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BMW C600 Sport

Tras el fiasco del extraño BMW C1, la firma bávara estuvo estudiando y analizando ampliamente el mercado de los scooter con la intención de lanzar un nuevo modelo con el que ofrecer todo lo que BMW Motorrad ofrece en otros sectores. Así, en el año 2012 presentaron los BMW C600 Sport y BMW C650 GT, modelos que a pesar de emplear la mayoría de los elementos técnicos y mecánicos, tenían dos personalidad muy diferenciadas. Ambos modelos se basan en el mismo chasis tubular de acero con una pieza de aluminio fabricada mediante fundición inyectada y donde se acopla el basculante monobrazo. Las suspensiones también son compartidas, aunque con diferentes tarados, usando un monoamortiguador colocado horizontalmente para la rueda trasera y una horquilla invertida de 40 mm para la delantera. Como elemento portante se encuentra el motor, un bicilíndrico paralelo desarrollado ex profeso con 647 centímetros cúbicos y una potencia declarada de 60 CV a 7.50 rpm, siendo 66 Nm a 6.000 rpm lo que BMW declara para la cifra de par. Incorpora inyección de combustible, cuatro válvulas por cilindro y arboles de leva en cabeza, cárter seco con doble bomba de aceite y transmisión por variador continuo. El bloque está inclinado 70 grados para bajar el centro de gravedad y el silencioso de acero inoxidable esconde una sonda Lambda y catalizador para superar la normativa Euro4. Lo fabrica Kymco en Taiwan bajo especificaciones muy estrictas de BMW Motorrad. Básicamente, ambos modelos se diferencian por la estética, por la ergonomía así como por su equipamiento, bastante completo como es costumbre en BMW. BMW C600 Sport. Como su nombre indica, es el deportivo, el pensado para todos aquellos que gusten de una conducción más animada, con un asiento situado más alto y más plano, así como con menor protección aerodinámica. La posición de conducción invita a practicar una conducción alegre y su estética es más deportiva. Equipa un ingenioso sistema llamado FlexCase que permite ampliar el vano bajo el asiento cuando el scooter se encuentra estacionado para poder guardar dos cascos integrales. BMW C650 GT. Es la versión rutera, con mayor comodidad y proteccion aerodinámica, pensada para todos aquellos que gusten de largos trayectos. Su asiento es mucho más mullido y cuenta con dos alturas, aparte de encontrarse más cerca del suelo que en el Sport. La posición de conducción es más erguida, la cúpula se regula eléctricamente y puede equipar luces LED, asiento y puños calefactados o el sistema RDC de control de presión de los neumáticos. Ambos modelos vienen con ABS de serie, llantas de 15 pulgadas y freno de estacionamiento al accionar el caballete.

Noticia Destacada

Se renuevan las BMW C650 Sport y BMW C650 GT

Scooter BMW

 

Hace unos tres años, BMW se unió al segmento de los mega scooter con dos versiones de lo que podríamos decir, es la misma moto (porque sí, un scooter al menos para mi, es una moto). Ahora, la marca bávara renueva los BMW C650 Sport y BMW C650 GT para que sigan pudiendo plantar cara a lo más granado de la categoría.

Seguramente hayas visto las fotos y te hayas fijado que el modelo que más cambios recibe es el C650 Sport, y si vuelves a leer unas palabrillas más atrás, verás que también cambia incluso la denominación pues la versión ‘Sport’ antes era el C600 Sport. Pero hay más que un simple cambio estético tanto en el Sport como en el GT, aunque este último cambia mucho menos en cuanto a su imagen, todo lo contrario que el Sport, que cambia casi todos los plásticos de la carrocería e incluye también un nuevo asiento con nuevo tapizado.

Scooter BMW

La mayoría de las novedades son compartidas y no todas son visibles, aunque entre los esas podemos encontrar ciertos detalles en la instrumentación, un nuevo silencioso que simula ser doble y también ofrece un sonido diferente así como unos nuevos plásticos para el manillar. Si nos centramos en lo que no se ve, podemos encontrar que la transmisión final varía. La corona y los piñones son nuevos, el variador cuenta ahora con rodillos más pesados y el embrague incorpora muelles más blandos, mientras que el desarrollo final es un pelo más largo para ganar 5 km/h adicionales en cuanto a velocidad punta. El motor sigue siendo el mismo para los dos modelos, es decir, un bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos con 60 CV, pero para esta pequeña actualización recibe un nuevo mapeado para adaptarse a la normativa de emisiones Euro4 que entra en vigor en enero de 2016.

Las suspensiones también han recibido las atenciones de los ingenieros y ahora sus tarados buscan una mejor relación entre estabilidad y confort, mientras que los caballetes, tanto el lateral como el central, son un 30% más fáciles de accionar. Por otro lado, tanto el ABS como el ASC son de serie.

BMW C650 Sport y BMW C650 GT

Una de las cosas más llamativas de estos dos scooter es el sistema de aviso de vehículo en el ángulo muerto que equipa el BMW C650 GT, el primer sistema de este estilo que se monta en una motocicleta. Consta de dos sensores y de un avisador luminoso en el brazo del espejo con forma de triángulo que avisa cuando hay un vehículo a menos de cinco metros y que funciona entre los 25 y los 80 km/h.

Siguen contando con el mismo bastidor híbrido de tubos de acero y una pieza de fundición de aluminio inyectada para el soporte del basculante, pero las decoraciones para la carrocería son nuevas.

Lo podrán ver en vivo y en directo los asistentes al Salón de Milán.

BMW C650 Sport

BMW C650 GT

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BMW C 600 Sport

Los nuevos scooter de BMW están muy alejados de la propuesta que supuso en su tiempo en peculiar C1. El C 600 Sport representa la opción para los que prefieren un estilo de conducción deportivo, con una postura más activa y un carenado más escueto.