¿Has pensado ya qué vas a pedir a los Reyes Magos?

2007 viene cargado de novedades tan atractivas como la esperada B-King. © Suzuki. Las Navidades están a la vuelta de la esquina, luces, escaparates, cartas a SSMM los Reyes Magos. Si tu misiva a los Magos de Oriente incluye una moto nueva, Suzuki te da algunas ideas para este próximo año 2007.

Disponible en los concesionarios oficiales de la marca a partir de diciembre, la RM-Z 250 llega con un motor más ligero y compacto. Cuenta con nuevas válvulas de titanio y unos conductos de admisión y escape optimizados para mejorar su empuje en toda la gama de revoluciones.

La parte ciclo ha sido objeto de un especial trabajo por parte de los ingenieros de Suzuki. La principal novedad es la incorporación del chasis de aluminio con geometrías rediseñadas, nuevos anclajes para el propulsor, radiadores más grandes y nuevos frenos, el sistema de suspensiones estrena una suspensión regulable Showa de 47 mm y un mono amortiguador trasero. También tendrá un sistema de escape construido en titanio y aluminio y gráficos de nuevo diseño.

La nueva hornada de Suzuki Bandit 650 y 1.250 llegarán a nuestro país entre los meses de enero - febrero.
Para este 2007, las Bandit se renuevan para cumplir con la normativa Euro 3. Como resultado Suzuki presenta una motocicleta con un nuevo motor tanto en la 650 como en la 1.250. Al igual que el anterior motor, cuenta con cuatro cilindros en línea pero con la importante diferencia de estar refrigerado por agua a diferencia del antiguo que estaba refrigerado por SACS (sistema de refrigeración por aire de Suzuki).

La cilindrada de la 1.200, que era de 1.157cc. se ha aumentado en la nueva 1.250 cc. hasta 1.255 cc., y en ambos casos se ha incorporado la inyección electrónica. La versión de media cilindrada ha aumentado además su potencia máxima, lo que se nota en la zona alta del cuenta revoluciones.

El bastidor es similar al de los modelos precedentes, pero se ha aumentado la rigidez de la estructura principal; también cuenta con asientos regulables en altura y manillares en distancia al asiento.

La llegada de la cuarta generación de la GSX-R 1000 está prevista para febrero de 2007. La nueva superdeportiva equipa un motor más potente, los inyectores, conductos de admisión y escape se han modificado para alcanzar una potencia que rondará los 180CV. También se ha modificado el control de la inyección y los escapes, que vuelven a ser dos, con silencioso más pequeño que en el modelo de 2005. Estas mejoras son indispensables para cumplir con la normativa Euro-3.

El accionamiento del embrague es hidráulico y se han aumentado las posibilidades de regulación al incluir un sistema de gestión hasta cuatro veces más potente que permite elegir entre tres mapas con diferente rendimiento simplemente pulsando un botón.

En el bastidor el cambio más importante es el nuevo chasis construido con cinco piezas de fundición para la estructura principal y otras dos más para la silleta. Las suspensiones cuentan con regulación de compresión en dos velocidades. La horquilla tiene botellas más grandes y el amortiguador trasero es nuevo. Otras dos novedades son la incorporación de un amortiguador de dirección electrónico, que varía su dureza dependiendo de la velocidad y de unos estribos regulables.

Para finalizar y como gran novedad en 2007, la nueva y deslumbrante B-King estará disponible bien avanzado el año (fechas aún por determinar). Diseñada a partir del prototipo presentado en el Salón de Tokio de 2001, la B-King es una gran naked que se sitúa en el segmento de las más puras Street Fighters. Este 2006 ya habíamos conocido la versión de 600 cc. que está en el mercado con el nombre de GSR 600. Ahora veremos la cara más indómita de este prototipo en un modelo de 1.300 cc. que incorpora el motor de la Hayabusa y que a falta de potencia declarada promete ser espectacular.

La planta de la B-King es tan llamativa como sus dimensiones. Además del motor tetracilíndrico en línea incorpora un chasis de aluminio de doble viga digno de cualquier deportiva y un equipamiento también en la misma línea, incluyendo frenos con bomba y pinzas de anclaje radial. El basculante está reforzado y los dos enormes tubos de escape salen por la parte posterior sobresaliendo más allá del colín. La B-King carece prácticamente por completo de protección y su piloto tiene una posición bastante deportiva.
(Suzuki Motor España)

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