KTM 690 Supermoto 2007

Fueron las dos grandes novedades de KTM en los pasado salones de Colonia y Milan y a partir de este mes de marzo son las grandes novedades en los concesionarios oficiales de la marca. Siguiendo la política de potenciar los modelos de asfalto, la marca austríaca presenta dos motos realmente espectaculares.

Con el lanzamiento de la nueva 690 Supermoto, KTM vuelve a destacarse de sus rivales con un modelo completamente nuevo, propulsado por el mayor motor monocilíndrico fabricado de serie en su historia. La 690 Supermoto equipa un motor LC4 de nueva generación. Pese a su mayor cilindrada, el uso de componentes de alta calidad y su inteligente diseño ha hecho posible reducir el peso del motor en 3 kg en comparación con el anterior LC4. Esto contribuye también a mantener el peso del vehículo entero en un nivel extremadamente bajo de aprox. 152 kg: una cifra sin rival.

La culata es de cuatro válvulas, con un corte angular en la tapa de la misma que facilita enormemente las operaciones de mantenimiento. Otra característica de este motor es su embrague con sistema anti rebotes APTC, que elimina cualquier tipo de sacudida en la rueda trasera, además de ofrecer un tacto mucho más suave en la maneta con respecto a la versión precedente. Otro argumento a favor del nuevo LC4 690 es la adopción de un eje central de balance, que reduce de forma eficaz las vibraciones del motor al mínimo nivel. Una gran ventaja con respecto al anterior LC4.

Por otro lado, esta nueva generación de LC4 es el primer monocilíndrico de KTM en incorporar la inyección electrónica de combustible. La utilización de este sistema de gestión de motor altamente inteligente se traduce en una banda de potencia amplia, espontánea y sin sobresaltos, y por encima de todo, se consigue un motor realmente potente sin que llegue a ser agresivo.

A nivel de parte ciclo nos encontramos con un nuevo chasis tubular fabricado en cromo molibdeno de alta calidad, que garantiza una óptima rigidez torsional y estabilidad a las más altas velocidades, con el motor actuando como elemento portante.

En cuanto a suspensiones nos encontramos con una nueva horquilla WP USD de 48 mm con 210 mm de recorrido de cartucho cerrado y reglaje de extensión de hidráulico para ajustarse a la perfección a cualquier tipo de superficie o estilo de pilotaje. Detrás destaca el nuevo basculante fabricado en fundición presurizada de aluminio en una sola pieza, sin soldaduras y extremadamente ligero y rígido.

El monoamortiguador WP con reglaje en extensión de hidráulico, está anclado mediante un sistema progresivo PRO-LEVER. En cuanto al sistema de frenado, delante monta un disco flotante de 320 mm., con pinza de anclaje radial de cuatro pistones y un disco de 240 mm detrás, todo ello firmado por Brembo.
Entre los atractivos de esta nueva moto encontramos también una nueva instrumentación, con cuentarrevoluciones analógico y tacómetro digital, así como numerosas funciones adicionales.

Como es lógico, la estética es totalmente nueva, destacando la doble salida de escape en configuración vertical, que ofrece un aspecto realmente agresivo a la moto, además de permitir que las emisiones se mantengan por debajo de los límites de la norma EURO III.

Precio 690 Supermoto 8.690 € (IVA e Impuesto de matriculación Incl.)
Disponible en Naranja y Negra

Precio 690 Supermoto Prestige 8.915 € (IVA e Impuesto de matriculación Incl.)

Ficha Técnica

 KTM 690SMKTM 690 SM PRESTIGE
MOTORMonocilíndrico 4 tiempos Monocilíndrico 4 tiempos
Cilindrada653,7cc653,7cc
Diámetro por carrera 102/80mm102/80mm
Potencia máxima47 Kw a 7.500 rpm47 Kw a 7.500 rpm
Par máximo65 Nm a 6.550 rpm65 Nm a 6.550 rpm
Rel. de compresión11.7:111.7:1
ArranqueEléctricoEléctrico
Cambio6 velocidades6 velocidades
AlimentaciónKeihin EMS con EPT (Electr. Power Throttle)Keihin EMS con EPT (Electr. Power Throttle)
Distribución4 válvulas /OHC, balancines "roller rocker"4 válvulas /OHC, balancines "roller rocker"
EngraseA presión con dos bombas Eaton A presión con dos bombas Eaton
LubricanteMotorex PowerSynt 4T 10W50Motorex PowerSynt 4T 10W50
Relación primaria36:7936:79
Relación secundaria16:4016:40
RefrigeraciónLíquidaLíquida
EmbragueMultidisco en baño de aceite, mando hidráulico Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
EncendidoKeihin DC ECU Keihin DC ECU
   
