BMW presenta la nueva HP4. 193Cv y 199 kgs. de peso

Basada en la BMW S 1000 RR, la marca alemana presenta la que es su 1000cc deportiva más ligera, una moto que ofrece 193Cv de potencia con un peso de sólo 199 kgs., incluido el ABS de carreras y un 90% de combustible en el depósito (en seco tiene un peso de 169 kgs., también con ABS de carrera).

Siguiendo a la HP2 Enduro, HP2 Megamoto y la HP2 Sport, ésta es la primera HP de cuatro cilindros de la gama, una moto exclusiva con su número de serie grabado que se entrega lista para saltar a pista.

Inspirada en la S 1000 RR, BMW Motorrad ha buscado los márgenes de mejora de la moto para aplicarlos a la HP4, un modelo con una base que permite su uso directo tanto en las categorías de SBK como de Superstock. A pesar de esta clara orientación al circuito, BMW también ha pensado en una salida con acompañante, así que al asiento monoposto se le añade una opción extra que permite incluir el asiento para el acompañante así como el juego de estriberas para el mismo.

Dentro de la equipación estándar, la HP4 ofrece el sistema de ajuste de suspensión DDC (Dynamic Damping Control), permitiendo ajustar las suspensiones de manera que la tracción sea la máxima posible en todo momento.

En el plano de la frenada, al equipo Brembo se le suma un ABS de carrera mejorado respecto a la S 1000 RR. Al igual que esta última, el ABS de la BMW HP4 incluye cuatro modos: mojado "Rain", deportivo "Sport", circuito "Track" y slicks "Slick". El modo slick toma la experiencia en carrera del campeonato alemán IDM para ofrecer un sistema orientado especialmente al piloto con buen nivel en pista, una opción que permite obtener la máxima deceleración posible.

La BMW HP4 estrena la medida de goma trasera 200/55 ZR 17. El DTC (Control Dinámico de Tracción) se ha optimizado para el uso superdeportivo de la HP4, ahora el efecto de control de tracción se puede adaptar sobre la marcha en el modo "Slick", adaptándolo aún más a las preferencias individuales del piloto.

Hablando de una moto orientada a las carreras no podía faltar un control de salida. Este sistema se activa en el modo "Slick" y da la máxima aceleración en las salidas, lo que permite al piloto concentrarse mucho más, controlando la aceleración a través del embrague, ya que del resto se ocupa la moto, evidentemente evitando caballitos indeseados.

También de serie, el asistente de cambio ayuda a cambiar de marcha sin perder tiempo alguno, un cambio casi instantáneo que ayuda a ganar tiempo.

Comparando la HP4 con la S 1000 RR, la diferencia de peso es de 2,4 kgs a favor de la primera. El sistema de escape está construido en titanio y permite aligerar en 4,5 kgs. el peso de la moto respecto al sistema de la RR.

Por si fuera poco, a estas prestaciones se le puede añadir el pack de competición, un conjunto de piezas en las que la fibra de carbono juega un papel especial, además de incorporar manetas de freno y embrague plegables, estriberas ajustables, así como las ruedas acabadas en Azul Racing.

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