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Yamaha T-Max modelo del 2017

 

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Yamaha TMAX 2017

Hace aproximadamente un mes nos enteramos que la firma japonesa Yamaha tiene el  objetivo de impedir que sus competidores lleguen a los niveles de venta que ellos ostentan. Para ello harán una reingeniería de su famoso T-Max, que saldrá con novedades interesantes.

Se ha filtrado información en cuanto a que la marca de Iwata incorporará modificaciones importantes en su megascooter T-Max 530 y que este saldrá en más de una versión. Con esta movida, Yamaha quiere dejar sentado que su icónico modelo seguirá en la punta del mercado en el próximo año.

La revista japonesa Young Machine ha comentado que Yamaha estaría trabajando en segmentar su modelo TMax en dos versiones, una con carácter deportivo (que se llamaría T-Max SX), con características similares al actual; y otra enfocada al uso ciudadano (que se llamaría T-Max DX). Esto da una idea de la posible evolución de este modelo altamente estratégico para la firma japonesa.

Con la dirección que ha tomado lo referente a contaminación después de la puesta en marcha de la norma Euro4, la Yamaha MegaScooter tuvo que cambiar de manera significativa. Ya hubo una revisión de sus componentes en 2015, pero hoy la situación ha cambiado y deberán nuevamente reacomodar los equipamientos para cumplir la nueva normativa.

Hasta la fecha, las imágenes que se han logrado obtener son fruto de espías, pues Yamaha no ha mostrado ni una uña de este proyecto, por lo que todavía solo conocemos algún boceto, algún dibujo y unas pocos foto-espía de cómo podrían ser estos dos nuevos scooter.

Lo que sí se puede entrever es que el aspecto deportivo de la SX se destaca gracias a un conjunto más corto, con modificaciones en el exterior y en el tablero de instrumentos.

La versión DX en cambio, estaría dirigida a una clientela que hasta ahora apuntaba sus compras a BMW o a Suzuki. Por lo que la ingeniería se enfocaría en el uso diario o para largos viajes. También la capacidad de carga útil podría verse beneficiada con la presencia de una cubierta superior, y más accesorios viales de serie, como por ejemplo puños calefaccionados, podrían ser incorporados.

Yamaha con sus ingenieros estaría trabajando en la adición de más tecnología a la versión DX, que además podrían ser añadidas también en la SX.

Obviamente, la ficha técnica está referida al modelo 2016, pero no se esperan mayores modificaciones mecánicas, pues ya en 2015 ha sido reformado. Lo que sí se prevé es la añadidura de un sistema de escape que cumpla euro4.

Motor
Cilindrada530 cc
Diámetro x Carrera68 mm x 73 mm
Relación de compresión10.9 :1
Sistema de combustible
CarburaciónInyección electrónica
Capacidad de combustible15 lt.
Sistema eléctrico
Sistema de encendidoElectrónico T.C.I.
Tren de transmisión
EmbragueAutomático centrífugo seco
Transmisión secundariaCorrea
Bastidor
TipoDiamante de aluminio fundido
Chasis
Longitud2200 mm
Anchura775 mm
Altura1.420 mm
Distancia entre ejes1.580 mm
Altura del asiento800 mm
Suspensión
Tipo DelanteroHorquilla telescópica
Tipo TraseroDoble brazo, Aluminio
Ruedas
Tamaño llantas DelanteroDelantera 15"
Tamaño llantas TraseroTrasera 15"
Tamaño neumáticos Delantero120/70-15
Tamaño neumáticos Trasero160/60-15
Frenos
Tipo Delantero2 discos de anclaje radial
Tipo TraseroDisco (Bloqueo freno trasero)

Yamaha T-Max 2017

Yamaha T-Max

Yamaha T-Max

Desde que llegó al mercado el Yamaha T-Max, nada ha vuelto a ser igual. Los scooter de gran cilindrada han ido evolucionando de manera importante ganado en tecnología, en tamaño, en imagen y en deportividad y comportamiento. Ahora el Yamaha T-Max 2017 vuelve a las andadas y se presenta con más tecnología, nueva evolución del chasis y basculante y una estética que sin bien parece perder cierta deportividad en favor de una mayor elegancia, mantiene los rasgos básicos como la trasera elevada y afilada, así como el voluminoso túnel central y el asiento de formas deportivas.

El Yamaha T-Max ha sido el rey indiscutible del segmento gracias a cosas como su bastidor, con el motor anclado al chasis y no de forma basculante, la suspensión delantera, frenos… cosas que lógicamente se mantienen en esta nueva generación pero con cambios. Ahora, el T-Max tiene un nuevo chasis de aluminio y un basculante que crece en 40 mm, recibiendo al tiempo una geometría revisada para mejorar el centrado de masas y además, se rebaja el peso en 10 kg.

Motor
Cilindrada530 cc
Diámetro x Carrera68 mm x 73 mm
Relación de compresión10.9 :1
Potencia máxima46 CV a 6.750 rpm
Par máximo52.3 Nm a 5.250 rpm
Sistema de combustible
CarburaciónInyección electrónica
Capacidad de combustible15 l.
Sistema eléctrico
Sistema de encendidoElectrónico T.C.I.
Tren de transmisión
EmbragueAutomático centrífugo seco
Transmisión secundariaCorrea
Bastidor
TipoDiamante de aluminio fundido
Chasis
Longitud2.200 mm
Anchura775 mm
Altura1.420 mm
Distancia entre ejes1.580 mm
Altura del asiento800 mm
Peso en orden de marcha219 Kg
Suspensión
Tipo DelanteroHorquilla telescópica
Tipo TraseroMonoamortiguador
Ruedas
Tamaño llantas Delantero15 "
Tamaño llantas Trasero15 "
Tamaño neumáticos Delantero120/70-15
Tamaño neumáticos Trasero160/60-15
Frenos
Tipo Delantero2 discos de anclaje radial
Tipo TraseroDisco (Bloqueo freno trasero)