Honda CBF 125: El imperio contraataca
Honda, la todopoderosa marca del ala dorada, ataca con decisión el mercado de las utilitarias económicas con una moto que emana la calidad de siempre pero con un precio muy pero que muy contenido. Y es que si echamos un repaso a los precios de la competencia para este tipo de motos, sorprende que tan sólo exista una que se posicione por debajo: la Keeway Speed.
Además, con este modelo se refuerza todavía más la oferta del gigante japonés en el mercado de 125, cilindrada que ya tenía muy bien cubierta con una exitosa oferta de scooters y de motos de todo tipo como la Varadero 125, que cubre el mercado trail; la VT 125, que hace lo propio en el mercado de las pequeñas custom; y la CBR 125, la más deportiva y radical de todas.
Con la llegada de la CBF 125 se lanza una moto standard que prescinde de todo lo que no sea necesario para poder ser barata de verdad, todo gracias a la fábrica que Honda tiene en la India y que cumple con todos los estrictos controles de calidad y supervisión de la marca. En pocas palabras, es la misma calidad Honda de siempre pero con un precio que rompe con todo lo visto hasta la fecha en motos de una categoría comparable.
Honda CBF 125: Estética familiar
Mi primer contacto visual con la CBF 125 me produjo la sensación de que se trataba de una CBF 600 S (la semicarenada) pero en pequeñito.
La calidad de todos sus acabados poco tiene que envidiar a motos de mayor cilindrada, y con la ayuda de los colores típicos de la marca, el semi carenado, la pequeña visera tintada y mucho más, pues se logra una apariencia elegante y ligeramente deportiva que le sienta muy bien.
Por precio, es una moto standard que prioriza ante todo la practicidad, la versatilidad y la durabilidad, pero no de cualquier manera, porque su condición no le impide vestir ciertos detalles de moto más cara.
Se ha pensado en todo y viene muy bien equipada: llantas de aleación de 6 brazos y 17 pulgadas con gomas tubeless 80/100 delante y 100/90 detrás, ofreciendo una gran estabilidad y manejabilidad; disco de freno delantero de 240mm con pinzas Nissin de dos pistones y tambor trasero de 130mm que garantizan gran seguridad en las frenadas; ligero chasis simple cuna de acero; gran depósito de 13 litros de capacidad; horquillas delanteras de 30mm de diámetro con 115mm de recorrido y doble amortiguador trasero autoajustable en la precarga del muelle con 87mm de recorrido; en pocas palabras, todo lo que necesitas para tu movilidad diaria urbana e interurbana.
Y lo mejor es que la cosa no acaba aquí, porque ciertos detalles evidencian la presencia de la calidad Honda que no podía faltar, como el cuadro de instrumentos, con dos visibles esferas, una para el velocímetro (que incluye un práctico y sencillo indicador de marcha) y otra para el indicador de gasolina; el faro multiconvex delantero de gran luminosidad; el afilado colín deportivo y aerodinámico; el pequeño hueco en el asiento para depositar algunos objetos; y, finalmente, un gancho para atar el casco.
Pero claro, estamos ante una moto revolucionaria que se adapta a todo tipo de clientes como ninguna otra, y no sólo por todo lo que has visto ya…
600 km sin parar con la Honda CBF 125
Donde realmente puede hacer ruido la nueva creación de Honda es en temas de autonomía, porque esta motillo, con sus 13 litros de capacidad, te permite rodar 600 kilómetros sin repostar gracias a su motor de última generación que se conforma con beber tan sólo 2,1 litros cada 100 kilómetros, es decir, con un litrillo de carburante tiene más que suficiente para unos 48 kilómetros, cifras realmente espectaculares.
A partir de ahora, las motos ruteras de gran cilindrada, con sus gigantes e imponentes depósitos, dejarán de ser las motos menos vistas en las gasolineras, eso seguro.
Esta gran faceta, tan importante en una utilitaria destinada a facilitarte la movilidad, no se ha logrado prescindiendo de las prestaciones, porque esta ganga de Honda cumple en este terreno igual o más que todas sus rivales.
