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Dunlop StreetSmart, porque las clásicas también tienen derecho a neumáticos modernos

¿Por qué las motos clásicas no pueden disfrutar de un neumático de nuevo diseño con la tecnología actual? Pensando en modelos que forman parte ya de la historia reciente de la motocicleta, Dunlop lanza el nuevo neumático StreetSmart, un modelo touring diseñado específicamente para calzar un segmento que cada vez es más numeroso, el de las motos clásicas.

Streetsmart_Pack_Shot_Modelos como la Honda CB500, la Yamaha Diversion o las Suzuki GS500 siguen circulando por nuestras carreteras, y es que según un estudio realizado recientemente, sólo en Alemania, el promedio de antigüedad de una moto ha pasado de doce a catorce años en sólo cuatro años. Según este mismo estudio (Motorrad: Motorcycling in Germany 2012), este crecimiento es debido al un número creciente de moteros con edades comprendidas entre los 40 y los 60 que montan en moto principalmente como pasatiempo. Estos datos están respaldados por las cifras de las ventas en toda Europa, que demuestran que las motos clásicas son responsables de más de la mitad de todas las ventas en los mercados europeos actuales*.

Atentos a esta tendencia, Dunlop presenta el modelo StreetSmart, una actualización del neumático para motos touring de estructura diagonal Arrowmax GT501, también sustituye al modelo Arrowmax D103. Esta nueva gama de neumáticos combinan un diseño renovado con las tecnologías más vanguardistas, mejorando la manejabilidad y consiguiendo una comodidad superior a la habitual en lo que a sensaciones se refiere.

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* Obligatorio

El Dunlop StreetSmart ofrece una nueva generación de compuestos con sílice para una mejor adherencia en condiciones de frío y humedad: “Queríamos ofrecer unos neumáticos para motocicletas clásicas que tuvieran todas las ventajas de los neumáticos recientemente desarrollados,» destaca Sharon Antonaros, director de la unidad de negocio de motocicletas de la marca en Europa, Oriente Medio y África. «El resultado es el modelo StreetSmart de Dunlop, que está ya disponible en el mercado para responder a la demanda de neumáticos para clásicas con un alto rendimiento”.

En resumen, el StreetSmart ofrece un nuevo perfil y una nueva construcción. Comparado con su antecesor, el peso se ha reducido de media hasta un 25%. Los surcos de mayor tamaño garantizan una mejor adherencia en mojado, y para ayudar a que las motos alcancen un mayor kilometraje, el neumático trasero se ha creado con una mayor profundidad de dibujo. Ambos neumáticos cuentan con un diseño de curva cosecante para ofrecer una mayor resistencia al desgaste. Por su parte, el neumático delantero cuenta con surcos centrales continuos, encargados de mejorar la direccionabilidad y la adherencia en mojado. Gracias a las tecnologías empleadas, los ingenieros de la marca han sido capaces de conseguir que la forma del neumático inflado sea tan similar a la forma del neumático sin inflar, reduciendo en gran medida la tensión general de la carcasa. El neumático StreetSmart se ha diseñado para ofrecer una distribución de la presión de la pisada más homogénea.

STREETSMART – MEDIDAS Y PRECIOS

Neumático delantero

LLANTAMEDIDAVELOCIDAD/CARGACONSTRUCCIÓNPRECIO
16120/80 – 1660VTL119,02 €
1790/80 – 1746STL75,53 €
100/80 – 1752HTL89,27 €
52STL82,40 €
110/70 – 1754VTL106,43 €
110/80 – 1757HTL114,44 €
57VTL109,87 €
120/70 – 1758VTL119,02 €
18100/90 – 1856HTL114,44 €
56VTL123,60 €
110/80 – 1858VTL128,18 €
110/90 – 1861VTL123,60 €
1990/90 – 1952HTL128,18 €
100/90 – 1957VTL119,02 €
3.25 – 1954HTT98,42 €

Neumático trasero

LLANTAMEDIDAVELOCIDAD/CARGACONSTRUCCIÓNPRECIO
16130/90 – 1667HTL130,47 €
67VTL139,62 €
1757STL105,29 €
130/70 – 1762HTL125,89 €
62STL121,31 €
130/80 – 1765HTL130,47 €
130/90 – 1768HTL137,33 €
68VTL146,49 €
140/80 – 1769VTL151,07 €
150/70 B 1769HTL157,93 €
69VTL162,51 €
160/70 B 1773VTL187,69 €
18110/90 – 1861HTL125,89 €
120/90 – 1865HTL123,60 €
65VTL135,04 €
130/70 – 1863HTL121,31 €
130/80 – 1866VTL132,76 €
4.00 – 1864HTT116,73 €

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Comentarios (2)

Yo he usado justo los modelos GT501 y hasta ahora el resultado siempre ha sido más que satisfactorio.
De hecho el rendimiento es excelente, tanto en mojado como en seco (probado en el circuito FK1 de Medina del Campo en Valladolid) y el rendimiento kilométrico es brutal. Hablo de 18.000km recorridos para el delantero y 21.000km para el trasero, en una ninja 250R.
Bien es cierto que son 33Cv y no se ha practicado una conducción deportiva constante, pero el uso ha abarcado desde uso diario a salidas los fines de semana por carreteras y circuito.

Considero un dato importante y a la vez novedoso el alto promedio de edad de las motocicletas ( más todavía en Alemania, la todavía poco contaminada de crisis económica) . En Sudamérica siempre se pondera el relativo bajo coste de una moto nueva en Europa y EE UU contra las teóricas exorbitancias de precios que sufrimos por una moto medianamente buena, o moderna. Esto se desmiente al constatar estos datos, y discernir que no todo el mundo tiene una moto nueva, y se supone que no es por no desearla, si no porque, contra el auto, el precio relativo es caro, no solo en Sudamérica, sino en todo el mundo. Puedo dormir más tranquilo.