En primer plano, Juan Carlos Andrés, Presidente de ANESDOR (izq.) y Javier García Rubio, Manager de PriceWaterhouseCoopers (der.) durante la presentación. © ANESDOR. El sector de las dos ruedas en España ha protagonizado durante los últimos años un gran desarrollo que llega a su fin en 2008, con una caída de ventas en todos los segmentos. A esta caída de ventas se le suman otros factores –especialmente legales y fiscales–, que dificultan el remonte de un sector de gran tradición industrial en nuestro país y de gran calado económico.

La Asociación Nacional del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) –que agrupa a 31 empresas (51 marcas) que concentran más del 97% de la ventas de ciclomotores y motocicletas en el mercado nacional–, consciente de la importancia del sector, ha encargado a la consultora PricewaterhouseCoopers la realización del presente “Informe del Sector de Vehículos de Dos Ruedas en España” con el objetivo de dar a conocer la realidad del mismo y poner de manifiesto su problemática especifica y su sensibilidad a los cambios normativos.

Para la realización de dicho informe, PricewaterhouseCoopers se ha basado en un análisis de la industria a nivel internacional, en la elaboración de un diagnóstico de la realidad sectorial en España y en la visita a las principales fábricas, dónde se mantuvo una ronda de entrevistas con los máximos dirigentes de los principales fabricantes del sector, así como distribuidores e importadores.

© DailyMotos.com. Actualmente España cuenta con 15 fábricas, en las que se produjeron 245.403 unidades en 2007 con un valor de la producción (precio de salida de fábrica) superior a los 600 millones de euros, consolidando a este país como el segundo mayor productor europeo.

En 2007 España también se consolida como el segundo mercado europeo de motocicletas y tercero de ciclomotores, con un volumen total de 395.341 unidades matriculadas y una facturación superior a los 2.000 millones de euros. El mercado de motocicletas viene batiendo records históricos año tras año.

Sin embargo, el análisis de los datos de los últimos meses apunta al final de un ciclo expansivo, y se prevé un descenso del 12,9% para 2008. Será más acusado en el segmento hasta 125 c.c. (18%) que en las de mayor cilindrada (8,5%).

Los descensos más pronunciados se prevén en el sector de las motos de 125cc. © Honda Motor Co., Ltd. En cuanto al mercado de ciclomotores, éste ha visto reducir sus matriculaciones en 2007 en un 8,4% y, considerando la elevación de la edad mínima de acceso a 15 años, el descenso estimado para 2008 se sitúa en un 22,9% menos.

También en lo referente a los Quads/ATVs se prevé que siga en la misma línea decreciente de estos últimos años, descenso agravado por el nuevo impuesto de matriculación, que impone el tipo máximo del 14,75%, aumentando el precio de estos vehículos considerablemente. Para 2008 se estima una disminución del 29%.

Factores de éxito

Algunos de los factores que explican el desarrollo del sector en España en los últimos años son:

- Idoneidad de las motocicletas de pequeña cilindrada como solución a los crecientes problemas de movilidad urbana.

- Menor ocupación de espacio –se filtra entre el tráfico congestionado, es más fácil de aparcar, permite a sus usuarios mejorar los tiempos de recorrido...

- Menor contaminación y mayor eficiencia energética, lo que supone menor coste para el usuario.

- Equivalencia de licencias B (coche) y A1 (motocicletas hasta 125 c.c.), lo que ha estimulado la demanda y ha aprovechado el potencial de crecimiento del mercado español.

- Crecimiento de segmentos de más cilindrada, favorecido por las situaciones especificadas.

El gran palmarés del motociclismo español a lo largo de la historia de este deporte y la notoriedad de pilotos españoles en la actualidad es también un valor que ha repercutido positivamente en el sector.

Riesgos y necesidades del sector

A pesar de la evolución positiva del mercado en los últimos años, el sector está muy expuesto a la estacionalidad de la demanda así como a los cambios en la normativa, de especial impacto para el mercado de motocicletas, ciclomotores y quads/ATVs. En este sentido, la evolución del sector en el corto plazo se encuentra condicionada por aspectos como:

- La elevación a partir de septiembre de la edad mínima para conducir ciclomotores de 14 a 15 años, que afectará gravemente al mercado, a la producción y al empleo, tanto de los fabricantes como de la industria de componentes, así como de las redes comerciales. Esa medida tendrá también un impacto negativo sobre la seguridad vial, al limitar el acceso gradual a la conducción de los vehículos de dos ruedas. En la actualidad, el periodo para el acceso a la conducción va desde los 14 años (ciclomotor), 16 años (moto de 125 c.c.), 18 años (motocicleta limitada a 25 kilowatios) y finalmente, a los 20 años, la motocicleta sin limitación.

Desde ANESDOR se reclama también la unificación de la legislación en materia de circulación por el medio natural. © Suzuki. - Diferentes regulaciones del acceso motorizado al medio natural dependiendo de cada CC.AA., confusas en su interpretación y altamente restrictivas, que impiden la práctica sostenible de esta actividad .

- Aplicación a todos los quads del tipo máximo (14,75%) en el nuevo impuesto de matriculación, a pesar de que el 80% de estos vehículos emiten menos elementos nocivos que los coches considerados poco contaminantes. Según la Ley de Calidad del Aire, atendiendo a sus bajos niveles de emisión, esos quads deberían tributar al 0% .

- Ralentización general de la economía, endurecimiento de las condiciones crediticias y pérdida de confianza de los consumidores.

Por otro lado, el sector comparte el concepto de “visión cero” (objetivo cero accidentes, cero víctimas), si bien considera que es excesivo cargar toda la responsabilidad en los motoristas. El sector apuesta por un enfoque de responsabilidad compartida para definir las políticas de seguridad vial, necesario para la adopción de medidas complementarias en lo referente a las infraestructuras, con especial énfasis en los guardarraíles, en la actuación urgente en TACs (Tramos con Alta Concentración de Accidentes), en la formación vial y en la investigación profunda de accidentes.

En materia medioambiental, la moto se empieza a reconocer como la alternativa menos contaminante, algo que ha sido reconocido a nivel fiscal -que aplica criterios de emisión de CO2-, concretamente en los impuestos de matriculación.

La aplicación de un programa de incentivos para la compra de vehículos sería una posible solución para acelerar la renovación del parque de ciclomotores y motocicletas, lo que conllevaría una importante reducción de emisiones contaminantes, además de una mejora de la seguridad vial.

También ligados al ámbito medioambiental se encuentran los vehículos off-road, para los que es necesario desarrollar una regulación de uso adecuada que demuestre que práctica deportiva y respeto al entorno son compatibles.

(ANESDOR)