Marc Coma, la biografía del nuevo Campeón del Dakar 2006

Marc Coma añade a su palmarés deportivo uno de sus más ansiados títulos. © Repsol Media Service. Hace tres años, un intruso se colaba en la élite del Dakar. Era un novato, un nombre desconocido para los “africanos”, aunque nuestro enduro nacional ya conocía del talento de Marc Coma. Con una moto experimental llamada CSV y apadrinado por Carlos Sotelo, Coma salió de los embarrados prólogos de Europa en la sexta plaza. En Africa se metió entre los veinte primeros, y el día que rompió estaba haciendo el décimo mejor tiempo de la etapa.

Al año siguiente, en 2003, integrado en una estructura oficial KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve y ya con el apoyo de Repsol YPF, Coma tuvo su primera oportunidad de realizar un Dakar con medios y no la desaprovechó. A los mandos de su monocilíndrica y en medio de un pelotón de rápidas y potentes bicilíndricas, Coma cumplió con creces sus objetivos al llegar undécimo a Dakar y sumar en su casillero cuatro terceros puestos en etapas.

Marc Coma, motorista desde niño, tenía antecedentes en casa, su padre Ricard llegó a ser quinto en el Campeonato de España de motocross en la categoría senior y en casa siempre había alguna moto, su tío y su padre eran grandes aficionados, y eso acabó por atrapar también al pequeño Marc. Una Montesa Cota 348 fue la primera moto a la que se subió, a la temprana edad de ocho años y bajo la tutela de su tío. A medida que iba aprendiendo, Marc aprovechaba cualquier despiste de su tío para subirse a la Cota y desaparecer por los caminos de montaña de los alrededores de su casa.

A la trialera de su tío le siguió su primera moto propia, una Puch Cobra 74 con la que protagonizó sus primeras carreras con los amigos del pueblo. De ahí pasó - siempre condicionado por las buenas notas en el colegio - a una Honda CR 125 de motocross con la que ya comenzó a correr sus primeras pruebas. A estas primeras carreras de poca importancia le siguieron campeonatos regionales, provinciales y finalmente los nacionales, especialidad en la que se empleó a fondo hasta los 18 años, pero Marc no veía claro su futuro en los circuitos, así que antes de dejarlo y buscarse un trabajo, pensó probar suerte en el enduro. Marc tenía muy claro que quería llegar a ser un piloto profesional.

A partir de ese momento se centró en el enduro, y pronto llegaron sus primeros triunfos y éxitos deportivos en esta especialidad. En 1995 Coma se proclama Campeón de España Júnior en la categoría superior a 175cc. con una KTM 250cc. Tras ese título, entró en el Equipo Nacional de Enduro con el que consiguió al año siguiente, la medalla de plata en el Mundial. A ese resultado le siguieron otros brillantes, como el 4º puesto en el Campeonato de Europa de Enduro Sénior superior a 175 cc, el Campeonato Mundial de Enduro Sub-23, el Campeonato del Mundo por Naciones de Enduro, y el tercer puesto en el Mundial por Naciones de Enduro.

Pero su atención se había desviado desde hacía tiempo hacia el Dakar, y en 2002 Carlos Sotelo, expiloto del rallyes africanos, ofreció a Marc la posibilidad de pilotar una moto construida por el propio Sotelo, la CSV con motor monocilíndrico Suzuki, en el Arras-Madrid-Dakar. Mientras moto y mecánica resistieron, el de Avià vivió una gran experiencia, logrando incluso una sexta posición en una de las primeras etapas. No consiguió terminar pero el Dakar ya le había atrapado. Esa misma temporada probó suerte en la Baja Aragón y en su primera participación terminó segundo.

En 2003 Marc volvió al Dakar, en esta ocasión pilotando una KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve y a pesar de competir con una monocilíndrica y de fracturarse su muñeca en una de las últimas jornadas del rally, Coma llegó a Dakar en undécima posición, excelente resultado teniendo en cuenta su exigua experiencia en esta prueba. Como premio a su actuación, Marc Coma repetía equipo y compañeros para la edición del Dakar 2004, año en que ejerció a la perfección su función de escudero de Nani Roma e Isidre Esteve, hasta que, a falta de cinco etapas para la finalización del rally, sufrió una fuerte caída en la que la moto le golpeó en la cabeza. Coma perdió la conciencia durante unos instantes, pero afortunadamente, la alarma inicial dio paso a la tranquilidad tras el chequeo médico que no reveló lesiones de gravedad. La tranquilidad daba paso a la impotencia, ya que ese sería el final de su participación en esa edición.
Marc Coma empezó de forma brillante el Campeonato del Mundo de Raids 2004 y en la primera prueba disputada en Túnez, el de Avià terminó en la segunda posición de la clasificación general, con tres victorias de etapa en su cuenta particular. En Marruecos repitió posición y junto a su compañero Isidre Esteve lograron un doblete histórico para el Team Repsol KTM, al copar las dos primeras plazas del podio. Coma disputó el Rally de Cerdeña, que terminó en una meritoria sexta plaza, de cara a preparar su participación en la Baja Aragón, prueba en la que por primera vez en su carrera deportiva se proclamó vencedor.

Marc vivió una amargo momento cuando, ocupanado la segunda posición en el Rally de Egipto, el fallecimiento de Richard Sainct hizo que todos los pilotos de KTM abandonaran la prueba para rendirle homenaje. La última prueba del Campeonato tampoco sirvió a los intereses de Marc ya que, a pesar de vencer en dos de las cuatro etapas, una rotura en el eje de la rueda trasera le impidió luchar por adjudicarse el Raid de los Emiratos Árabes. Finalmente, Marc consiguió la 7ª posición final en la Copa del Mundo de Raids.

En 2005, Coma afrontó el Dakar con una idea clara en la cabeza: quitarse la espinita clavada el año anterior, una meta que nunca le hizo obsesionarse y en todo momento rodó con tranquilidad, midiendo muy bien los riesgos. Lideró la prueba en varias ocasiones y, aunque hubiera firmado el resultado antes de tomar la salida, la segunda plaza final supo a poco. Desgraciadamente, Marc se encontró con pequeños contratiempos, como quedarse sin gasolina a tres kilómetros del repostaje o la anulación de etapas que le podrían haber sido favorables y sobretodo las muertes de “El Carni” y Meoni que le dejaron tocado. Consolidado como uno de los mejores pilotos del panorama internacional, Marc Coma afrontaba con ilusión el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country 2005, participando en cuatro de las siete pruebas puntuables para el Campeonato del Mundo. Ganó dos de ellas, el Rally de las Pampas en Argentina y el Rally de los Faraones en Egipto, terminó segundo en el Rally ORPI de Marruecos y tuvo que abandonar en el Rally Dos Sertoes de Brasil cuando lideraba la prueba con autoridad. Llegaba líder a Dubai y cuando parecía que la suerte le iba a ser esquiva de nuevo, finalizó en una segunda posición que le valió para conseguir así su primer título Mundial.

Este 2006 promete ser otro año de éxitos después de lograr subir a lo más alto del ansiado y deseado podio del Dakar.
(Repsol Media Service)