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Vespa GTS 300 Super

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La nueva “SEI GIORNI”, legendaria Vespa vuelve en una edición especial

La Vespa Sei Giorni, fue fabricada en 1951 para la carrera de los Seis Días Internacionales Giorni y con ella se consiguieron nueve medallas de oro. Por ello es uno de los modelos más significativos del grupo Piaggio que ha decidido crear una edición especial como homenaje.

Como no podría ser de otra forma, esta nueva versión de la mítica Vespa Sport Sei Giorni, es más potente que nunca, con un par máximo de 22 NM en sólo 5000 rpm. Tendrás la oportunidad de disfrutar de la estética original donde se incluyen lo nuevo en tecnología. Sin olvidar que sus prestaciones responden a las exigencias de la normativa Euro4.  ¡Date prisa porque es una serie limitada!

Características básicas 

Han pasado 66 años desde que se lanzará la Vespa Sei Giorni. Pero si por aquel entonces era un modelo sorprendente, ahora con la nueva tecnología se puede convertir en una de las Vespas más deseadas.

La marca toma como base el motor de la Vespa GTS 300. Por ello dispone de motor monocilíndrico, 4T, 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Consiguiéndose una potencia de 21,2 CV.  Por otro lado, para el diseño de la carrocería se parece mucho a la Vespa GTV lanzaron en el 2010 con el nombre de Vespa GTV, Via Montenapoleone. Pero dispone de las características estéticas del modelo original Sei Giorni. Faro situado sobre el guardabarros delantero y el manillar de tuvo visto.

El color verde es el máximo protagonista que se combina a la perfección con el tono oscuro de las llantas y el silenciador junto a ligeras pinceladas de color rojo que ayuda a da un toque elegante y deportivo. También hay que mencionar el asiento especial con silueta sport pero que cuenta con dos plazas. Algo bastante llamativo y funcional. Al igual que todas las Vespas GTS dispone de un hueco para el casco, luces LED y sistema de frenos ABS.

Precio

Se puede adquirir esta última re-edición de la Vespa Sei Giorni por solo 5.980 €. Unos 500 euros más de lo que pude costar una vespa GTS normal, por lo que es un precio bastante asequible a pesar de ser una edición especial. A cada unidad se le ha asignado un número de identificación que se sitúa en la parte interior del escudo. Puede llegar a ser una gran inversión. Las Vespas Sei Giorni originales de las cuales se hicieron solo 300 unidades, son hoy en día una de las motos más caras y cotizadas por coleccionistas.  También se le puede incorporar accesorios funcionales como el top box, defensas laterales, portabultos…etc.

Principales rivales

Existen algunos modelos similares a la Vespa GTS pero es más difícil encontrar diseños tan exclusivos como la “Sei Giorni”.

  • PIAGGIO X7 EVO 300 ie desde 4.250 €
  • KYMCO K-XCT 300i desde 4.299 €
  • PEUGEOT GEOPOLIS 300 EVO PREMIUM desde 4.299 €
  • APRILIA SR Max 300 desde 4.311 €
  • KAWASAKI J 300 desde 4.775 €
  • HONDA NSS 300 Forza desde 4.899 €
  • SYM JOYMAX 300i Comfort desde 4.899 €
  • KAWASAKI J 300 SE desde 4.925 €
  • ITALJET Jupiter 250 desde 4.958 €
  • SYM JOYMAX 300i ABS S&S Sport desde 5.399 €
  • YAMAHA X-MAX 300 desde 5.699 €
  • PIAGGIO MP3 Yourban LT 300 IE desde 5.699 €

 ¿Por qué comprar la nueva vespa “SEI GIORNI”?

Siempre se ha subestimado a la Vespa pero lo cierto es que incluso se han utilizado para la competición con muy buenos resultados. Recordemos como con la Sei Giorni se consiguió hasta nueve medallas de oro. Siendo una de las motos que mejor se comportaban en rutas todoterreno.

Pero sobre todo han sido motos muy fiables que además han contado con un valor estético añadido. Ahora tienes la oportunidad de disfrutar del estilo original de su carrocería y los detalles más clásicos, pero incluye un equipamiento totalmente actual. Incluso incluye el sistema multimedia Vespa para que te puedas comunicar con el ordenador a bordo a través del smartphone.  Es una buena inversión. Se trata de un modelo exclusivo que con el tiempo aumentará su valor.

