© Repsol Media Service. El Mundial de MotoGP está al rojo vivo. La llegada de los rookies, especialmente Jorge Lorenzo, ha revolucionado el patio y la clasificación está que echa chispas. Empatados al frente de la general con 61 puntos, y con 14 puntos de diferencia sobre Valentino Rossi y 21 sobre Casey Stoner, el de Yamaha y Dani Pedrosa volverán a medir fuerzas sobre una pista en la que ambos han obtenido la victoria, el mallorquín en el cuarto de litro y Dani en MotoGP, precisamente su primera victoria en la categoría reina en 2006; la temporada pasada el de Castellar finalizó cuarto.

© Repsol Media Service. Dani y el Repsol Honda Team han sabido reponerse a la breve y complicada pretemporada del español, después de su lesión a raíz de una caída durante los entrenamientos invernales en Malasia. La nueva Honda RC212V '08 ya ha demostrado su buena base y su alto nivel de competitividad. "El arranque de la temporada ha sido bueno para nosotros -hemos estado en el podio en las tres primeras carreras y hemos conseguido una victoria- y estamos trabajando duro para seguir siendo competitivos," comenta Dani. (Repsol Media Service)

El trazado chino tiene la recta más larga del Mundial, así que la velocidad punta será un factor decisivo, al igual que una óptima puesta a punto del tren delantero, para asegurar una buena estabilidad en las fuertes frenadas.

© Repsol Media Service. "Las pruebas que hicimos en Estoril fueron muy útiles," reconoce Pedrosa. "Estuvimos trabajando en algunas cosas que nos deberían ayudar en China, como las mejoras con las sensaciones en la parte delantera y con los frenos. Lo que más me gusta de Shanghai es lo ancha que es la pista. La superficie es de buena calidad, aunque está un poco bacheada, probablemente debido a los coches de Fórmula Uno. El trazado de la pista no es tan bueno, tiene algunas curvas extrañas y el equilibrio no es muy bueno entre las rectas, las curvas cerradas y las curvas rápidas. Una de las partes más importantes de la pista es la recta de detrás, que es muy larga, así que necesitas un buen rendimiento del motor. Las frenadas también son muy importantes en Shanghai. Es un trazado inusual y tienes que rodar relajado y tranquilo. El ambiente es casi inexistente porque no hay mucho público, aunque las gradas son enormes." (Repsol Media Service)

© Alice Team. En una situación totalmente opuesta, el manresano Toni Elías tiene ganas de seguir con la ligera mejoría encontrada en el test de Estoril. Harto de ocupar las posiciones más retrasadas de la categoría, Toni comenta: "El circuito me gusta. Llego con muchas ganas, ya que a pesar de no haber empezado la temporada con buen pié, tengo toda la confianza puesta en Ducati y mi propio equipo. El gran trabajo que Brigestone está realizando espero que ayude a mi progresión, y que ésta vaya en aumento día a día. Creo que el binomio Bridgestone - Ducati tiene que funcionar, y espero que así sea.

La recta del circuito de Shanghai nos puede favorecer, pero debemos sacar el máximo rendimiento a la moto y buscar un compromiso ideal que nos permita seguir la proyección ascendente llevada a cabo hasta ahora.

© Alice Team. Espero que las condiciones climatológicas nos acompañen. La clave reside en comenzar bien desde el primer día y seguir con un buen trabajo de puesta a punto que nos permita poder encarar la carrera con garantías. China tiene un trazado singular, con dos rectas de 1202 metros que las convierten en unas de las más largas del mundial. La primera curva del circuito es una de las más raras de todo el mundial ya que es muy larga y debes cambiar de marcha mientras tienes la moto inclinada y con un fuerte desnivel. Es importante mantener un buen ritmo en las curvas 3, 4 y 5 mientras que en la 7ª curva debemos salir rápidos para poder encarar la próxima recta. Al final de la misma debemos reducir drásticamente las marchas para poder entrar rápidos en la que es, la recta principal del circuito". (Toni Elias Communication)

© Alice Team. Confiado también en la evolución de las Desmosedici, Luis D'Antin añade: "Estamos muy contentos que Alice y Pramac, ambos presentes en los carenados de nuestras Ducati GP8 SAT, sean patrocinadores principales de varios Grandes Premios del Campeonato del Mundo de MotoGP. Nos llena de orgullo tener dos marcas tan prestigiosas y por éste motivo tenemos que trabajar más duro aún para mejorar en pista. En Estoril parece que hemos encontrado una buena línea a seguir ya que tanto Toni (Elias) como Sylvain (Guintoli) han reducido sensiblemente su diferencia con respecto a los primeros, manteniendo un buen ritmo de carrera. Por otra parte las tres primeras carreras disputadas hasta el momento, no han sido favorables a la Ducati ni a los Bridgestone, todo al contrario que en el circuito de China donde nuestras características técnicas deben resultar mucho más eficaces." (Alice Team)