de la nueva CBR600RR Super Sport 2007.
• Un nuevo sistema de escape suspendido, situado en posición baja para una mejor centralización de masas y una manejabilidad más agresiva.
• Un chasis Mono-Viga de nuevo desarrollo, fabricado en aluminio fundido por gravedad (GDC), para lograr un menor peso y una mayor manejabilidad.
• Un basculante de aluminio con doble sección rectangular decreciente.
• Una horquilla delantera invertida, de 41mm, tipo cartucho.
• Ligeras ruedas de aleación de aluminio con cinco radios, de nuevo diseño.
• Un nuevo faro doble multireflector, en disposición vertical, y un estilizado piloto trasero de LED.
• Una versión con ABS Combinado para ofrecer lo más avanzado en control de frenada.
• Sistema inmovilizador de seguridad HISS.

Para aquellos que no se conforman con menos que lo más agresivo y moderno para pasarle la pierna por encima, la nueva Hornet cumple las expectativas con una construcción más ligera, una relación peso-potencia ‘calentita', una manejabilidad más rápida e intuitiva y una imagen desafiante de pura ferocidad. La streetfighter original de Honda reclama la supremacía de las calles.

Estilo agresivo

Diseñada a partir del concepto de estilo ‘Forma Afiladamente Blindada', las líneas más musculosas y agresivas de la Hornet fluyen hacia atrás desde su afilado frontal, pasando a través de las curvas de su nuevo depósito, que ofrece una gran capacidad de 19 litros de gasolina, para ir estrechándose hacia un asiento y colín de los más ligeros y estilizados de la categoría naked.

Aparentemente suspendida en el espacio sobre su ancho neumático trasero, esta fugaz forma termina en un afilado colín que incorpora un brillante piloto de LEDs dentro de sus curvas. Cada línea acentúa el sentido de movimiento en la Hornet, desde su morro a su colín, e incluso el diseño de sus nuevas llantas de aluminio con cinco palos.
Las claves fundamentales del diseño, de las marcadas aristas y curvas de la nueva Hornet, están basadas en las elaboradas armaduras que usaban los caballeros medievales en la antigüedad. Incluso su faro delantero integrado y su mini-cúpula evocan fuertemente la mascara puntiaguda de un antiguo casco medieval, actualizado con agresivas líneas descendentes que cortan el aire frontal con cada ráfaga de impresionante aceleración de la Hornet. Incluso las formas exteriores del motor han sido minuciosamente rediseñadas, partiendo como base del motor de la CBR600RR, proyectando una imagen más agresiva de altas prestaciones.

Luces e Instrumentos de Dinámico Diseño


El nuevo faro doble de la Hornet, con un exclusivo diseño, incorpora la luz corta y la larga situadas una sobre la otra, tras una protuberante lente de policarbonato, acentuando la dinámica sensación global que provoca su excitante conducción. Detrás de este llamativo faro y la mini-cúpula que lo rodea hay un fino cuadro de instrumentos, totalmente electrónico, con un marcado aspecto mecánico, derivado directamente del de la CBR1000RR Fireblade. Esta ligera unidad incorpora un gran cuenta-revoluciones analógico situado en posición central, con un marcado estilo de carreras, y una gran pantalla digital LCD para la velocidad del vehículo, doble odómetro parcial, indicador de gasolina multi-segmento y reloj horario.

Colores

La nueva CB600F Hornet llega a Europa en cuatro vivas versiones de color, que ponen un exclusivo acento a su afilada mezcla de prestaciones, estilo e impactante disfrute de conducción.

Negro Perlado Night Star, con profundos destellos perlados proyecta la sensación de peligro, siempre presente, de una afilada mirada que merodea en la noche por las calles de la gran ciudad.

Amarillo Perlado Amber, un cálido amarillo perlado complementa el gris metálico del motor y el chasis, dando una imagen deportiva que sugiere excitantes subidas de vueltas que dilatan los ojos de pura emoción.

Azul Candy Xenon, un azul eléctrico candy calma el furioso espíritu de la Hornet con sus tonos glaciales de impenetrable desdén.

Rojo Perlado Pearl Siena, finalmente, un rojo vivo perlado da a la nueva Hornet una brillante y agresiva expresión de impulsivo carácter, que no puede esperar para llevar las gomas al límite.

El nuevo motor y las ruedas comparten el mismo acabado en Gris Mate Metalizado Axis, ofreciendo un robusto aspecto mecánico y proporcionando un impactante contrapunto al vivo acabado de los colores que adornan la carrocería de la nueva Hornet. Prestaciones Streetfighting combinadas con elegante estilo, para una atractiva fachada que encaja bien con la capacidad de la Hornet para atacar las curvas y proporcionar grandes satisfacciones de conducción.

