Derbi presenta el nuevo Rambla 125 / 250i
Urbano, deportivo y de rueda alta, su precio es de 2.799 € y 3.090 € respectivamente
© Derbi.
Fundada en Barcelona en 1922, Derbi presentaba ayer su nuevo scooter Rambla 125 / 250i, un vehículo pensado para el público joven con un precio muy interesante, 2.799 euros la versión de 125cc y 3.090 € la versión de 250i.
Con el Rambla, Derbi propone una combinación de dinamismo, innovación tecnológica, carácter deportivo y fiabilidad, con unas características técnicas pensadas para un uso diario en ciudad sin renunciar a la diversión y utilidad. En el Derbi Rambla, estética y técnica, van de la mano. El trabajo conjunto de los ingenieros y diseñadores ha permitido crear un vehículo que conjuga sin fisuras un diseño sofisticado, avanzado y confortable con una gran robustez y seguridad.
Derbi Rambla 125
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Entre sus principales características destaca un rígido chasis tubular de acero de alta resistencia para garantizar la máxima estabilidad, ruedas de gran diámetro (15") de aluminio y unos neumáticos anchos que aportan a este vehículo una imagen deportiva y muy actual. Sus prestaciones garantizan un pilotaje cómodo, fácil y seguro entre el tráfico urbano y sobre todo tipo de superficies asfaltadas. Por eso es el scooter idóneo para ir a estudiar, para desplazarse al trabajo, e incluso para las escapadas con trayectos más largos.
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Otros aspectos funcionales destacados son el sillín de altura baja (775mm) apto para todos los usuarios y una generosa capacidad de carga. Su sillín está confeccionado en material antideslizante con forma estrecha en la punta para facilitar la estabilidad en parada; la capacidad de carga viene dada con un gran compartimiento interior bajo el asiento en el que se puede guardar un casco jet; incorpora guantera portaobjetos, gancho porta bolsas y plataforma plana que garantiza una mejor postura y mayor facilidad de conducción. Además, como accesorios opcionales, el Derbi Rambla incluye un parabrisas y un baúl portaobjetos que se puede fijar en el porta paquetes con asas laterales de serie.
El tablier analógico digital LCD aporta a este vehículo una imagen deportiva y actual. Las salidas de aire caliente tras el escudo frontal y la conexión de 12V (ideal para recargar el teléfono móvil) son otros de los detalles que facilitan el uso diario de este scooter.
Dos modelos para todos los gustos y necesidades
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Pensado para el segmento más joven, el Derbi Rambla es ágil y trepidante, práctico, cómodo y seguro. El nuevo scooter está disponible en dos tipos de cilindrada, 125cc y 250cc de inyección, que garantizan un amplio abanico de usos para todos los requisitos de desplazamiento.
El Derbi Rambla destaca por su facilidad de conducción, la comodidad de los espacios de almacenaje, y la frenada precisa y eficiente del sistema de freno con disco delantero de 260 mm (doble disco en la versión de 250i) y trasero de 220mm. Además, cabe resaltar la seguridad que otorga el gran diámetro de las ruedas (15"), las suspensiones y el conjunto de frenos, para una mayor estabilidad y confort de conducción, posicionándolo como el scooter de rueda alta más deportivo del mercado.
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El modelo de 125 cc cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas Euro3, entregando una potencia de 11 kW (15 CV). Dirigido a una franja de usuarios, tanto hombres como mujeres, más jóvenes está especialmente destinado a la movilidad en ciudad.
Es un modelo compatible con carné de conducir de coche tipo B. También incorpora un sistema de freno con disco delantero (260mm) y trasero (220mm) para una frenada precisa y eficiente.
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Por su parte, el Derbi Rambla 250i se dirige principalmente a un público más adulto con carné de conducir A2. Con su motor monocilíndrico de 4 tiempos a válvulas Euro3 y 244cc de inyección electrónica y potencia de 16,5 kW (22,5 CV), con eficiencia revisada para un menor consumo y reducción de emisiones, ofrece un alcance más amplio, que lo hace perfectamente apto para desplazarse en recorridos interurbanos. Además el doble disco delantero (2x260mm) permite incrementar la capacidad de frenada e incrementar la seguridad activa.
Para ambas cilindradas, dos son las coloraciones disponibles: blanco o negro para la versión Rambla125cc, negro o azul por la versión de 250i. El nuevo Rambla 125/250i esta ya disponible en toda la red de Concesionarios Derbi.