Su motor monocilíndrico refrigerado por aire rinde unos 10CV de potencia (8,3KW) y un par de 11,2Nm, logrando unas prestaciones a la par de todas sus rivales y con una durabilidad garantizada (los motores de agua, a la larga, requieren más atención), así como un comportamiento ejemplar gracias a su CDI multimapa y a un sistema de inyección de combustible de última generación, ofreciendo potencia, suavidad y diversión a partes iguales.
Honda CBF 125: ¡Pero como estira!
Suavidad, ligereza, facilidad de uso, posición ergonómica agradable, y mucho más es lo que sientes al engranar la primera velocidad de la CBF 125. Todas estas cualidades están igualmente presentes en otros modelos, ya sean Honda o de la competencia, pero siempre a un precio superior, y es aquí donde esta moto juega con ventaja.
Entrando en detalle, lo primero que me sorprendió fueron las recuperaciones del motor, agradables, rápidas, y sin ningún traqueteo aun circulando con una marcha de más. Dicho de otra manera: se pone las pilas enseguida y te libera de darle al cambio en más de una ocasión. En este sentido, el trabajo hecho en la electrónica es perfecto, rindiendo realmente bien en todo tipo de situaciones. Las primeras velocidades son cortas, y a partir de la tercera el desarrollo permite estirar la moto hasta límites impensables para una 125cc. Y nunca mejor dicho porque por la autopista de entrada a Niza pudimos exprimir todo su potencial y el resultado nos sorprendió a todos: la mayoría no salimos del carril izquierdo ni de la buena protección que ofrece la cúpula, adelantamos a todo tipo de vehículos, no molestamos a nadie por ir lentos (esto suele pasar en autopista con una 125), y rozamos los límites legales (unos 130km/h de marcador). Impresionante.
En autopista puedes ir entre 90-100km/h con suma facilidad y confort, pero fuera de ella el nivel no decae para nada. En curvas, al principio no me dio mucho feeling el tren delantero, confiado a unas horquillas delgaditas de 30mm y a una goma de 80 de grosor, pero solo al principio, ya que nos pusimos en marcha sobre las 8:30h de la mañana y el frío en la carretera era considerable. No obstante, a la vuelta, por una carretera similar aunque con más temperatura en el asfalto y en las gomas, la confianza llegó y disfruté muchísimo con la CBF 125.
Y en ciudad, su ligereza, tacto, consumo, desarrollo y altura (asiento a 792mm del suelo) se adaptan perfectamente a tus necesidades, y se vuelve un vehículo extremadamente idóneo para el uso urbano. Además, el alto manillar te deja los brazos en una posición muy natural y te ofrece un excelente ángulo de giro, así que adentrarte en los atascos acabará siendo divertido en lugar de estresante.
Para acabar, la frenada es correcta aunque tampoco espectacular, y en caso de imprevisto tendrás que presionar con fuerza ambos frenos, pero siempre con la facilidad de detener una moto de 128kg en marcha.
Así que ya sabes, ahora puedes tener una auténtica Honda con todo lo que comporta a nivel de calidad por tan sólo 1.999€. Los colores son el rojo y negro sports, y el plata space. Estará disponible a finales de este mes de Noviembre.
Fotos de la Honda CBF 125
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Ficha técnica de la Honda CBF 125
Motor
Tipo | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración por aire |
Distribución | 2 válvulas, SOHC |
Cilindrada | 124,7cc |
Pot. máx. Decl. | 8,3 kW / 8.000 min-1 |
Par. máx. Decl. | 11,2 Nm / 6.250 min-1 |
Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
Transmisión
Embrague | Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales |
Cambio | 5 velocidades |
Transmisión | Cadena sellada por tóricas |
Chasis
Tipo | Montura de Diamante; acero |
Suspensiones
Delantera | Horquilla telescópica de 30 mm, con 115 mm de recorrido de eje |
Trasera | Convencional con dos amortiguadores ajustables en 3 posiciones de precarga de muelle, 87 mm de recorrido de eje |
Ruedas
Delantera | 80/100 17M/C (46P) |
Trasera | 100/90 17M/C (55P) |
Dimensiones y Frenos
Longitud Total | 1.955 mm |
Altura asiento | 792 mm |
Dist.entre ejes | 1.270 mm |
Freno Delant. | Disco de 240 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de molde de resina |
Freno Tras. | Tambor de 130 mm y simple leva |
Depósito | 13 litros |
Peso en seco | n.d. |
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