Motor

El nuevo motor de la CB600F Hornet de última generación, con 600 cc e inyección de gasolina, fue desarrollado paralelamente al propulsor que potencia a la nueva CBR600RR. Siendo una de las plantas motrices más cortas, ligeras y compactas de 600 cc jamás vistas en su categoría, este nuevo motor contribuye en gran medida a la reducción global de 5 Kg de peso de la Hornet, respecto a su configuración previa. Esta reducción de peso también se traduce en una gran mejora de la Hornet, tanto en aceleración como en manejabilidad.

Nuevo Sistema de Inyección PGM-FI

El nuevo motor de la Hornet también incorpora el sistema más avanzado de Honda de inyección electrónica de gasolina, PGM-FI, para una entrega de potencia más instantánea, un control del acelerador más preciso y unos cambios de velocidad más suaves y predecibles. Éste también se combina con el sistema de convertidor catalítico de Honda, con sensor de oxigeno, para reducir las emisiones nocivas de escape y cumplir sobradamente los estándar EURO-3 para emisiones, y aún así mantener unas máximas y excitantes prestaciones.

Especialmente Afinado para Lograr Altas Prestaciones

El motor de la Hornet fue desarrollado junto con el de la CBR600RR, y comparte la mayoría de sus componentes. Sin embargo, el planteamiento de sus prestaciones es básicamente diferente, y los cambios realizados para lograrlo aumentan las prestaciones globales de la Hornet respecto al motor al que sustituye, con un aumento de la potencia y el par a medio régimen que se extiende suavemente mucho más arriba dentro del nuevo rango de revoluciones del motor. Combinando un fuerte par a medio régimen, para ganar aceleración a la salida de las curvas, con un limite de revoluciones más alto, este nuevo motor fue especialmente afinado para ofrecer una excitante conducción streetfighter y unas prestaciones Naked más puras, que ponen a la Hornet en cabeza, al frente de su categoría.

Nuevo Sistema de Escape Suspendido por Debajo

Una de las características más distintivas del diseño de la Hornet desde su debut ha sido el impresionante silencioso, subrayando el lado derecho de su colín. Para 2007, este elemento característico de su diseño ha sido totalmente cambiado. Para minimizar el peso cerca de los extremos de la máquina, el cual puede entorpecer la manejabilidad debido a la masa inercial, todo el sistema de escape ha sido retirado de la vecindad del colín, dejando una forma mucho más esbelta y ligera que contribuye en gran medida a la nueva capacidad de la Hornet para inclinarse y girar rápidamente.

Ahora, con el objetivo de lograr una centralización de masas optimizada, y así conseguir una manejabilidad más rápida y neutra, todo el sistema de escape ha sido movido directamente bajo el motor. Los codos de escape de la Hornet bajan ahora rectos desde las toberas de escape para juntarse en la esquina inferior delantera del motor, donde un solo tubo entra en el gran silencioso primario escondido bajo el motor. Después, el escape sale a un silencioso secundario por el lado derecho, justo por debajo y por detrás del eje del basculante, a través de una cola de exclusivo diseño. La posición de este nuevo escape suspendido integra de forma compacta su peso y masa dentro de un conjunto centralizado, formado por el motor y los principales componentes internos de la parte ciclo, para bajar el centro de gravedad de la máquina y concentrar su masa mucho más cerca de sus ejes de giro. Esto da como resultado una respuesta significativamente más rápida a las órdenes de la dirección, especialmente apreciable cuando se inclina rápidamente para abordar curvas cerradas, o lado a lado a través de curvas enlazadas.

Chasis

La nueva Hornet incorpora un chasis totalmente actualizado, basado en la misma eficaz configuración de bastidor Mono-Backbone, la cual se prolonga desde la pipa de la dirección hasta el anclaje trasero del motor y el eje del basculante, por medio de un largo tramo de tubo de gran sección rectangular. Uno de los conceptos básicos de este diseño es el de ofrecer una sencilla y sólida configuración de ‘montura de diamante', que sujeta el motor incorporándolo como su miembro resistente central, proporcionando un excelente balance entre rigidez y ligereza. Este diseño también permite mostrar el motor de forma prominente, sin grandes secciones de chasis interfiriendo con su agresivo diseño mecánico, esbelto, simple y agresivo.