   
PARTE CICLO  
ChasisMultitubular en cromomolibdeno, pintado al polvoMultitubular en cromomolibdeno, pintado al polvo
SubchasisAluminio 7020Aluminio 7020
ManillarRenthal en aluminio, conificado, Ø 28/22 mmRenthal en aluminio, conificado, Ø 28/22 mm
Suspensión delanteraWP-USD 48 mmWP-USD 48 mm
Suspensión traseraWP-PDS Monoshock con bieletas Pro-LeverWP-PDS Monoshock con bieletas Pro-Lever
Recorrido susp. Del/Tras210/210mm 210/210mm
Freno delanteroPinza radial Brembo de 4 pistones, disco de Ø 320 mmPinza radial Brembo de 4 pistones, disco de Ø 320 mm
Freno traseroPinza flotante Brembo de 1 pistón, disco de Ø 240 mmPinza flotante Brembo de 1 pistón, disco de Ø 240 mm
Llantas Del/TrasDe aluminio con radios, 3,5 x 17"; 5,00 x 17"De aluminio con radios, 3,5 x 17"; 5,00 x 17"
Neumáticos Del/Tras120/70-17" / 160/60-17"120/70-17" / 160/60-17"
CadenaCadena X-Ring 5/8 x 1/4" Cadena X-Ring 5/8 x 1/4"
Batería12V 8.6 Ah12V 8.6 Ah
SilenciadorDoble en acero inoxidable con catalizadoresDoble en acero inoxidable con catalizadores
Ángulo de dirección64°64°
Avance112 mm112 mm
Distancia entre ejes1465mm +- 15 mm1465mm +- 15 mm
Altura al suelo260 mm260 mm
Altura de asiento875mm875mm
Capacidad depósito Aprox. 13,5 l / reserva de 2,5 lAprox. 13,5 l / reserva de 2,5 l
Peso en secoAprox. 152 kgAprox. 152 kg

La nueva KTM 990 Superduke'07 ha sido sometida a una profunda renovación; cuenta con un chasis multitubular en cromo molibdeno de nuevo diseño, en el que se ha primado la precisión de comportamiento, gracias a un mayor lanzamiento de horquilla, que combinado con nuevas pletinas de dirección y una nueva puesta de las suspensiones y nuevos neumáticos Dunlop D208 RR con especial efecto de auto amortiguación, ofrece una estabilidad sin rival.

La frenada es otro aspecto profundamente modificado, contando ahora con un doble disco delantero flotante de 320 mm y pinzas de anclaje radial delante cada una de ellas con cuatro pistones, todo ello de la marca Brembo.

A nivel de motor, KTM ha aprovechado el trabajo realizado para cumplir con las nuevas normas Euro-III sobre emisiones para lograr de paso una mejor respuesta al acelerador, más fuerza a medio régimen así como en un menor consumo. Estas características, en combinación con un nuevo depósito de mayor capacidad, que ahora alberga hasta 18,5 litros, permiten un autonomía considerablemente mayor a la nueva 990 Super Duke.

La 990 Super Duke 2007 también ofrece mejoras en su equipamiento e imagen. Una compacta y súper equipada instrumentación junto a una carcasa más compacta y aerodinámica juegan un gran papel, además de las llantas lacadas ahora en negro y una nueva decoración que reafirman su imagen excitante y armoniosa, respirando calidad por los cuatro costados.

Precio 990 Superduke 12.499 € (IVA e Impuesto de matriculación Incl.)
Disponible en Naranja, Negra y Antracita

Ficha Técnica

 990 SUPERDUKE990 SUPERDUKE R
MOTORBicilíndrico, 4 tiempos, V 75°Bicilíndrico, 4 tiempos, V 75°
Cilindrada999 cc999 cc
Diámetro x Carrera101 x 62,4 mm101 x 62,4 mm
Potencia max. (homologada)88 kW @ 9000 rpm88 kW @ 9000 rpm
Par máximo100 Nm @ 7000 rpm100 Nm @ 7000 rpm
Rel. de compresión11,5:111,5:1
ArranqueEléctricoEléctrico
Cambio de marchas6 marchas6 marchas
CarburadorInyección electrónicaInyección electrónica
DistribuciónDOHCDOHC
LubrificaciónEngrase a presiónEngrase a presión
Lubrificante motorMotorex Power Synt 4T 10W50Motorex Power Synt 4T 10W50
Transmisión primaria67:3567:35
Transmisión secundaria16:3816:38
RefrigeraciónRefrigeración por líquidoRefrigeración por líquido
EmbragueMultidisco en baño de aceite con mando hidráulicoMultidisco en baño de aceite con mando hidráulico
EcendidoKeihin EMSKeihin EMS
   