Motor
Cilindrada278 cc ( Mono-cilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, Inyección electrónica)
Diámetro x Carrera75 mm x 63 mm
Relación de compresión22 Nm a 5.000 rpm
Sistema eléctrico
Sistema de encendidoElectrónica con anticipo variable
Tren de transmisión
EmbragueAutomático centrífugo en seco
Bastidor
Tipo Chasis en lámina de acero con refuerzos estructurales soldados
Chasis
Longitud1950 mm
Anchura770 mm
Distancia entre ejes 1375 mm
Altura del asiento790 mm
Suspensión
Tipo DelanteroMono brazo con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico
Tipo TraseroDoble amortiguador hidráulico regulable en la precarga en 4 posiciones
Frenos
Tipo DelanteroDisco de acero inox ø 220 mm con mando hidráulico – ABS
Tipo TraseroDisco de acero inox ø 220 mm con mando hidráulico – ABS

Llega a España la Vespa más potente: la GTS 300 Super

La Vespa GTS 300 Super equipa un moderno y potente motor de 4 válvulas con refrigeración líquida, inyección electrónica y homologación Euro 3. Este propulsor parte de la base de su hermana menor, la GTS 250, al que se le ha aumentado la cilindrada hasta los 278cc. Una aceleración de vértigo, respuesta inmediata a cualquier insinuación del acelerador: todo ello para que el piloto disfrute al máximo de las mejores prestaciones a lomos de inconfundible estilo Vespa.

Esta poderosa Vespa está inspirada en algunos modelos históricos de la marca. Por ejemplo, toma detalles de la elegante y deportiva Vespa GS de 1955, de la 180 SS de 1964, de la 90 SS del 65, de la Rally 200 de 1972, de la Vespa ET3 de 1976, y de la más reciente T5 "Pole Position" de 1985.

Una vez más, la Vespa ha reinterpretado su reconocido diseño. En este caso, se ha modelado una nueva silueta, sin compromisos, que subraya su espíritu deportivo. Un cuerpo con las formas, colores y detalles que expresan su dinamismo deportivo. La Vespa GTS 300 Super combina no sólo el rendimiento y la deportividad, sino la clase y distinción social. Externamente la nueva Vespa GTS 300 Super presenta algunos signos diferenciadores importantes.

En el lateral derecho se ha dispuesto una rejilla que, además, de permitir una mejor refrigeración del motor, canalizando el aire hacia su interior, supone un detalle estético que le hace inconfundible a simple vista.

Las llantas están realizadas en aleación y pintadas en un negro brillante, lo que unido al amortiguador delantero en rojo, le da un claro toque racing al conjunto. Además, el faro delantero abandona el clásico aro metalizado para mostrar todo la personalidad del nuevo miembro de la familia.

El cuadro de instrumentos retoma el esquema analógico, acorde con la mejor tradición del mundo de las carreras. Ahora ofrece una nueva grafía, con números de color blanco sobre fondo negro, una fórmula que permite una fácil lectura.

El asiento es otro de los signos más característicos de la nueva Vespa GTS 300. Es negro, con un diseño en el que se ha cuidado el confort y que, además, está rematado con un ribete blanco que realza la silueta y marca las líneas.

La Vespa GTS 300 Super está únicamente disponible en dos colores que hacen hincapié en su personalidad deportiva: Negro brillante y Blanco Montebianco.

 

El aumento de las prestaciones del motor ha sido estudiado para proporcionar el máximo rendimiento en recuperaciones y en aceleración, cualidades indispensables para los desplazamientos en ciudad. El propulsor, de la familia Quasar, dispone de 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Su cilindrada es ahora, de 278 cc, gracias al incremento tanto del diámetro (ahora 75 mm), como de la carrera (63 mm).

La nueva GTS 300 Super, al margen de consideraciones estéticas, es diferente de la GTS 250. El nuevo motor tiene un mayor nivel de par motor (22,3 Nm, frente a 20,1), cifra que se consigue a un menor régimen de giro (5000 rpm, frente a 6500 en el 250). En el asfalto, estas cifras se traducen en una mayor elasticidad, mejores recuperaciones desde baja velocidad y una respuesta inmediata al acelerador. Por lo tanto, la Vespa GTS 300 Super es el vehículo perfecto para la ciudad: elegante, con clase y, sobre todo, con buenas prestaciones.

La Vespa es el único scooter del mundo con carrocería de acero, un rasgo asociado a la marca desde sus orígenes allá por 1946. Este diseño tiene múltiples ventajas, fundamentalmente en lo que a rigidez torsional se refiere (la Vespa es hasta un 250% más rígido que un scooter convencional). Además, su diseño permite ubicar el depósito debajo del asiento, sin mermar la capacidad de carga.

Características técnicas más importantes

– Motor Monocilíndrico de 4T, refrigeración líquida

– 22 CV a 7.500 rpm

– Par motor de 22,3 Nm a 5.000 rpm

– Chasis en chapa de acero con refuerzos estructurales

– Suspensión delantera: monobrazo con amortiguador hidráulico bicámara con muelle coaxial

– Suspensión trasera: Dos amortiguadores de doble efecto con precarga regulable

– Frenos de disco de 220 mm

– Longitud: 1,930 mm

– Distancia entre ejes: 1,370 mm

– Altura asiento: 790 mm

– Depósito: 9 litros

– Peso: 148 kg


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