Chasis Mono-Backbone de Fundición de Aluminio, Totalmente Nuevo

La nueva Hornet 2007 mantiene esencialmente la misma configuración de chasis Mono-Backbone. Sin embargo, en lugar de estar formado por tubos de acero soldados, su chasis de nuevo desarrollo está construido en ligero aluminio fundido por gravedad (GDC). Las tres secciones de fundición del chasis (pipa de dirección, columna y zona de pivote del basculante), a diferencia del anterior diseño de tubo de acero, están soldadas entre si para lograr un menor peso. Además de ser más ligero, este nuevo chasis de fundición de aluminio proporciona un significativo aumento de la rigidez y robustez, ofreciendo una manejabilidad más rápida, y aún así más suave, y una respuesta instantánea a los cambios de dirección.

Masa Centralizada

Con el propósito de lograr una manejabilidad más ágil e intuitiva en este nuevo diseño, la Hornet también fue sometida a un eficaz régimen de centralización de masas, que sitúa sus componentes más pesados, como su motor y el sistema de escape, tan cerca como es posible del centro de giro de la masa de la máquina, al tiempo que se aligeran aquellos componentes situados en posición más alejada de dicho centro. El asiento y colín de la Hornet, más estrechos y ligeros, se combinan con el menor peso de la parte delantera para reducir la masa inercial en los extremos de la máquina, lo cual se traduce en una manejabilidad ágil y ligera, en cualquier circunstancia. El resultado es una imagen de prestaciones sin compromisos, respaldada por un control en curva de respuesta instantánea, que permite dominar los cambios rápidos de dirección con una seguridad que inspira gran confianza.

Nuevo Basculante de Aluminio de Sección Decreciente

La nueva Hornet también incorpora un basculante de aluminio de doble sección rectangular decreciente, de nuevo diseño, que contribuye de forma significativa a la reducción del peso no suspendido, a la vez que desempeña un importante papel en la optimización del equilibrio general de rigidez chasis. Con 579mm de longitud, este nuevo basculante también es 5 mm más largo que la unidad de sección rectangular equipada por su predecesora.

Ágiles Sistemas de Suspensión

Para asegurar que la nueva Hornet sea capaz de dominar todo lo que el asfalto pueda depararle, en las rápidas excursiones llenas de curvas o en la batalla diaria con el denso tráfico de la ciudad, su nuevo chasis de fundición de aluminio monta sistemas de suspensión altamente eficaces, que incorporaran características de amortiguación modificadas y proporcionan un peso no suspendido reducido. En la parte delantera, las gruesas botellas anodizadas en oro de su horquilla invertida de 41 mm, tipo cartucho HMAS, proyectan una imagen de control invencible, absorbiendo las irregularidades de la carretera con 120 mm de recorrido suavemente amortiguado. En la parte trasera, un amortiguador Monoshock se sitúa entre el basculante y la parte posterior del chasis para proporcionar un control eficaz y progresivo, ofreciendo un comportamiento seguro y un gran confort.

Ruedas y Frenos de Altas Prestaciones

Uno de los puntos principales de atracción visual de la Hornet siempre han sido sus anchos neumáticos Super Sport de perfil bajo, como los usados en las mejores máquinas Super Sports de Honda. Proporcionando unas excelentes prestaciones que respaldan su agresiva imagen, estos neumáticos aseguran un control de gran respuesta y precisión en curvas de alta velocidad, reforzando sus cualidades para una conducción agresiva.


Para 2007, las nuevas y ligeras llantas de aleación de aluminio de la Hornet, con 5 palos, montan los mismos neumáticos con código de alta velocidad (Delantero: 120/70–ZR17; Trasero: 180/55–ZR17), ofreciendo tanto unas altas prestaciones como una deportiva imagen. Las motos rápidas necesitan frenos potentes y, en su configuración básica, la nueva Hornet monta un par de pinzas delanteras de doble pistón que se agarran a grandes discos flotantes taladrados, de 296 mm. En la parte posterior, una nueva y compacta pinza de un pistón, como la usada en la CBR600RR, se encarga de detener un disco de 240mm, proporcionando un control suave y de gran respuesta.

Nueva Versión con ABS Combinado

Para motoristas que desean lo último en control de frenada, a la par con sus agresivas prestaciones streetfighting, la nueva Hornet también estará disponible con el más avanzado sistema de frenos ABS Combinado de Honda, el cual proporciona una capacidad de frenada de gran respuesta.