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DERBI RAMBLA 125Estética vigorosa y la seguridad de una conducción suave y cómoda | |
| MOTOR
| Monocilíndrico 4T 4V EURO 3. Proporciona un funcionamiento suave y excelentes prestaciones. |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 57x48,6 mm |
| CILINDRADA | 124 cc |
| POTENCIA | 11 KW (15 CV) a 9.500 rpm |
| ALIMENTACIÓN | Carburador |
| REFRIGERACIÓN
| Líquida
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| ARRANQUE | Eléctrico |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 12,5:1 |
| CARBURANTE | Gasolina sin plomo |
| LUBRICACIÓN | Bomba de aceite mecánica |
| EMBRAGUE | Centrífugo |
| CAMBIO | Automático |
| BASTIDOR | De acero monocuna, doble tubo |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla hidráulica ø35 mm Recorrido 100 mm |
| SUSPENSIÓN POSTERIOR | Doble amortiguador (regulación en precarga). Recorrido 80 mm |
| FRENOS
| Disco: Anterior de ø260 mm; posterior de ø220 mm |
| NEUMÁTICOS | Delantero: 120/70x15”; Trasero: 130/80x15” |
| LONGITUD MÁXIMA | 1.985 mm |
| ANCHURA MÁXIMA | 880 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1.360 mm |
| DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE | 7,5 l (reserva 1,5l) |
| PESO EN SECO | 144 Kg |
| ALTURA ASIENTO | 775 mm. Antideslizante con forma estrecha en la punta para facilitar la estabilidad en parado. |
| GRAN CAPACIDAD DE CARGA
| Hueco bajo el asiento para casco jet, guantera portaobjetos, gancho porta bolsas, porta paquetes con asas integradas y plataforma plana para una mayor capacidad manteniendo la comodidad |
| OTROS | Tablier con panel digital LCD Salida de aire caliente tras el escudo frontal Gran agilidad de conducción gracias a su chasis robusto y una geometría compacta Conexión de 12V ideal para recargar el teléfono móvil |
| COLORES | Negro y blanco |
DERBI RAMBLA 250iPotencia y dinamismo sobre la gran fiabilidad que aporta la rueda alta | |
| MOTOR | 4T 4V EURO 3. De inyección para menor consumo y reducción de emisiones. |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 72X60mm |
| CILINDRIDA | 244,29 cc |
| POTENCIA | 16,5 kW (22,5 cv) a 8.000 rpm |
| ALIMENTACIÓN | Inyección electrónica |
| REFRIGERACIÓN | Líquida |
| ARRANQUE | Eléctrico |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 11:01 |
| CARBURANTE | Gasolina sin plomo |
| LUBRICACIÓN | Bomba de aceite mecánica |
| EMBRAGUE | Centrífugo |
| CAMBIO | Automático |
| BASTIDOR | De acero monocuna, doble tubo |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla hidráulica ø35 mm Recorrido 100 mm |
| SUSPENSIÓN POSTERIOR | Doble amortiguador (regulación precarga). Recorrido 80 mm |
| FRENOS | Doble disco anterior ø260 mm; posterior de disco ø220 mm |
| NEUMÁTICOS | Delantero: 120/70x15”; trasero: 130/80x15” |
| LONGITUD MÁXIMA | 1.985 mm |
| ANCHURA MÁXIMA | 880 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1.360 mm |
| DEPÓSITO DE COMBUSTIBLES | 7,5 L (Reserva: 1,5l) |
| PESO EN SECO | 146 Kg |
| ALTURA ASIENTO
| 775mm. Antideslizante con forma estrecha en la punta para facilitar la estabilidad en parado. |
| GRAN CAPACIDAD DE CARGA | Hueco bajo el asiento para casco jet, guantera portaobjetos, gancho para bolsas, porta paquetes con asas integradas y plataforma plana para una mayor capacidad manteniendo la comodidad |
| OTROS | Tablier con panel digital LCD Salida de aire caliente tras el escudo frontal Gran agilidad de conducción gracias a su chasis robusto y una geometría compacta Conexión de 12V ideal para recargar el teléfono móvil |
| COLORES | Azul y negro |
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4 comentarios hasta el momento.
10.03.2008 - 11:16 | Comentario escrito por Alexsky - #1
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10.03.2008 - 13:24 | Comentario escrito por CARLOS - #2
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Es muy agil, rapida y una maravilla para la M30, consumo 3,5 l/100Km, variador con buena salida pero menos punta que otras del grupo con el mimo motor., Acabados normalillos, pero por ahora con 3000Km no problem.
Sobre la 125 por ese precio considero que hay mejores opciones
Saludos
11.03.2008 - 10:29 | Comentario escrito por David - #3
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No entiendo como en Derbi han permitido ésto.
Vale que tomen la base mecánica de una buena moto como la Sportcity y diseñen una carrocería distinta. Pero simplemente pintarla de otro color y afearla con unas pegatinas horribles... ésto es para olvidar.
Además, es más bonita la "original", sin duda.
Por cierto, tengo una Sportcity 250 hace 10 meses y estoy encantado con ella. El diseño es muy bonito y los acabados bastante buenos. Tiene ruedas de 15", lo que la hace muy estable. Especialmente en curvas lentas.
El motor es fantástico. Suave a bajas, medias y altas revoluciones. No suena nada. Empuja a lo bestia y consume como un mechero. En torno a los tres litros cada cien kilómetros. La velocidad máxima es de unos 120-130 km/h.
Tiene poca protección al viento, y a partir de 80-90 el aire molesta mucho. El otro inconveniente es que el hueco bajo el asiento es pequeño. Aunque suficiente para una mochila pequeña.
Todos estos inconvenientes se olvidan cuando te das cuenta lo mucho que da y lo poco que pide. Revisiones cada 10.000 km., aunque cada 5.000 km hay que controlar niveles y pastillas de freno... lo haces tú mismo.
De momento, y tras más de 3.700 km., la moto no me ha dado ningún problema.
¡Una compra fantástica!
Ah, todos mis comentarios sobre la Derbi no significan nada más que simples comentarios. Quien se la compre, especialmente la 250, está haciendo una adquisición sensacional... porque es la misma moto que la Sportcity ¡viva la creatividad, señores!
13.03.2008 - 22:07 | Comentario escrito por José Vicente - #4
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Martes, 13/05/08. Actualizado a las 22:39h.
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