DailyMotos participa en las 3h. de resistencia del I Motorbike Festival

© DailyMotos.com Invitados por Benelli (Keewaymotor España S.L.) y con el apoyo de Michelin, DailyMotos formó parte de la parrilla de salida del I Motorbike Festival. El reto no podía ser más suculento. Participar en una carrera de resistencia bajo severas condiciones climatológicas, con salida al más puro estilo 24 h. de resistencia (pilotos y máquinas a cada extremo de la recta de meta), salpicado de una parrilla de lo más pintoresca.

En mi dilatada experiencia en carreras de resistencia nunca me había encontrado rodando en un circuito tan tortuoso y mezclado con modelos tan diversos. Allí nos encontramos desde modelos de dos tiempos como la Aprilia RS125 y la mítica Yamaha RD 350, hasta una ZX-10 de 180 CV. También contamos con la presencia de una Kawasaki Versys, unas KTM en sus versiones SM y Superduke, sin olvidar la BMW G 650 Xmoto con la que corría el ex piloto Luís Carlos Maurel. Benelli por su parte estuvo presente con sendas Tnt 1130 Sport Evo (la blanca era la nuestra) y una espectacular y admirada Tornado que fue la sensación del paddock.

Además de la carrera de resistencia, el I Motorbike Festival, celebrado en el Circuito Internacional de Zuera, incluía mangas de las siempre románticas Clásicas y las no menos espectaculares Mini GP 50 y Mini GP 80, donde los chavales no dejan nunca de sorprenderte por su pericia y velocidad.

La moto: Benelli TNT 1130

© DailyMotos.com La preparación de la moto fue la mínima para poder participar en la carrera. Para conseguir un óptimo rendimiento en un circuito donde aceleración y recuperaciones son la madre del cordero, el desarrollo final tanto por parte de piñón como de corona fueron radicalmente recortados.

Se extrajo todo lo superfluo, es decir, porta matrículas, intermitentes y faros a excepción de los dos pilotos traseros que rodean el escape central. Las suspensiones se pusieron a punto en base a la rígida estructura de la carcasa de los Michelin Pilot Race (medium) y también cambiamos el escape por uno de competición de carbono con ajuste de inyección (unos 140 CV en total).

Algo especial

© DailyMotos.com Una invitación por parte de Carlos López, responsable de comunicación de Benelli en España, nos llevó hasta las inmediaciones del desconocido circuito de Zuera en la provincia de Zaragoza. Michelin se encargó de que las gélidas temperaturas no fueran un problema para rodar con seguridad y nos cedió unos excelentes Pilot Power Race en su compuesto medio para garantizar la mejor relación agarre/durabilidad. Sin duda todo un acierto, porque además de registrar el tercer mejor tiempo en carrera, las gomas acabaron la carrera sin problemas ni síntomas de desgaste acelerado.

El sábado, primer día de entrenos, no sirvió de mucho. A nuestra llegada al circuito, la pista estaba empapada, con un frío otoñal que apuntaba más a un día de invierno. Aprovechamos para conocer el trazado a fondo y la moto porque ésta es de las pocas Benelli a la que no me había subido nunca. A medida que el día avanzaba el sol lució tímidamente y ayudado con el temido cierzo, la pista se secó. Pero aun así daban pocas ganas de ponerse el mono y más con ¡38 de fiebre…!

El segundo día fue mejor

© DailyMotos.com A veces la salud te juega malas pasadas y ese fin de semana fue uno de esos para olvidar. Un leve constipado acabó con una fiebre que me acompañó durante todo el fin de semana, pero ya estábamos allí y, precavido con mis medicamentos, lo único que rogaba es que el tiempo mejorase para poder disfrutar de la carrera del domingo. Al día siguiente en Zaragoza despertamos con una espesa niebla, pero la ubicación del circuito, más elevado que la capital maña, conseguía que la bruma desapareciese a nuestros pies.

Hiboprufeno, Gelocatil y Bisolbón formaron parte de mi dieta matutina entre cafés con leche hirviendo… Con el efecto de los medicamentos todo transcurría bien, así que empezamos con los entrenos libres para empalmar casi con los cronometrados, dado que la carrera empezaba a medio día después de todas las otras categorías.