Experimentado Sistema de Frenos Combinados

Con esta avanzada configuración del sistema de frenada, esta versión de la nueva Hornet incorpora el experimentado Sistema Honda de Frenos Combinados, el cual conecta el pedal del freno trasero al pistón central de la pinza delantera derecha de tres pistones, proporcionando una cantidad medida de frenada delantera siempre que se aplica el freno trasero firmemente. Una válvula de retraso situada en la línea de freno, entre la bomba del freno trasero y la pinza delantera, asegura que cuando se aplica el freno trasero ligeramente, como cuando se esta negociando una curva, el efecto en la frenada delantera sea muy limitado o nulo. Cuando se acciona firmemente el pedal de freno trasero, solo se aplica la suficiente fuerza al freno delantero para asegurar un buen equilibrio entre las fuerzas de frenada delantera y trasera, dando como resultado una frenada suave y controlada. Una válvula de control proporcional (PCV), instalada entre la bomba y la pinza del freno trasero, asegura un control de frenada progresivo. La frenada delantera es potente y de gran respuesta, y los cinco pistones restantes, de las dos pinzas delanteras de tres pistones, funcionan de forma convencional, proporcionando un potente control de frenada que inspira gran confianza y está a la altura de las prestaciones deportivas de la Hornet.

Sistema Anti-Bloqueo de Frenos (ABS) de Altas Prestaciones

La nueva CB600F Hornet es también la primera Naked streetfighter, de peso medio, que equipa el sistema de frenada de gran precisión ABS (Sistema Anti-Bloqueo de Frenos). Montado en distintos modelos Honda hasta la fecha, Este compacto y ligero sistema minimiza la posibilidad de que el neumático derrape cuando se frena sobre superficies irregulares o deslizantes, aumentando en gran medida la confianza del conductor.
La unidad computerizada de alta velocidad (ECU), de control electrónico del sistema, gestiona un único y compacto modulador, accionado por motor, que controla el funcionamiento de ambos frenos, delantero y trasero. La ECU monitoriza un par de pequeños sensores Hall, fijados a los anclajes de las pinzas delantera y trasera, comparando constantemente las velocidades de rotación de dos pequeños aros generadores de pulsos fijados al centro de cada rueda. El más mínimo síntoma de deslizamiento del neumático, que se detecta en forma de fluctuaciones instantáneas en las velocidades relativas de las ruedas delantera y trasera – normalmente demasiado pequeñas para que el conductor pueda notarlas – hace que la ECU active el modulador con un rápido ciclo de micro intervalos de control de la presión de los frenos (Soltar-Mantener-Incrementar la presión), que continúa hasta aplicar justo la presión necesaria para conseguir una suave y estable deceleración. Todo esto sucede tan rápidamente que el conductor ni lo nota, pero previene de forma efectiva el deslizamiento, tanto de la rueda delantera como de la trasera, antes de que éste comience La conducción de altas prestaciones también requiere una frenada de altas prestaciones, y el avanzado Sistema de Frenos Combinados Anti-Bloqueo de la Hornet proporciona unas prestaciones de frenada de moto deportiva, ofreciendo un control de frenada que inspira más confianza, tanto a conductores expertos como a principiantes, en situaciones donde es imprescindible una capacidad óptima de frenada.

Equipamiento Opcional

Para ampliar las posibilidades de disfrute de la nueva Hornet, Honda Access Corporation ofrecerá la extensa gama de equipamiento opcional que se enumera a continuación:

• Una alarma antirrobo, sensible al movimiento y a la vibración, que complementa el sistema inmovilizador HISS de la Hornet, para ahuyentar a los ladrones potenciales y gamberros con una penetrante sirena. Fácil de instalar, el sistema dispone de un par de compactos mandos a distancia con botón pulsador, para una fácil utilización, proporcionando una mayor seguridad. Además, la nueva Hornet viene equipada con preinstalación para un fácil montaje.
• Una pastilla adhesiva de protección, diseñada para proteger el depósito de gasolina contra arañazos y roces.
• Una visera con curvatura exclusiva, que proporciona a la Hornet una imagen delantera más afilada, al tiempo que reduce el impacto del viento en la zona del torso a velocidades elevadas.
• Una tapa de montaje rápido para el asiento trasero, con un agresivo estilo y a juego con la carrocería, que cubre la parte del asiento del pasajero para acentuar la imagen deportiva monoplaza de la Hornet.
• Un guardabarros para la rueda trasera, que proporciona a la moto un aspecto más clásico y protege el amortiguador trasero contra la suciedad.
• Un juego de calentadores de puños que aumentan de forma efectiva el confort de la Hornet en climas fríos.
• Una bolsa magnética sobre-depósito, compacta y muy práctica, para llevar los objetos necesarios de uso diario.
• Una selección de robustos candados en U, diseñados para ofrecer una protección extra contra el robo, que pueden guardarse fácilmente bajo el asiento de la Hornet.
• Una resistente funda integral para la motocicleta, que protege la Hornet de la lluvia y los elementos.

(Honda Motor Co., Ltd.)