10 kgs. de peso extra para las Ducati del equipo Airwaves

Líder en la clasificación general del Británico de SBK, el equipo Airwaves Ducati no ha tardado en mostrar su disconformidad sobre la penalización de peso impuesta por los organizadores del campeonato, Motorsport Vision Racing (MSVR) y MCRCB Events Limited.

Shane Byrne, piloto del equipo en el que militara Gregorio Lavilla, ha ganado cuatro de las seis carreras disputadas hasta la fecha, además de sumar dos segundos puestos en las otras dos mangas. Con 140 puntos en la general, Shakey tiene una ventaja de 44 puntos con Cal Crutchlow, segundo clasificado, y 27 puntos con Leon Camier, tercer clasificado y compañero de equipo de Byrne.

La formación dirigida por Darrell Healey ha emitido un comunicado oficial en el que denuncian el cambio de regulación presentado por MSVR y MCRCB. Según GSE Racing, la normativa que aumenta el peso mínimo de una bicilíndrica de SBK en 10kgs. hasta los 175 kgs., ha sido llevado a cabo sin ninguna consulta previa con el equipo.

Darrell Healey denuncia que: “Estoy realmente asombrado que los cambios introducidos se hayan hecho después de sólo tres carreras y cuatro días antes del próximo evento en Donington Park. Como equipo invertimos miles de libras probando y desarrollando la 1098R , basándonos siempre en las normas fijadas por la organización. Pero ahora ha quedado claro que bajo el artículo A5, MSVR/MCRCB puede fácilmente cambiar las normas como y cuando les plazca! Esta es una situación con la que, tanto el equipo como yo, estamos muy incómodos, y aunque poco podremos hacer para este año, exigiré absoluta claridad en las reglas establecidas si vamos a competir en cualquier Campeonato Británico de SBK futuro.

Lo esencial es que no tenemos la moto más competitiva, algo fácil de ver para todos, pero nuestros pilotos han sido constantes en las primeras seis carreras, razón por la que Shane lidera el campeonato. Si algunos de nuestros rivales hubieran sido más constantes, seguramente nuestra ventaja en el liderato no pasaría de los cinco puntos, conclusión a lo que los organizadores ¡deberían haber llegado!

Lo más gracioso es que en octubre del año pasado, nosotro, en nombre de Ducati, pedimos que en el BSB de este año se permitiera el uso de pistones que no fueran de serie por motivos de seguridad, algo que fue rechazado por todos los equipos que compiten con motos de cuatro cilindros. Ahora, seis meses después, los mismos equipos son los que piden cambios en el reglamento para permitir piezas no de serie para ser utilizadas, también por motivos de seguridad! Sugeriría que emplearan su tiempo en concentrarse en la producción de motos rápidas, y fiables, en lugar de estar constantemente quejándose a los organizadores y pidiendo cambios en el reglamento.”

GSE Racing está hablando con Ducati para estudiar el sitio ideal en el que colocar estos diez kilos de peso extra con los que han sido lastradas sus 1098R. El reglamento del Mundial de SBK contempla una penalización máxima de 5 kgs. de lastre, así que estos 10 kgs. suponen un escenario que hasta ahora no se ha probado. En caso de no encontrar una ubicación segura para el lastre, GSE Racing decidiría no participar en la próxima carrera de Donington Park por motivos de seguridad.