PARTE CICLO  
ChasisMultitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvoMultitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo
SubchasisAluminioAluminio
ManillarAluminio, conificadoAluminio, conificado
Suspensión delanteraWP USD Ø 48 mmWP USD Ø 48 mm
Suspensión traseraWP amortiguadorWP amortiguador
Recorrido suspesión delante / detrás135 / 160 mm135 / 150 mm
Freno delante2 pinzas Brembo cuatro pistones, discos de 320 mm2 pinzas Brembo cuatro pistones, discos de 320 mm
Freno detrásPinza Brembo flotante un pistón, disco de 220 mmPinza Brembo flotante un pistón, disco de 220 mm
Llanta delante / detrás3,5 x 17"; 5,5 x 17"3,5 x 17"; 5,5 x 17"
Neumáticos delante / detrás120/70 ZR 17"; 180/55 ZR 17"120/70 ZR 17"; 180/55 ZR 17"
Batería12 V / 11,2 Ah12 V / 11,2 Ah
Silencioso2 x acero inoxidable con catalizador de tres vías2 x acero inoxidable con catalizador de tres vías
Ángulo de dirección66,1°67,3°
Avance100,7 mm93,9 mm
Distancia entre ejes.1450 mm1450 mm
Altura libre sobre el suelo150 mm140 mm
Altura del asiento sin carga850 mm865 mm
Capacidad del depósitoca. 18,5 litrosca. 18,5 litros
Listo para utilizar (sin gasolina)ca. 186 kgca. 186 kg
  1. kawazami dice:

    Muy guapa me alegro que kTM se tome mas enserio las motos de carretera. aunque creo
    Que esta super duke se parece demasiado a
    Las Kawa Z, que para mi son las mas autenticas

  2. JOSE GUILLEN dice:

    ME PARECE UN SALTO MUY GRANDE EL AVANCE QUE HA DADO KTM EN SUS MODELOS. ME HAN COMENTADO QUE EN POCO TIEMPO SE VA A PODER PROBAR ALGUNOS MODELOS DE LAS KTM EN JEREZ. ME GUSTARIA SI FUERA POSIBLE RECIBIR MAS INFORMACION SOBRE ESTA PRUEBA YA QUE ME GUSTARIA PROBAR LA KTM 690 SUPERMOTO, ME PARECE UNA MOTO EXTREMADAMENTE ATRACTIVA. MUCHAS GRACIAS

  3. Peyote dice:

    Ingeniosa, eficaz y muy tecnica en su concepción, sobrepasará las exigencias de la mayoria de nosotros con creces, el motor ha sido muy probado y llevado a limites de fiabilidad que no dejan duda, KTM asegura unos periodos entre mantenimientos de 50.000km, me imagino que descontanto aceites y filtros. Las velocidad punta roza los 190 km/h, SOBRADISIMA!!!! para un pureta como yo, en breve la probaré en Jerez, ya contaré impresiones, chao.

  4. ANDRES-KTM-CADIZ dice:

    Jose las KTM se van a poder probar acercate a un concesionerio KTM, yo pruebo la 690 ,pero la pena que es por carretera. el 23 mayo creo,tambien soy el afortunado o desafortunado propietario de una Duke II,si me olvidase de los problemas que he padecido de culata y otros, diría k es la mejor moto que he tenido,divertida,superefectiva en curvas,y tambien un quitapuntos por la ciudad jejejje, un saludito y cuidadin .....

  5. Ishman dice:

    Un colega emocionado de las motos la ha probado y dice que Moton!!!

  6. merlin dice:

    pero que es eso ???? no os recuerda a la buell ????

  7. peyote dice:

    Bueno, lo prometido es deuda, hoy he probado la 690 en Jerez...una pasada de monocilindrico, confianza total para uso urbano, marca las trazadas con correccion, avisa antes del susto y en glorietas pulidas, da gusto abrir el mango para que la rueda trasera no siga a la delantera, es muy intuitiva, pequeñita y manejable. El motor es increible estira, estira y estira, el chasis muy corecto y de frenada regulin, la unidad de prueba, que eran dos el trasero sufria un poquito, chirriaban las pastillas y si abusabas en derrapadas acusaba un poco de fading. No me gustó nada en absoluto que en autovia a eso de 150 Km/h, la inseguridad que mostraba la orquilla con los reglajes de fábrica..asustaba!, y no es que fuese tirado con ella, es que te los pilla en un abrir y cerrar de ojos. Resumiendo: Volví a los 16 años, me bajé con eses cosquilleo de haber hecho una travesura, sin maldad, en fin con 15 años menos, me la pillaba. Chao!

  8. francisco javier dice:

    hola, quisiera saber todo sobre la ktm 690 porque voy a adquirir una y lo que mas me preocupa es como se comporta en carretera y que tal va su motor. gracias por la infprmacion

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