ANESDOR se muestra contraria al aumento de la edad mínima para la Licencia de Ciclomotores

La edad para conducir un ciclomotor pasará de los 14 a los 15 años. © Piaggio. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) se ha mostrado contraria a la reciente aprobación del aumento de la edad mínima -de 14 a 15 años de edad- para obtener la Licencia de Conducción de ciclomotores, una medida que considera que sólo perjudicará al Sector de Fabricantes e Importadores de ciclomotores.


El Presidente de la Asociación, Jorge Lasheras, cree que la elevación de la edad mínima a los quince años, así como la implantación del examen teórico y práctico, sólo servirá para "actuar de forma disuasoria sobre los ciudadanos, afectando gravemente al mercado, a la producción y al empleo del Sector, sin obtenerse a cambio mejora alguna de la siniestralidad”.

El mercado de los ciclomotores lleva estancado desde hace seis años, en los cuales se han vendido unas 100.000 unidades cada año, una cifra pequeña si consideramos que en 1.999 las ventas ascendieron a 336.000. ANESDOR calcula que con la aprobación de estas medidas las ventas podrían bajar al menos un 30%. Sólo en el periodo enero-noviembre de este año, el mercado del ciclomotor ya ha caído un 7,4%.

© Yamaha. Ante la mayor dificultad que supone la obtención de la licencia, similar a un permiso de motocicleta, habrá usuarios potenciales que desistirán de la compra y otros que en su lugar, se iniciarán con un vehículo de mayores prestaciones, por lo que los vehículos destinados a los más jóvenes verán disminuir su mercado potencial.

Por otra parte, la medida se tomará sin que haya una razón de siniestralidad que lo justifique, pues la siniestralidad entre los usuarios de catorce años es baja y se reduce aún más en los últimos años.

Desde ANESDOR están convencidos de que el esquema actual de formación es mucho más adecuado, al establecer "escalones de dos años para la formación progresiva, empezando con el ciclomotor a los catorce años, la motocicleta de 125cc a los dieciséis, hasta llegar a la motocicleta limitada a 25 kW, desde los dieciocho a los veinte años de edad del conductor".

El sistema de formación actual para los ciclomotores, que permite escoger entre el examen en Centro Oficial y el curso en Escuela de Conductores, es también más adecuado para las características de estos usuarios, por ello ANESDOR propone mantenerlo, mejorando los aspectos prácticos y contenidos que se consideren necesarios.

Polémica con el permiso A2

Con las nuevas medidas motos como la Scoopy SH300i requerirán, como mínimo, el carnet A2. © Honda. ANESDOR también ha mostrado su disconformidad con el proyecto de implantación del permiso de conducción de la clase A2, previsto en la Directiva 2006/126/CE, que acaba de anunciar el Ministerio del Interior .

En la Directiva mencionada se establece literalmente que "este permiso autorizará la conducción de motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg". Por tanto, la cilindrada máxima de estas motocicletas no queda limitada a ningún valor.

El límite máximo de 400cc comunicado por el Ministerio del Interior debe entenderse, en consecuencia, a título meramente orientativo, pues, con objeto de simplificar el mensaje a trasladar a los ciudadanos, la Dirección General de Tráfico, a pesar de la insistencia de ANESDOR con respecto a lo expuesto en la Directiva, considera que la Sociedad comprende mejor un límite de cilindrada que uno de potencia.

La Asociación ha asegurado además que las motocicletas que se comercializarán en el futuro para los motoristas que posean este nuevo permiso A2 estarán totalmente adaptadas a lo dispuesto en la Directiva 2006/126/CE.

(ANESDOR)