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BMW K 1600

Si decimos que BMW Motorrad siempre ha destacado por hacer motos diferentes y con estilo propio no estaríamos descubriendo américa, ni mucho menos. BMW Motorrad además, también se ha desacatado por la calidad de sus motos, las soluciones técnicas y por sus modelos ruteros. Es por ello que la BMW K1200 LT aguantó tanto tiempo en el mercado; cuando salió a la venta, era el tope de gama en muchas cosas y una moto muy avanzada. Pero el tiempo pasa y las cosas cambian y evolucionan, sobre todo los rivales, así que BMW dio un golpe sobre la mesa y desarrolló un espectacular motor de seis cilindros en línea, con 1.600 centímetros cúbicos y 160 CV que fue presentado a la prensa y al gran público en forma de concept para posteriormente, dar vida a la nueva Serie K1600, un modelo que se desdobla en dos versiones: la BMW K1600 GT y la BMW K1600 GTL. Ambas versiones, turística pero con cierto espíritu deportivo la primera, hiper turismo la segunda, giran en torno a un chasis de aluminio y al motor de seis cilindros en línea, que supuso un golpe de efecto por su poco peso, 102 kg, y por su escasa anchura, 560 mm. Entrega los 160 CV a 7.500 rpm y el par alcanza los 175 Nm, suficientes para mover con soltura una moto que no es precisamente ligera a pesar de emplear soportes frontales de magnesio para el motor y mucho aluminio en su construcción. La pequeña familia BMW K1600 es un compendio de tecnología y emplea sistemas ya estrenados en la superbike de la firma como el acelerador electrónico 'E-Gas', tres mapas diferentes para el motor o el control de tracción. Añade también una pantalla TFT de 5,7 pulgadas y a todo color para la instrumentación, conectividad USB, lector de MP3, conexioó para el iPod, el sistema ESA II, calefacción para asientos y puños, navegador... un equipamiento más cercano a uno de los coches de la marca que a una moto. Una de las innovaciones más llamativas eran los faros de xenón adaptivos. Éstos, cambiaban su posición en las curvas para adaptar el haz de luz al trazado y así, alumbrar siempre el máximo posible de calzada con la motor inclinada o circulando en línea recta. Una tecnología inspirada evidentemente en los modelos de cuatro ruedas de la marca alemana. La BMW K1600 GT supuso la retirada del mercado de la BMW K1300 GT y además, también sustituyó a la BMW K1200 LT con la versión 'GTL' de la nueva Serie K1600.

Noticia Destacada

BMW K1600B

BMW K1600 Bagger

BMW K1600 Bagger

En 2015 BMW sorprendió a todos con la Concept 101, una moto bastante particular y muy personal, pero alejada de lo habitual en la marca en lo que a diseño se refiere. Ahora, ese prototipo creado por el equipo de diseño de Roland Sands Design y con el director de diseño de BMW Motorrad, Edgar Heinrich, como supervisor del proyecto, toma forma como modelo de producción bajo el nombre de BMW K1600B, una autentica ‘bagger’ al más puro estilo alemán y empleando como base la K1600 GT/GTL, una de las motos más avanzadas del mercado, animada por un espectacular 6 cilindros en línea transversal.

Motor
Cilindrada1.649
Diámetro x Carrera72x67,5 mm
Relación de compresión 12.5:1
Potencia máxima160 CV
Par máximo175 Nm
Sistema de combustible
CarburaciónInyección
Capacidad de combustible26.5 l
Tren de transmisión
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite
Tipo de transmisión6
Transmisión secundariaCardán
Chasis
Longitud2489 mm
Anchura1000 mm
Distancia entre ejes1618 mm
Ángulo de lanzamiento62.2°
Avance106.4 mm
Altura del asiento780 mm
Peso en orden de marcha336 kg
Suspensión
Tipo DelanteroBMW Motorrad duolever
Tipo Trasero BMW Motorrad paralever, amortiguador central
Frenos
Tipo DelanteroDe doble disco, Ø de 320 mm, balata fija de 4 pistones
Tipo Trasero De un sólo disco de Ø 320 mm, balata flotante de 2 pistones ABS BMW Motorrad
BMW K1600 Bagger

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