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Kawasaki Z900 2017, económica y potente

Kawasaki ha querido hacer borrón y cuenta nueva para ofrecer un modelo totalmente novedoso cread a partir de la motocicleta Z800. Ahora la Z900 2017 es más potente, menos pesada y ha recibido toda clase de mejoras. Para muchos tiene los suficientes argumentos para convertirse en nuevo récord de ventas.

Características básicas

Estará disponible en 4 colores, gris-negro, gris-verde, verde-negro, negro y azul-negro grafito para su versión espacial. Lo primero que tenemos que mencionar es que se le ha aumentado la cilindrada, su motor se encuentra dentro de la normativa Euro 4, disponiendo de una potencia declarada de 125 CV. Todo ello para conseguir una potencia más lineal y más suave además de poder disfrutar de mayor control en la conducción.

Cuenta con un embrague antirrebote que usa dos tipos de levas, uno para la asistencia y otro deslizante. Su sistema de escape es totalmente novedoso, se ha unificado los colectores con la precámara. Por su parte se sigue utilizando el silenciador de las Kawasakis Z de acero inoxidable. El nuevo chasis multitubular pesará solo 13,5 kg y dispondrá de horquilla invertida de 41 mm totalmente ajustable. También se le ha incorporado un amortiguador ajustable trasero y sistemas de freno con doble disco delantero de 300 mm y otro trasero de 250. Por otro lado, se ha aumentado la aceleración entre la 1ª a la 5ª, mientras que la 6ª funciona como overdrive.

Destaca por su confort y comodidad. Su asiento es bastante bajo y el manillar ancho de esa forma la marca se ha asegurado de ofrecer agilidad.  También se le ha incorporado prestaciones que harán la conducción más cómoda como indicador de marchas ajustable, piloto trasero LED en forma de Z, llantas de 5 radios…Ofreciendo además accesorios muy interesantes y novedosos como la cubierta del asiento trasero que puede convertir este modelo en monoplaza, distintos protectores, bolsa sobre depósito o una pequeña pantalla para el cuadro de instrumentos.

Precio

Se trata de un modelo bastante económico teniendo presente las grandes mejoras y novedades. Realmente puedes adquirir esta Kawasaki por un precio muy asequible, tan solo unos 9.075 €. Teniendo presente también que sus principales rivales disponen pueden llegar a valer hasta 3.000 euros más. Además, la marca ofrece el primer año de seguro gratis.

Si estás interesado también cuenta con accesorios que pueden completar las prestaciones como el escape Akrapovic, un acabado de carbono de titanio, pantalla ahumada, tapa del asiento del pasajero o protector de depósito.

Principales rivales

Las Kawasaki, por lo general siempre han sido motos bastante económicas en relación con otros modelos de otras marcas que ofrecen las mismas características como puedes apreciar en la siguiente lista.

  • TRIUMPH Street Twin
  • SUZUKI GSR 750 Z
  • SUZUKI GSR 750 Z ABS
  • SUZUKI GSX-S750

¿Por qué comprar una Kawasaki?

No podemos negar que la principal ventaja de este modelo no sea su precio. En el mercado puede existir motos mucho más sencillas que incluso superan los 9.000 euros. Pero además, la marca también ha pensado en ofrecer la máxima comodidad en la conducción y un modelo que puede usar tanto en ciudad como en carretera.

Lo primero que nos encontramos es un asiento bajo muy cómodo que permite llegar al suelo con mucha facilidad. Aunque aquí no acaban las ventajas. Nada más que giras la llave te darás cuenta de que hiciste una gran inversión. La suavidad del motor te enamorará desde el principio, pero más aún cuando descubras lo fácil que podrás subir de marcha. De hecho, quizás pueda ser demasiado rápida y potente para ciudad, no obstante, dispone de un sistema de freno y de suspensión para otorgar el equilibrio perfecto. No hay que olvidar que es una moto polivalente que también ofrece un buen rendimiento en carretera.

Motor
Cilindrada948 cm³
Diámetro x Carrera73,4 x 56 mm
Relación de compresión11.8:1
Potencia máxima92,2 kW {125 CV} / 9.500 rpm
Par máximo98,6 N•m {10,1 kgf•m} / 7.700 rpm
Sistema de combustible
Capacidad de combustible17 litros
Tren de transmisión
Embraguehúmedo multidisco, manual
Tipo de transmisión6
Bastidor
TipoMultitubular en acero de alta tensión
Chasis
Longitud2.065 mm
Anchura825 mm
Altura1.065 mm
Distancia entre ejes1.450 mm
Avance120 mm
Altura del asiento795 mm
Peso en orden de marcha201
Suspensión
Tipo DelanteroHorquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y ajuste de precarga de muelle
Tipo Traserosistema Back-link . Ajuste en extensión. Precarga de muelle ajustable
Frenos
Tipo DelanteroDiscos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: doble de 4 pistones opuestos
Tipo TraseroDisco lobulado de 250 mm. Calibrador: pistón único

Reportes afirman que llegará una nueva Kawasaki Z900 con motor sobrealimentado

kawasaki-z900rs-rendered-image_827x510_51463135076Nuevos informes, que al parecer proceden de la propia Kawasaki, apuntan a que la firma nipona podría estar trabajando en un nuevo modelo que resucitaría la legendaria denominación Z900. Según estos reportes,  el nuevo modelo podría disponer de una nueva mecánica sobrealimentada.

A pesar de que la firma nipona ha sido completamente hermética en cuanto a la información relativa a este supuesto nuevo modelo, lo cierto es que medios como Motorcycle News afirman que fuentes internas de la compañía japonesa han confirmado la existencia del nuevo proyecto.

La firma japonesa ha registrado recientemente la denominación Z900 RS, lo que parece confirmar la existencia de un proyecto en esa dirección, y en cuanto a una posible mecánica sobrealimentada, Kawasaki precisamente ha sido la marca que más ha apostado por este sistema. Y no solo nos referimos solamente a las actuales H2 y H2R, ya que a finales de los años setenta Kawasaki fue una de las marcas que apostó por este esquema técnico, junto con Honda, con la presentación de la Z1R TC de 1978.

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La sobrealimentación fue desestimada en aquella época, puesto que ni los bastidores ni los elementos de la parte ciclo disponibles entonces eran capaces de soportar dicha potenciacion. Así mismo, el comportamiento de estos motores volvían más complejo el manejo de estas máquinas. Problemas que pueden ser fácilmente solventados con la tecnología actual como en el caso de los supercargadores actuales, que no disponen del retraso que presentaban los turbos convencionales. De la misma manera que la tecnología aplicada a suspensiones, frenos y neumáticos actual está a años luz de la de hace más de tres décadas.

Normativas de emisiones como la futura e inminente Euro 4 hacen a los fabricantes buscar nuevas alternativas para las mecánicas de combustión tradicional. Y la sobrealimentación es un magnífico y económico recurso para elevar el rendimiento a la vez que minimizamos cilindrada y consumo, y por tanto las cifras de emisiones de gases. Tal y como hemos podido comprobar en los últimos 15 años en el segmento del automóvil, donde la sobrealimentación ha pasado de ser un elemento prácticamente olvidado y desfasado a convertirse en el formato tecnológico predominante.

La llegada de una nueva Kawasaki Z900 sobrealimentada no sería pronto, con un horizonte con algunos años todavía la vista. Se espera que la marca nipona presente cerca de una docena de nuevos modelos en los próximos dos años,  por lo que solo nos queda esperar a las noticias de la marca acerca de esta nueva línea de producto.