[tab name=’Replanteando conceptos’]
Una moto divertida de conducir y fácil de manejar, a un precio razonable. Así describe Honda su nueva NC700S.
La manejabilidad es la clave, y la NC700S ofrece un comportamiento directo e intuitivo, para inspirar confianza a conductores con cualquier nivel de experiencia. La baja posición de su asiento se suma a la facilidad de la máquina, y el motor entrega una potencia suave y un tacto fuerte de su par motor a bajas rpm. El resultado es una máquina a la que cualquiera se acostumbra rápidamente, gracias a su tacto directo y su respuesta sin complicaciones que divierten a todo el que la conduce.
La posición de conducción ofrece un alto grado de libertad y permite un perfecto control. También hay un espacio interno de carga, suficientemente grande para albergar un casco integral, una característica muy práctica e inusual en una motocicleta naked. La motocicleta está disponible opcionalmente con el Sistema Combinado de Frenos Antibloqueo (C-ABS) y la Transmisión Honda de Doble Embrague de segunda generación, que ofrece la posibilidad de funcionamiento manual con mandos en el manillar o la facilidad de cambio totalmente automático.
El motor de 2 cilindros paralelos, con 670 cm3 y refrigeración líquida, es una compacta unidad con un bajo centro de gravedad. Ofrece una entrega potencia muy utilizable y un muy buen par de bajo a medio régimen de rpm, combinados con unas bajas emisiones de gases de escape y un nivel de eficiencia en el consumo de gasolina remarcables.
La NC700S combina un impactante diseño futurista con un comportamiento muy divertido y unos costes de utilización razonables, complementados por la versatilidad y la facilidad de uso tan importantes cuando un vehículo se utiliza a diario. Es una máquina para volver a los fundamentos básicos del motociclismo: Diversión y movilidad.
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[tab name=’Ficha técnica’]
| Motor | |
| Cilindrada | 670 cc |
| Diámetro x Carrera | 73 x 80 mm |
| Relación de compresión | 10,7 : 1 |
| Potencia máxima | 48 CV a 6.250 rpm |
| Par máximo | 60 Nm a 4.750 rpm |
| Sistema de combustible | |
| Carburación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
| Capacidad de combustible | 14,1 litros |
| Sistema eléctrico | |
| Sistema de encendido | Digital Transistorizado, con control computarizado y avance electrónico |
| Capacidad de la batería | 12 V-11 AH |
| Tren de transmisión | |
| Embrague | Multidisco húmedo (Versión DTC, 2 embragues hidráulicos) |
| Tipo de transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Bastidor | |
| Tipo | Diamante, tubo de acero |
| Chasis | |
| Longitud | 2.195 mm |
| Anchura | 760 mm |
| Altura | 1.130 mm |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27° |
| Avance | 110 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 211 kg (ABS, 215 kg; DTC, 227 kg) |
| Suspensión | |
| Tipo Delantero | Horquilla telescópica |
| Tipo Trasero | Amortiguador Monoshock |
| Ruedas | |
| Tamaño llantas Delantero | 17" |
| Tamaño llantas Trasero | 17" |
| Tamaño neumáticos Delantero | 120/70-ZR17M/C (58W) |
| Tamaño neumáticos Trasero | 160/60-ZR17M/C (69W) |
| Frenos | |
| Tipo Delantero | Disco |
| Tipo Trasero | Disco |
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En Honda tienen más claro que el agua que su objetivo es vender motos, y con la cantidad de gente que se va a quedar en el A2 esta me parece una opción super lógica.