Probamos una naranja mecánica sin complejos: la nueva KTM 990 Supermoto

 

 

© DailyMotos.com Gratamente sorprendido se quedó el público al conocer la KTM 950 Supermoto el verano de 2005, una máquina imponente y muy difícil de encasillar en alguna de las clases existentes hasta ese momento. Había nacido una estrella, una moto atrevida y revolucionaria inspirada en el supermotard pero en plan bestia, con el doble de cilindrada, el doble de peso, el doble de caballos, y lo más importante, el doble de apta para hacer kilómetros por cualquier tipo de carretera.

Como se ha visto posteriormente, se dio en el clavo con un porrazo digno del mejor carpintero, y tan estridente fue el ruido que no se tardó en crear escuela. La llegada de otros modelos como la HP2 Megamoto de BMW o la Hypermotard de Ducati le confirió a la categoría otras alternativas, todas ellas especiales a su manera aunque con un mismo denominador común, el de ser juguetes muy temidos por las deportivas de toda la vida.

 

 

© DailyMotos.com Así las cosas, con otras marcas dejando el listón muy alto y con la normativa antipolución como telón de fondo, era el momento de contraatacar mejorando la 950 alimentada por carburadores. Para ello, las modificaciones han sido las necesarias para hacer de la Supermoto una moto menos contaminante y mejor en todos los sentidos.

En cuanto a su mecánica, el nuevo LC8 comparte la base con el de la 950, pero gana 17 CV gracias a su nueva cilindrada de 999 cc y a los nuevos inyectores Keihin de 48 mm, que sumados a su peso ultraligero de 58 Kg hacen de este bicilíndrico de 1.000 cc y 115 CV la referencia del sector.

No obstante, las buenas sensaciones que causó a finales de 2007 en el salón de Birmingham no se debían únicamente a su nuevo motor, que ya montaba la Super Duke, sino a un buen puñado de cambios que la hicieron una moto más rutera y agradable de pilotar aun conservando bastantes componentes de la anterior.

 

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