Sherco avanza la nueva gama de trial 2009

ST 3.2 f. © Sherco. Una de las partes más importantes que ha sufrido cambios en la nueva colección 2009 ha sido el chasis. Manteniendo el mismo aspecto, se ha modificado la geometría para aumentar el equilibrio general, con un reposicionamiento del puesto de conducción gracias a profundos retoques de las partes vitales del chasis, como el ángulo de dirección y la posición de las estriberas entre otras, lo cual ha permitido una mejora considerable en la neutralidad del bastidor.

 

ST 3.2 f. © Sherco. Sherco ha aplicado estos retoques en todas las versiones, ya que tanto la versión 2 como la 4 tiempos comparten la misma parte ciclo. Además de estas importantes variaciones en el chasis, las suspensiones también han sido objeto de revisión, adaptándolas a la nueva geometría gracias a unos nuevos reglajes. En la versión 2009 también se estrenan unos nuevos discos de freno, de mayor precisión y eficacia.

 

ST 2.5 f y ST 2.9 f. © Sherco. En cuanto a la parte motor, en los modelos 2 tiempos se ha rediseñado la termodinámica, con la incorporación de una nueva culata, cilindro y pistón en la versión 2.9. Asimismo el motor 290 cc equipa una nueva caja de láminas específica. En el motor 4 tiempos se ha incorporado un tercer apoyo en el cigüeñal, así como la incorporación de un nuevo ventilador en el radiador de mayor potencia. Como ya ocurrió en la versión décimo aniversario, la gama 2009 de 4 tiempos irá equipada de serie con el SPS (Sherco Prompt System) que garantiza la respuesta del motor inmediata a cualquier régimen, evitando el vacío motor en aceleraciones rápidas. La decoración de las nuevas Sherco es completamente nueva, incorporando el negro en el bloque motor y con carrocería azul para los modelos 2 tiempos y roja para los modelos 4 tiempos.

 

ST 2.5 f y ST 2.9 f. © Sherco. Tanto los motores de 2 como de 4 tiempos, proyectados y desarrollados íntegramente por Sherco, incorporan los últimos avances en cuanto a materiales y gestión electrónica, además de soluciones técnicas gracias a las cuales se han convertido en los motores más competitivos del sector, sin renunciar a la contribución en la preservación del medio ambiente, habiendo obtenido las certificaciones de emisiones de CO² más reducidas de su categoría, a la vez de cumplir con la exigente normativa Euro 3 para vehículos a motor.

 

Novedades ST 2.5f, ST 2.9f y St 3.2f

 

• Nueva geometría y mejora del punto neutro
• Revisión de suspensiones adaptadas a la nueva geometría
• Nueva decoración. Azul para los modelos 2 tiempos, rojo para los 4 tiempos. Llantas anonizadas en negro (2T) y rojo (4T)
• Nuevo diseño de estriberas
• Nuevos discos de freno
• Nueva luz de piloto trasero con soporte de matrícula incorporado

 

Novedades exclusivas motor 2.9 2T

 

• Nuevo diseño en parte termodinámica en cilindro,
  culata y pistón
  
• Nueva caja de láminas
  

 

Novedades exclusivas motor 3.2 4T

 

• Sistema carburación SPS
  
• Nuevo avance de encendido
  
• Nuevo cigüenal con la incorporación de un tercer
  punto de apoyo
  
• Nuevo diseño de la tapa de encendido
  
• Nuevo ventilador COMEX diámetro 130 mm.
  ST 2.5

 

 

Ficha técnica gama Sherco Trial 2009

 

Modelo	ST 2.5 y 2.9 f	ST 3.2 f
Motor	2T tiempos tecnología y desarrollo Sherco	2T tiempos tecnología y desarrollo Sherco
Cilindrada	2.5 (249,7 c.c.), 2.9 (272 c.c.).	317 c.c.
Diámetro x carrera	2.5 (72,8x69 mm), 2.9 (76x60 mm).	82x60.
Cilindro	Nikasil.	Nikasil.
Lubricación	Gasolina sin plomo con mezcla 2% de aceite.	Aceite a presión.
Arranque	Sistema de engranajes con pedal retráctil.	Sistema de engranajes con pedal retráctil.
Carburador	Dellorto PHPL26.	Keihin 28. Culata de 4 válvulas con transmisión por cadena. Sistema SPS (Sherco Prompt System)
Escape	Tubo en inox con silencioso final de aluminio.	Tubo en inox con silencioso final de aluminio.
Transmisión	5 velocidades accionamiento secuencial mediante selector anti punto muerto. Transmisión primaria y secundaria por cadena.	5 velocidades accionamiento secuencial mediante selector anti punto muerto. Transmisión primaria y secundaria por cadena.
Embrague	Hidráulico, discos en baño de aceite.	Hidráulico, discos en baño de aceite.
Encendido	Leonelli progresivo con volante magnético y doble mapa.	Leonelli progresivo con volante magnético y doble mapa.
Protector de motor	Placa en duraluminio estampado.	Placa en duraluminio estampado.
Chasis	Tipo deltabox en cromo molibdeno.	Tipo deltabox en cromo molibdeno.
Depósito	Fabricado en nylon con 2,9 litros de capacidad.	Fabricado en nylon con 2,9 litros de capacidad.
Frenos	Hidráulicos AJP. Disco delantero de 185 y trasero de 145 mm.	Hidráulicos AJP. Disco delantero de 185 y trasero de 145 mm.
Suspensión delantera	Horquilla Ceriani telescópica de 38 mm con un recorrido de 185 mm. regulable en hidráulico y pre-carga. Protección de botellas con kevlar y tratamiento de las barras anodizado anti-fricción.	Horquilla Ceriani telescópica de 38 mm con un recorrido de 185 mm. regulable en hidráulico y pre-carga. Protección de botellas con kevlar y tratamiento de las barras anodizado anti-fricción.
Suspensión trasera	Sistema progresivo a bieletas con amortiguardor Ollé. Recorrido total de 175 mm.	Sistema progresivo a bieletas con amortiguardor Ollé. Recorrido total de 175 mm.
Rueda delantera	Llanta de aluminio Morad 21” anodizado negro. Neumático Michelin con cámara.	Llantas de aluminio Morad 21” anodizado rojo. Neumático Michelin con cámara.
Rueda trasera	Llanta de aluminio Morad 18” anodizado negro. Neumático Michelin tubeless.	Llanta de aluminio Morad 18” anodizado rojo. Neumático Michelin tubeless.
Peso	2.5, 2.9 (69,5 Kg.).	73 kg.
Distancia total	1.322 mm.	1.322 mm.
Distancia al suelo	305 mm.	305 mm.
Altura asiento	625 mm.	625 mm.

 

 

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