Las tandas de los entrenos libres y cronometrados eran de unos escuetos y justos 30 minutos por moto y para los dos pilotos de cada equipo. Mi compañero Carlos López de Benelli y un servidor no conocíamos la pista, pero él conocía bien su moto y yo los neumáticos, así que nos ayudamos en todo lo que pudimos. La pista la catamos los dos y coincidimos en que era divertida. A mí me gustó la moto por su alto poder de fuerza y par motor, y a él los neumáticos porque transmitían mucha confianza: de hecho y ante mi sorpresa no tuvimos que tocar ni un “click” de las suspensiones.

© DailyMotos.com El ambiente en gradas y paddock me transportaba a aquellas carreras de Calafat veinte años atrás. Yo por aquel entonces no competía pero disfrutaba recorriendo el ambiente de los campeonatos territoriales. Aquellos inventos, fruto de los bajos recursos de los participantes, compensaban con gran ilusión y pasión la falta de medios que los llevaba hasta el circuito tarraconense. Acostumbrado a los trámites burocráticos y estrictos rituales de los actuales circuitos, en Zuera el ambiente de pasión e ilusión sobredimensionado está tanto en la grada como en los organizadores del evento, igual que aquellas carreras en las que hace dos décadas me paseaba…

La carrera era larga así que los dos pilotos nos centramos en rodar: la verdad es que pensamos que los entrenamientos oficiales eran de una hora y cuando nos dimos cuenta, nos pararon comunicándonos que nuestra moto saldría en séptimo lugar…

Una carrera tan loca como divertida

© DailyMotos.com Sólo la baja temperatura y el hecho de que yo no me encontrara muy bien desmerecieron el fin de semana. El resto fue un diez. En los primeros compases de la carrera, donde el que suscribe fue el que salió en el primer relevo, no dejó de hacerme gracia el tipo de Motos que estábamos rodando en la misma competición. Cada una de ellas con su técnica de pilotaje específica representaba todo un reto a la hora de adelantar.

Pasar a una moto de 125 de rápido paso de curva y potentes frenadas no era faena fácil para nuestra Benelli de más de 200 kilos en orden de marcha: bravo por los pilotos de la Aprilia que rodaron realmente deprisa. Otra historia totalmente diferente era encontrarte con las motos de supermotard. Sus trazadas son mucho más abiertas motivadas por las cruzadas que realizan en la entrada de los virajes complicando sus adelantamientos. Si en la 125 tenías que ganarle la batalla en la aceleración con trazada interior o exterior, en estas sólo era por dentro y en frenada, esperando que en sus cruzadas separasen la rueda delantera lo máximo del vértice de la curva para entonces meter la nuestra y hacernos sitio…

© DailyMotos.com Los diez metros de ancho de la pista en muchos tramos no se pueden aprovechar dada la lentitud de las curvas, complicando los adelantamientos porque la variación de trazadas sólo provoca pérdida de tiempo. Rodar con Luís Carlos Maurel, al cual había visto correr quince años atrás, me alegró mucho y la verdad, fue todo un placer coincidir con él aunque él no fuera consciente de mi ilusión.

Precisamente Maurel es uno de los artífices de que Zaragoza tenga un circuito de velocidad propio y sin duda, como sucedía con muchos de los pilotos presentes, tenían mucha experiencia en este tramo: no en vano Luís Carlos ganó el pasado mes de junio en la categoría supermotard del Campeonato de Velocidad Zona Norte…

Pese a mi estado físico y al frío las tres horas pasaron más rápido de lo esperado. Nuestra moto se comportó de maravilla, los neumáticos igual y con la tercera vuelta rápida de carrera, quedamos en la misma posición de la parrilla de salida: séptimos. En esta carrera reviví mi debut en resistencia, ahora hace trece años en las míticas 24 h en el Circuit de Catalunya. Aquella carrera en el circuito corto con más de 60 equipos tenía mucho tráfico, el mismo que tenía Zuera. Dos carreras que siempre recordaré con gran alegría.

(Un reportaje de David Remón, coordinador de pruebas de DailyMotos)

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